コロンビア・アンド・ウェスタン鉄道

コロンビア・アンド・ウェスタン鉄道(C&W) は、ブリティッシュ・コロンビア州南部の歴史ある、当初は狭軌の鉄道でした。

1893 年にモンタナ州ビュートに製錬所を開設したフリッツ・オーガスタス・ハインツェは、投資機会を探していました。ロスランドのレッドマウンテンで勃興しつつあった鉱業ブームに惹かれ、ハインツェはブリティッシュ コロンビア製錬精製会社を設立し、鉱山とトレイル製錬所を結ぶ線路を敷設することを約束しました。1896 年 2 月に開設された製錬所からは、金属精鉱を船で運び、精製所で精製を完了することができました。しかし、当時の競合相手は、下流への鉄道輸送を拒否しました。

鉄道との競争が激化すると製錬所の鉱石供給が奪われるのではないかと恐れたハインツは、集水域の拡大を模索した。1896年4月、彼はコロンビア・アンド・ウェスト鉄道の州認可を取得し、コロンビア川から西に金属資源の豊富なバウンダリー地区を通り、オカナガン湖畔のペンティクトンに至る路線を認可した。両端にはカナダ太平洋鉄道(CP) の路線と接続する川船サービスがあった。完成1マイルあたりの州土地付与は、狭軌線路では10,240エーカー (4,140ヘクタール)、標準軌では20,000エーカー (8,100ヘクタール) であった。^{[1] [2]}

1895年11月、作業員はトレイルからトレイルクリークに沿ってレッドマウンテンまで13フィート幅の線路の整地を開始した。最終区間はスイッチバックになっていた。C&Wは5台の機関車を購入し、3フィート（914 mm）狭軌線を敷設するために中古のレールを購入した。最初の鉱石を積んだ列車は1896年6月に運行された。同年12月、ロスランド・トレイル間の1日3往復の旅客サービスが開始された。^[1]

1897 年 9 月、C&W はトレイル – ウェスト ロブソン線を開通し、CPロブソンドックの対岸で終点となった。すぐにこの路線で混合列車が運行されるようになった。ここから、蒸気船と鉄道がトレイル製錬所からビュートまで精鉱を運び、精錬することができた。しかし、ハインツが取得した土地の即時の価値は小さく、ハインツには線路を西に延長するために必要な資金がなかった。^[2]

1898年3月、CPはC&Wを60万ドルで買収した。^[3]その年の6月、C&Wは連邦法人となった。^{[4] 1899年7月、CPはルートを}4フィート 8インチに改造し、+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌。ロスランドには新しい駅、貨物庫、2 ストールの機関庫、石炭ドックが建設された。^[1]23 キロメートル ( 14 マイル ) で 701 メートル ( 2,300 フィート ) の標高を上げるため、この路線には依然として最大 4.8 % の勾配と急カーブが含まれていた。その結果、CP は 3 台のShay を、1900 年 5 月から 1903 年 12 月の間に納品された。1910 年に、ボールドウィン 2-8-0 コンソリデーションがShay に取って代わった。^[4]

州政府から1マイルあたり4,000ドルの補助金を受け、路線はウェストロブソンからグランドフォークスを経由して西に延長され、1899年末までにミッドウェイに到達した^{。[5] 1902年3月に}スプローツランディングの鉄道橋が開通するまで、コロンビア川を渡る連絡船が運行されていた。^[6]

1891年5月、コロンビア・アンド・クートニー鉄道（C&K）のロブソン・ネルソン鉄道が完成した。^[7] 1897年7月から1898年10月にかけて、コロンビア・アンド・クートニー鉄道はレスブリッジから西へクロウズネスト峠を経由してクートニー・ランディングターミナルまで建設した。チャーターではネルソンが指定されていたが、1931年1月に鉄道のみのルートが開通するまで、湖の船がこのルートを完成していた。^[8]この区間はクロウズネスト炭鉱にアクセスしていた。^[3]

ミッドウェイから西に進み、ケトルバレー鉄道（KVR）は1914年10月にペンティクトンに、1915年秋にはメリットに接続してバンクーバーへの接続を提供し、1916年7月にコキハラ峠を経由するより直接的なルートが開通しました。^[9]厳密にはミッドウェイの西側はKVR、東側はC&Wですが、^[10]ケトルバレーの名称は後にルート全体に付けられました。

1929年にル・ロワ鉱山が閉鎖されると、ロスランド・トレイル区間の大型鉱石列車の運行は停止した。高速道路の改良により、1936年にこの路線の旅客サービスは終了した。しかし、週3回の貨物列車は継続された。1966年にウォーフィールドの西で路線が廃止されるまで、運行頻度は徐々に減少した。^[4]

KVRの旅客サービスは1964年に終了しました。ペンティクトン-ビーバーデール線は1973年に廃止され、ビーバーデール-ミッドウェイ線は1979年に廃止されました。 ^[9] CPの東側、キャッスルガー付近までの区間は1991年に廃止されました。 ^[11]キャッスルガーからグランドフォークスまでの区間は現在、サイクリングコースになっています。^[12]以前の区間は現在、サイクリングとスキーのコースになっています。^[1]

ウォーフィールド・トレイル・ヒュー・キーンリーサイド・ダム間の電力線のみが活線として残っています。

• グランドフォークスの北東71.3キロメートル（44.3マイル）、キャッスルガーの南西39.8キロメートル（24.7マイル）に位置する長さ1キロメートルのブルドッグトンネル^[13]は、このトレイルで最も目立つ人工物です。^[14]
• グランドフォークスの北東59.1キロ、キャッスルガーの南西52.0キロに位置する旧サミットステーション、ファロンの近くで^{[13] 、1924年10月に共産党の乗用車が爆発し、} ドゥホボル党の指導者ピーター（ロードリー）ヴェリギン、その秘書、その他7人が死亡した。犯罪が疑われたが、告訴には至らなかった。^{[15] [16]}

• 廃止されたカナダの鉄道の一覧

• 「1899年クートニー地図」www.library.ubc.ca . p. 1.