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| 葵青コンテナターミナル | |||||||||||||
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| 繁体字中国語 | 葵青貨櫃碼頭 | ||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 葵青货柜码头 | ||||||||||||
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葵青コンテナターミナルは、香港の葵涌と青衣島の間のランブラー海峡沿いの埋め立てにおける主要な港湾施設である。1970年代に完成した葵涌コンテナ港（中国語：葵涌貨櫃碼頭）の4つのバースから発展した。その後、1980年代に2つのバースに拡張された。 1990年代にはストーンカッターズ島に隣接して2つのターミナルが追加され、葵青コンテナターミナルに改名された。2000年代には、青衣島のコンテナターミナル9が完成し、施設全体が葵青コンテナターミナルに改名された。
2019年以降、同港は上海、シンガポール、寧波舟山、深セン、広州、釜山、青島に次いで世界で8番目にコンテナ取扱量の多い港となっている。
歴史
コンテナ委員会は、1966年7月12日に総督のサー・デイビッド・トレンチによって任命され、貨物取り扱いにおけるコンテナ化革命について政府に助言を行った。1967年初頭、委員会は、香港はコンテナを取り扱う能力を構築する必要があると宣言した。さもなければ香港の経済は打撃を受け、香港の港はシンガポールや日本に取って代わられることになるだろう。 [1]委員会は葵涌を建設地として推奨した。ランブラー海峡にあった2つの島、モンチャウ島とピラー島は、港の下に埋められた。
港の建設中、葵涌と九龍を結ぶ幹線道路である葵涌路が建設されました。葵涌路の支線であるコンテナ港路は、港と香港の主要工業地帯を結んでいます。
新しいターミナルに最初に寄港したコンテナ船は1972年9月5日の東京湾であった。 [ 2]
葵涌港の成功により、香港は1986年にニューヨーク・ニュージャージー港を抜いて世界で2番目に忙しい港となった。[3] [4] 1987年にはロッテルダムから世界で最も忙しい港の称号を奪った。[5]現在、 RMS クイーンエリザベスの沈没した船体の残骸は、港が建つ埋め立て地の下に埋まっている。[6]
ターミナル
港は 9 つのコンテナ ターミナルとその運営者で構成されています。
^ HITターミナル4、6、7、9（北）：14.2〜16.0メートル[8]
参照
ウィキメディア・コモンズには、葵青コンテナターミナルに関連するメディアがあります。
注記
- ^ 「コンテナによる貨物輸送：香港は世界情勢に遅れずについていく必要がある」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1967年1月27日、1ページ。
- ^ 「香港の新コンテナ港における今日の海運史」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1972年9月5日、29ページ。
- ^ 「ビジネスで混雑する港」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1987年6月11日、44ページ。
- ^ 「香港、海運界のビッグリーグに定着」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1987年1月7日、26ページ。
- ^ マロン、ジェリー（1987年12月13日）。「香港がロッテルダムを追い越し、世界で最も忙しい港に」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、62ページ。
- ^ 「シークイーン号、CT9の真下に沈む」サウスチャイナ・モーニング・ポスト。 2011年8月6日閲覧。
- ^ 香港国際ターミナルズ社とCOSCO Pacific社の合弁会社
- ^ 香港コンテナターミナル運営者協会（HKCTOA）、葵青コンテナ港/港湾施設、2024年11月18日にアクセス
北緯22°20′29″ 東経114°7′29″ / 北緯22.34139° 東経114.12472° / 22.34139; 114.12472