カードサウンドブリッジ

カードサウンドブリッジは、マイアミ・デイド郡南部とモンロー郡北部を結ぶ高架有料橋です。フロリダキーズへの出入りができる2つのルートのうちの1つです（もう1つは国道1号線）。2軸の自動車（乗用車、ピックアップトラック、オートバイ）の通行料金は2.13ドルです。3軸の場合は4.08ドル。SunPassで支払う場合は、追加の軸1つにつき1.35ドルです。以前の料金所はハリケーン・マシューで破壊され、ナンバープレートによる料金所に置き換えられました。通行料金はナンバープレートによって自動的に請求され、車両登録の住所に郵送されます。キャッシュレスの完全電子料金徴収システムは、2018年10月20日に以前の有人料金所に代わって導入されました。[ ^{1 ]ハリケーン}によるキーズからの避難時、または国道1号線が通行不能な場合は、通行料金は免除されます。

カードサウンド橋の運営に関する主な責任はモンロー郡にありますが、橋自体の維持管理はモンロー郡とフロリダ州運輸局が共同で行っています。橋自体はカードサウンドロード上にあり、この道路は1926年に当時のデイド郡によって初代カードサウンド橋のために建設されました。料金所の従業員は地元住民で、橋の北側にあるカードサウンドロード沿いの小さな町に住んでおり、料金所運営者によると、通行料収入の一部は彼らのコミュニティの資金に充てられています。 2017年8月、料金所は閉鎖され、全従業員が解雇されました。2017年12月、2018年春に設置予定の自動料金所の準備のため、料金所は撤去されました。これにより、モンロー郡は従業員の賃金で年間約30万ドルを節約できると見込まれています。

オーバーシーズ・ハイウェイと同様に、カード・サウンド・ブリッジの歴史もオーバーシーズ鉄道から始まりますが、橋はヘンリー・M・フラッグラーの計画には含まれていませんでした。オーバーシーズ・ハイウェイ（当時は「オーバーシーズ・ロード」と呼ばれていました）の構想は、1921年にマイアミ・モーター・クラブによって始まりました。^{[ 2 ]}当時、南フロリダは土地ブームを迎えており、クラブはアクセスしやすい釣り場に新しい観光客を呼び込みたいと考えていました。さらに、不動産関係者は、アッパー・キーズの何千エーカーもの未開の地を開発・販売したいと考えていました。

デイド郡とモンロー郡の委員は、フロリダシティとキーラーゴを結ぶ高速道路を建設することで合意した。彼らは、1912年に完成したオーバーシーズ鉄道に沿って建設することを希望したが、合同会議に出席した商業関係者や自動車運転者は、代わりに南東のカードサウンドまで延びる道路を希望した。1922年、モンロー郡の住民は、新しい橋のために30万ドルの債券の発行を承認した（2024年換算で440万ドルに相当）。モンロー郡との合意に基づき、デイド郡の職員は、木製の跳ね橋まで11マイル（18km ）のカードサウンド道路の建設を監督することになった。  

道路と跳ね橋の建設はどちらも遅々として進まなかった。1925年に資金が底をつき、1926年初頭にモンロー郡の有権者は260万ドル（2024年換算で3680万ドルに相当）の債券発行を承認するよう求められた。この投票はわずか2票の反対票で可決され、建設は継続することができた。 

旋回式跳ね橋と道路はどちらも開通間近だったが、1926年9月18日に大型ハリケーンが襲来し、両方とも深刻な被害を受けた。^{[ 3 ] [ 4 ]}橋は再設計され、再建され、高潮に対応するため水面クリアランスが5フィートから9フィートに引き上げられた。^{[ 2 ]} 1928年1月25日、全長2,800フィート（850メートル）の木造のカードサウンド橋が開通した。 

カードサウンド橋が開通した際、州道路局（フロリダ州運輸局の前身）は、州道4A号線をホームステッドのダウンタウンからキーウェストまで延長した（それ以前は、SR 4A号線はマイアミの現在のUSルート1号線とUSルート41号線の交差点からホームステッドまでだった）。ただし、ロウアー・マテカンベ・キーとノーネーム・キーの間にはまだ40マイル（64km ）の道路の空白があった。^{[ 5 ]} 

1935年9月3日、レイバーデーの大ハリケーンによってオーバーシーズ鉄道の一部が破壊された後、フロリダ州は残骸を64万ドルで買い取り、鉄道高架橋の上に道路橋を建設した。「オーバーシーズ・ハイウェイ」は1938年3月29日に完成し、有料道路として開通した。翌年、国道1号線はマイアミからカード湾を越えてキーウェストまで延伸された。

1940年代までに、この橋は時代遅れと見なされるようになり、第二次世界大戦で生じた多くの欠陥が最終的に橋の廃墟化につながった。1941年、エバーグレーズからキーラーゴまで、古い鉄道用地に沿って水道管が建設された。翌年、水道管の横に新しい道路が建設され、国道1号線は新しい幹線道路（地元では「18マイル区間」として知られる）に沿ってルート変更された。これにより、ルートが13マイル（21km ）短縮されただけでなく、自動車運転者はカードサウンドを含むキーラーゴ北部の木造橋を避けることができるようになった。 

1944年の火災でカードサウンドの跳ね橋が深刻な損傷を受け、その後、使用を阻止するために撤去されました。1947年のハリケーンとさらなる火災により、モンロー郡当局はカードサウンド橋を完全に撤去しました。^{[ 6 ]}

カードサウンドの木製跳ね橋が撤去されてから20年間、キー諸島とフロリダ本土間のアクセスを改善するためのさまざまな計画が立てられたが、いずれも実現しなかった。ケープセーブルからノーネームキーまでの全長22マイル（35km ）の橋は、エバーグレーズ国立公園の設立により実現せず、マイアミからケープセーブル、キーウェストへのモノレールも同様の運命をたどった。^{[ 2 ]} 

1960年代、キービスケーンとキーラーゴ北部をエリオットキー経由で結ぶ計画が、デイド郡とモンロー郡の当局者が通行料収入の分配について意見が対立したため、実現寸前までいった。その間、米国内務省は新たな国立公園の創設を目指し、ビスケーン湾の土地の買収を開始した。1968年にビスケーン国定記念物（1980年にビスケーン国立公園となる）が設立されたことで、「アイランディア計画」（エリオットキーの人口の少ない自治体にちなんで名付けられた）は頓挫したが、計画の一部分だけは残った。それは、新しいカードサウンド橋となる高さ65フィート（20メートル）の新しい土手道である。 

新しい土手道は1969年に完成し、通行可能になった。カードサウンドロードは、FDOT指定の州道905Aとなり、1970年代半ばにSR S-905Aに変更された。1980年代初頭、カードサウンドロードはデイド郡とモンロー郡の両方で郡の管理下に移管されたが、オーシャンリーフクラブとUS 1の間のキーラーゴ北部の区間は、2000年代に可決されたモンロー郡の条例では依然として「州道905 」となっている。実際には、郡道905Aの北端はフロリダシティのUS 1との交差点にあり、南端はカードサウンド橋の東5マイル（8.0 km）にあるキーラーゴ北部の郡道905にある（CR 905は南西に8マイル（13 km）続き、US 1に合流する）。キーラーゴにある郡道905号線と905A号線の路肩には、フロリダ州運輸省（FDOT）が設置した州道を示す標識が今も残っている。  

2016年現在、カードサウンド橋は1日あたり3500台の車両が通行している。^{[ 7 ]}

北緯25度17分14秒、西経80度22分07秒/北緯25.2873度、西経80.3685度/北緯25.2873度、西経80.3685度