コネモー線

コネモー線
コネモー線
	コネモー線の前身である西ペンシルバニア鉄道の地図
概要
状態	運用
所有者	ノーフォーク・サザン
ロケール	米国ペンシルベニア州西部
テルミニ	米国ペンシルベニア州ニューフローレンス; 米国ペンシルベニア州ピッツバーグのCP-PENN;
サービス
タイプ	貨物鉄道
システム	ノーフォーク・サザン
オペレーター	ノーフォーク・サザン
歴史
オープン	1863年（独立）、1865年（PRR）、1968年（PC）、1976年（コンレール）、1999年（NS）
閉鎖	1865年（独立）、1968年（PRR）、1976年（PC）、1999年（コンレール）
テクニカル
トラック数	1
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ
ルートマップ
	伝説

コネマウ線は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ノーフォーク・サザン鉄道が所有・運営する鉄道路線である。この路線は、ペンシルバニア州コンピット・ジャンクション（ニューフローレンスの西）から北西および南西にピッツバーグまで走っており、^[1]コネマウ川、キスキミネタス川、アレゲニー川に沿って、ペンシルバニア鉄道（PRR）コネマウ支線の旧本線を流れている。 ^[2]東端ではピッツバーグ線と合流し、西端ではアレゲニー・コモンズ・パークの北西端でフォート・ウェイン線と合流する。この路線は、ピッツバーグ地域で現在ノーフォーク・サザン鉄道のピッツバーグ線の一部となっている本線の低グレードの代替線としてPRRによって使用されていた。^[3]

歴史

ペンシルバニア鉄道のトーランスからブレアズビルまでの短い支線は1851年に開通したが、ブレアズビルではこのうちのごく一部のみが現在も使用されている。^[4]ウェスタン・ペンシルバニア鉄道（旧ノース・ウェスタン鉄道）^{[5] は}、ブレアズビルから西のソルトスバーグまで1863年に開通し、 ^[6]キスキミネタス（キスキ）ジャンクション（フリーポート付近）まで1864年または1865年に開通した。 ^[7]^{[8]フリーポートから}アレゲニー（ピッツバーグ）までの路線は1866年に開通した。 ^{[9]ブレアズビルから東へ向かう新しい、より直接的な路線は、1880年代初頭にウェスタン・ペンによって建設され、}ボリバルでペンシルバニア鉄道本線と合流した。^[10] PRRのサンホロー延長線（現在はCPコンピットの東にあるピッツバーグ線のメイン3）は1876年に東のジョンズタウンまで開通した。 ^[11]コンピットジャンクションの東の部分は西行き貨物用の一方通行線として運営されていた。^[12]前述の路線はすべてリースと合併によってPRRの一部となり、 1968年にペンセントラルとなり、1976年にコンレールに引き継がれた。1999年のコンレールの解体で、この路線はノーフォークサザン鉄道に譲渡された。

1950年頃、コネマウ川の洪水制御プロジェクトの一環として、路線の（当時は複線だった）16.94マイル（27.26 km）の部分が標高の高い場所に移設されました。^[13]^[14]^[15]以前の路線（1907年に建設）^{[16]は、後に}ウェストペントレイルの大部分となりました。

コーンマウ線は、1940年にPRRのキャブ信号システムのバリエーションを導入したことで有名で、コンピットジャンクションからキスキジャンクションまでの連動装置間の路側信号が廃止され、列車の運転はキャブ信号表示のみで行われるようになった。 ^[17]このシステム（視覚的なNORAC規則562）は、コンレールによって双方向に動作するように修正された。2019年まで、ピッツバーグからキスキまでの線路は、キャブ信号の代わりに路側信号を使用していた。2020年までに、この路線はポジティブトレインコントロールを導入し、信号システムがアップグレードされた。信号システムのアップグレードには、コーンマウ線とピッツバーグ線全体でキャブ信号を使用することと、すべての路側中間信号の廃止が含まれていた。^[18]さらに、すべてのレガシー信号システムが廃止され、連動装置にはセーフトランの路側信号のみ残った。この回線は、ジョージア州アトランタのピッツバーグ東部ディスパッチャによって遠隔的にディスパッチされます。

参照

参考文献

^ NSコネモー線
^ 「ようこそ」。
^ 「Keystone Crossings: Hobo's Guide to the Pennsy: The Allegheny Valley Railroad」。2006年11月30日閲覧。 ^{[リンク切れ‍ ]}
^ 「PRR 年表、1851 年」（PDF）。 (67.7 KiB )、2005年3月版
^ ウィルソン、ウィリアム・ベンダー（1899年）。ペンシルバニア鉄道会社の歴史：組織図、役員の肖像画、略歴付き。フィラデルフィア：ヘンリー・T・コーツ＆カンパニー、p.213。
^ 「PRR 年表、1863 年」（PDF）。 (140 KiB )、2004 年 6 月版
^ 「PRR 年表、1864 年」（PDF）。 (109 KiB )、2004 年 6 月版
^ 「PRR 年表、1865 年」（PDF）。 (110 KiB )、2004 年 6 月版
^ 「PRR 年表、1866 年」（PDF）。 (89.2 KiB )、2004 年 6 月版
^ PRR 企業史: ペンシルバニア鉄道 2002 年 1 月 12 日アーカイブ、archive.today
^ 「PRR 年表、1876 年」（PDF）。 (116 KiB )、2006 年 4 月版
^ 「PRR連動図: アルトゥーナからピッツバーグ本線」。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月30日閲覧。
^ 「主要路線の移転」。Railway Age。1949年5月28日。 2018年6月3日閲覧。
^ 「米国陸軍工兵隊長報告書」 1955年。
^ 「The Railway Gazette」1947年10月。
^ 「ペンシルバニア州南西部の古い産業：ウェスト・ペン・トレイルの外れ、コネモー川湖セクション/ボウ・リッジ・セクション」2013年8月4日。
^ 「PRR 年表、1940 年」（PDF）。 (35.3 KiB )、2004年8月版
^ 鉄道信号システムの廃止または変更の認可申請通知書

[1] NSコネモー線

[2] 「ようこそ」。

[3] 「Keystone Crossings: Hobo's Guide to the Pennsy: The Allegheny Valley Railroad」。2006年11月30日閲覧。 ^{[リンク切れ‍ ]}

[4] 「PRR 年表、1851 年」（PDF）。 (67.7 KiB )、2005年3月版

[5] ウィルソン、ウィリアム・ベンダー（1899年）。ペンシルバニア鉄道会社の歴史：組織図、役員の肖像画、略歴付き。フィラデルフィア：ヘンリー・T・コーツ＆カンパニー、p.213。

[6] 「PRR 年表、1863 年」（PDF）。 (140 KiB )、2004 年 6 月版

[7] 「PRR 年表、1864 年」（PDF）。 (109 KiB )、2004 年 6 月版

[8] 「PRR 年表、1865 年」（PDF）。 (110 KiB )、2004 年 6 月版

[9] 「PRR 年表、1866 年」（PDF）。 (89.2 KiB )、2004 年 6 月版

[10] PRR 企業史: ペンシルバニア鉄道 2002 年 1 月 12 日アーカイブ、archive.today

[11] 「PRR 年表、1876 年」（PDF）。 (116 KiB )、2006 年 4 月版

[12] 「PRR連動図: アルトゥーナからピッツバーグ本線」。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月30日閲覧。

[relocate-13] 「主要路線の移転」。Railway Age。1949年5月28日。 2018年6月3日閲覧。

[14] 「米国陸軍工兵隊長報告書」 1955年。

[15] 「The Railway Gazette」1947年10月。

[16] 「ペンシルバニア州南西部の古い産業：ウェスト・ペン・トレイルの外れ、コネモー川湖セクション/ボウ・リッジ・セクション」2013年8月4日。

[17] 「PRR 年表、1940 年」（PDF）。 (35.3 KiB )、2004年8月版

[18] 鉄道信号システムの廃止または変更の認可申請通知書