クックのワゴンロード

クックの荷馬車道またはクックの道は、メキシコ- 米墨戦争中の1846年10月19日から1847年1月29日にかけてフィリップ・セント・ジョージ・クックとモルモン大隊によって開通した、リオグランデ川とコロラド川の間、メキシコのヌエボメキシコ州、チワワ州、ソノラ州、アルタカリフォルニアを経由してサンディエゴに至る最初の荷馬車道であった。ニューメキシコ州とカリフォルニア州を結ぶ最初の荷馬車道となり、その後カリフォルニア・ゴールドラッシュ前とゴールドラッシュ中に改修され、最終的にサザン・トレイルまたはサザン移民トレイルとして知られるようになった。

1847年2月22日、フィリップ・セントジョージ・クックは、1849年に米国上院で印刷された「ニューメキシコ州サンタフェからカリフォルニア州北部のサンディエゴまでのフィリップ・セントジョージ・クック中佐の公式日誌」として、自身の旅の報告書を提出した。この報告書には、モルモン大隊を指揮し、幌馬車ルートを確立するための遠征隊の経験が記録されており、このルートはすぐにフォーティナイナーズや、後にクックの幌馬車道またはクックの道として知られるようになった。^[1]その後1878年にクックは「ニューメキシコとカリフォルニアの征服」という本を執筆し、この旅について記述しているが、元の報告書ほど詳細ではない。^{[2] : 91–109, 125–196}

クックの道は、ニューメキシコ州サンタフェの南西 258 マイル、リオグランデ川西岸の「サンディエゴの対岸」にある彼の最後のキャンプから始まりました。これは、スティーブンW. カーニー大佐の遠征隊がリオグランデ川を離れてカリフォルニアに向かったキャンプから 29 マイル下流にあり、山を越えてヒラ川の源流に至り、そこから下流に進んでコロラド川との合流点に至りました。クックは、ニューメキシコの山々の険しい地形でカーニーが連れて行けなかった荷馬車を引き取り、荷馬車が通れる荷馬車道を建設して、ヒラ川のさらに西のルートまで接続するよう命じられました。

クックの道は西に433マイル延び、南西にグアダルーペ山脈のグアダルーペ峠を通り、西にサンペドロ川まで行き、北に進んで現在のアリゾナ州ベンソンの近くで西に曲がってツーソンに至った。ツーソンからは乾燥した砂漠を北西に横断し、ピマ村の東9マイルのヒラ川に至り、そこで彼のルートはカーニー大佐のヒラトレイルと再び合流した。 ^[10]

ヒラ川沿いの最初のキャンプから、クックはカーニーのヒラ・トレイルのルートをたどり、ヒラ川に沿ってコロラド川のユマ渡河点まで幌馬車道を建設し続けた。渡河後は、コロラド砂漠を89マイル横断し、クックの井戸、アラモ・モチョ・井戸、インディアン・ウェルズの水場からカリゾ・クリーク、バレシトのオアシスまで続いた。渡河から回復した後、サン・フェリペ・バレーまで47マイル、ラグナ山脈のワーナー峠を越えてワーナー牧場まで幌馬車道を建設するという任務が続き、ボックス・キャニオン周辺の道路建設で遭遇した困難な地形を克服した。ワーナーから大隊は既存の道路を北西に58マイル行進し、アグアンガを通り西にテメキュラ、次に南西にサン・ルイス・レイ川、川沿いに西に進み、サン・ルイス・レイ伝道所を過ぎて太平洋に至った。最後の行進はエル・カミノ・レアルの南のサンディエゴ伝道所まで行われた。^{[2] : 158–196}

• 南部移民の道

• クック中佐の行軍と荷馬車の道の一部のスケッチ、地図、1847年頃、2015年12月17日にアクセス)、ノーステキサス大学図書館、テキサス歴史ポータル、テキサス歴史ポータル - テキサスに関する希少で歴史的な一次資料への入り口。; 出典: テキサス大学アーリントン校図書館、テキサス州アーリントン。