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 コンチネンタル ライト塗装のDC -9-32 | |||||||
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| 設立 | 1993年 | ||||||
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| 営業停止 | 1995年コンチネンタル航空に再統合） | ||||||
| ハブ | |||||||
| マイレージプログラム | ワンパス | ||||||
| アライアンス | ウィングスアライアンス （関連会社） | ||||||
| 親会社 | コンチネンタル航空 | ||||||
| 主要人物 | ゴードン・ベスーン | ||||||
コンチネンタルライトは、 1993年に設立されたコンチネンタル航空の短命な子会社ブランドでした。この航空会社は、報道によると1億4000万ドル[1]から3億ドルの損失を被り、1995年に倒産しました。[2]
歴史
コンチネンタル・ライトは、低コストの新興航空会社の台頭に対抗するためにコンチネンタル航空によって開発された。これは、フランク・ロレンゾがコンチネンタル航空を率いていた時代に、連邦破産法第11章により労働組合協定の多くが破棄されたため、コンチネンタル航空が航空業界で最も低コストであったにもかかわらずである。[3]
この航空会社はもともとコンチネンタル航空社内ではCALiteという非公式名称で知られていましたが、1994年に正式に「コンチネンタル・ライト」という名称が採用されました。 [4] [5] 1994年には主に東海岸の45都市にサービスを拡大し、コンチネンタル航空の総輸送能力の3分の1を占めるまでになりました。[6] 1994年にゴードン・ベスーンがコンチネンタル航空のCEOに就任した後、コンチネンタル航空はこのサービスから距離を置き始めました。[7]
コンチネンタル・ライトは、マクドネル・ダグラス DC-9-30、ボーイング 737-200、ボーイング 737-300、 ボーイング 737-500の専用機群で運航され、各機は「ライト」の塗装に塗り替えられ、ファーストクラスのキャビンは取り外された。このサービスは主にクリーブランドにあるコンチネンタルの既存のハブと、ノースカロライナ州のイースタン航空のサービスを部分的に置き換えるためにグリーンズボロに設立された新しいハブを拠点としていた。 [8]グリーンズボロのハブは1994年後半のピーク時には1日83便のフライトがあり、コンチネンタルは空港のゲート拡張を計画していた。[6]
参照
参考文献
- ^ ブライアント、アダム (1995 年 4 月 14 日)。「企業レポート: コンチネンタル航空が「ライト」サービスを廃止」 – NYTimes.com 経由。
- ^ グウィン、サウスカロライナ州 (1997年2月24日). 「FLYING INTO TROUBLE」。2010年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ – www.time.com経由。
- ^ "FindArticles.com - CBSi". findarticles.com。
- ^ ジャクソン、ジェリー。「コンチネンタル航空がオーランドで拡大」。OrlandoSentinel.com 。2020年10月28日閲覧。
- ^ ピーター・クーニー。「コンチネンタル・ライトの低料金、無駄のないサービス」シカゴ・サンタイムズ。1994年7月26日。2009年2月22日閲覧。
- ^ ab Scism, Jack. 「コンチネンタル・ライト/航空会社の運命は不透明」。グリーンズボロ・ニュース・アンド・レコード。 2020年10月28日閲覧。
- ^ 「コンチネンタル航空、失策を認めライト便を廃止 苦戦中の航空会社、不適切な考えに基づくシンプルな運航の停止を決定 | The Spokesman-Review」www.spokesman.com 。 2020年10月28日閲覧。
- ^ ライター、JACK SCISM スタッフ。「コンチネンタル ライト / 航空会社の運命は不透明」。
