カーティス18

カーティス 18-T ワスプ
カーティス 18-T ワスプ
一般情報
タイプ	2人乗り戦闘機三葉機
メーカー	カーティスエンジニアリング株式会社
デザイナー	チャールズ・B・カーカム
プライマリユーザー	アメリカ海軍
歴史
導入日	1919年2月
初飛行	1918年5月7日

カーチス18Tは、非公式にはワスプ、アメリカ海軍からはカーカムと呼ばれ、カーチス社がアメリカ海軍向けに設計した初期のアメリカの三葉戦闘機である^{[1] 。}

設計と開発

カーチス 18T はフランス上空の爆撃機を護衛することを目的としており、この任務に最も必要なのは速度であった。速度は三葉機の唯一の顕著な特徴ではなかった。18T-2 は1919 年に 34,910 フィート (10,640 メートル) という高度記録を樹立した。 ^[2]流線型で非常に「すっきりとした」胴体がこの航空機の性能に貢献した。基本構造は、型で成形され内部構造に取り付けられた交差積層板に基づいていた。この技術は大型カーチス飛行艇で使用されていた技術を改良したものである。^[3]

運用履歴

ローランド・ロルフスが操縦した18Tは、1918年8月に1,076ポンド（488kg）の軍用積載物を満載して時速163マイル（262km/h）の世界速度記録を達成した。^[4]

モデル18T-2 は、前身機の改良版で、50馬力増加しました。新型の主翼は後退翼になりました。また、全長が 5 フィート (150 cm) 長くなり、2 ベイの主翼が 9 フィート (270 cm) 大きくなりましたが、運用限界高度は 2,000 フィート (610 m) 低くなりました。

第一次世界大戦後、レース機として使用され、18T-2は1922年にカーチス・マリン・トロフィー・レース（米海軍パイロット限定）で優勝寸前まで行ったが、パイロットのサンダーソン中尉はゴール直前で燃料切れに陥った。^[5]

カーチスエンジニアリング社はモデル 18T に続いて、非公式に「ホーネット」として知られる モデル 18B を製造しました。このモデルも、その他の点では同様の仕様で製造されました。

バリエーション

モデル 18T または 18T-1: 400 hp (300 kW) のカーチス K-12ピストンエンジンを搭載した、シングルベイ翼を備えた2 人乗りの三葉戦闘機。アメリカ海軍では「カーカム」と呼ばれています。当初は 18T と命名されていましたが、プロトタイプが 18T-2 という新しい構成に改造されたときに 18T-1 に再命名されました (下記参照)。
モデル18T-2: 18T は、より長い翼幅の 2 ベイ翼を備えています。水上機または陸上機の着陸装置を装備できます。
モデル18B: 複葉戦闘機型。非公式に「ホーネット」と呼ばれている。カーチス18Bの唯一の飛行試作機、USAAS 40058 、「P-86」は、1919年夏、オハイオ州デイトンのマクック飛行場での飛行試験中に墜落した。この機種は量産化は命じられなかった。飛行しない試作機1機も静的試験用に引き渡された。^[6]

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ海軍

仕様（18T-1 ワスプ）

カーチス航空機1907-1947年のデータ^[7]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 23 フィート 4 インチ (7.11 m)
翼幅: 32 フィート 0 インチ (9.75 m)
高さ: 10 フィート 2 インチ (3.10 m)
翼面積: 288平方フィート (26.8 m ² )
翼型：スローン^[8]
自重: 1,980 ポンド (898 kg)
総重量: 3,050 ポンド (1,383 kg)
動力装置:カーチス K-12 V-12 水冷ピストンエンジン1 基、400 hp (300 kW)
プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 163 mph (262 km/h、142 kn)
持久力: 5時間54分
実用上昇限度: 23,000 フィート (7,000 メートル)
高度までの所要時間: 10 分で 12,500 フィート (3,800 メートル)

武装

銃:

主砲:前方発射同期式0.300インチ（7.62 mm）マーリンロックウェルM1917/M1918機関銃2挺

副砲:後部コックピットのスカーフリングに取り付けられた0.300 インチ (7.62 mm)ルイス銃2 丁と、機体腹部の開口部から発射されるルイス銃 1 丁

注記

^ パート2 強さのテスト 1917-1919 2010年12月3日アーカイブ、Library of Congress Web Archives 2011年1月13日閲覧。
^ 海軍調査、海軍委員会小委員会での公聴会。ワシントン：米国上院、第66回議会、第2会期、1921年。2011年1月13日閲覧。
^ 「Curtiss # to J」aerofiles.com。 2011年1月13日閲覧。
^ 「航空史の事実: 8月1日」。Wayback Machineに2007年9月30日アーカイブ。2003年 飛行100周年記念。 2011年1月13日閲覧。
^ ベルリンガー、ドン。「航空レースの簡潔な歴史」航空レース歴史家協会、 2007 年 1 月 9 日。2011 年 1 月 13 日閲覧。
^ ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー、「戦闘機AからZ」、エア・インターナショナル、ブロムリー、ケント、英国、1976年2月、第10巻第2号、98ページ。
^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機、1907-1947。ロンドン: Putnam。pp. 138–143。ISBN 0370100298。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

文献

アンジェルッチ、エンゾ、ピーター・バワーズ共著。『アメリカン・ファイター：1917年から現在までのアメリカ戦闘機の決定版ガイド』。ニューヨーク：オリオン・ブックス、1985年。ISBN 0-517-56588-9。
Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947 .ロンドン: Putnam, 1979年。ISBN 0-370-10029-8 .
「カーチスモデル 18-T 三葉機」。Flight 、第 XI 巻、第 22 号、第 544 号、1919 年 5 月 29 日、698 ～ 700 ページ。
「カーチスモデル 18-B 複葉機」第 11 巻、第 28 号、第 550 号、1919 年 7 月 10 日、902 ～ 904 ページ。
ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク：サラマンダー、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。
ハゲドン、ダン (1992 年 3 月～5 月)。「ラテンアメリカのカーチスタイプ」。Air Enthusiast。第 45 号。61～77 ページ。ISSN 0143-5450 。

外部リンク

No. 8901. カーチス 18-T-2 ワスプ (A-3325) アメリカ海軍

[1] パート2 強さのテスト 1917-1919 2010年12月3日アーカイブ、Library of Congress Web Archives 2011年1月13日閲覧。

[2] 海軍調査、海軍委員会小委員会での公聴会。ワシントン：米国上院、第66回議会、第2会期、1921年。2011年1月13日閲覧。

[aero-3] 「Curtiss # to J」aerofiles.com。 2011年1月13日閲覧。

[4] 「航空史の事実: 8月1日」。Wayback Machineに2007年9月30日アーカイブ。2003年 飛行100周年記念。 2011年1月13日閲覧。

[5] ベルリンガー、ドン。「航空レースの簡潔な歴史」航空レース歴史家協会、 2007 年 1 月 9 日。2011 年 1 月 13 日閲覧。

[6] ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー、「戦闘機AからZ」、エア・インターナショナル、ブロムリー、ケント、英国、1976年2月、第10巻第2号、98ページ。

[Bowers-7] Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機、1907-1947。ロンドン: Putnam。pp. 138–143。ISBN 0370100298。

[Selig-8] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。