オンタリオ州ロンドンの道路一覧

以下は、オンタリオ州南西部の主要都市ロンドンの主要道路の一覧です。この都市は、19 世紀初頭に遡る碁盤の目状に整備されており、かつてのロンドン郡区とウェストミンスター郡区を基盤としています。多くの道路は典型的な碁盤の目状になっていますが、ウェストミンスター池やテムズ川などの特定の水域に沿った道路もあります。地理的に区分された郡区ごとに道路の配置は異なります。このため、道路網に曲がりが生じていましたが、そのほとんどはその後修正されました。

アデレード ストリートはロンドンとミドルセックス センターを南北に走る幹線道路です。コミッショナーズ ロードから北端までの全長は 25.7 キロメートル (16.0 マイル) で、そのうち 11.2 キロメートル (7.0 マイル) はロンドン市域内にあります。

北端はハイウェイ 7にあります。ロンドンを通り、テムズ川の南支流によって北と南に二分され、コミッショナーズ ロード イーストで終わります。さらに 1.8 キロメートル (1.1 マイル) 南のサウスデール ロード イーストまで続き、ニューボールド ストリートの南、ハイウェイ 401の北数メートルで終わります。

ヨークストリートの南にあるカナディアン・ナショナル鉄道の高架道路は、1962年頃に開通した。2018年に市は、セントラルとポール・モールの間のアデレードストリートをカナディアン・パシフィック鉄道の線路の下の地下道に改造すると発表した。（どちらの場合も、線路には低速の列車が走っており、交通を頻繁に妨げていた。）工事は2021年に始まり、2023年に完成する予定である。^[1]

道路が遮断されている理由は、ウェストミンスター・ポンドがコミッショナーズ・ロードとサウスデール・ロードの間に位置しているためです。

1970 年代初頭には、CNR 線路の敷地を利用してアデレードを 4 車線道路に延長し、サウスデールでポンド ミルズ ロードと接続する、またはその南側の延長と接続する計画がありました。この計画は、ウェストミンスター ポンドが環境的に重要な地域と宣言された後、放棄されました。

同時に、交通重視の調査では、アデレード ストリート サウスをエクセター ロード (当時のハイウェイ 135)に接続することを提案しました。エクセター ロードは最終的に西行き専用のインターチェンジを介してハイウェイ 401 に接続されたため、この計画は放棄されました。

市は、2005 年版の公式計画で、アデレード ストリートをハイウェイ 401 の南に延長し、ウィルトン グローブ ロードでサイス ロードと合流させる計画を概説しました。この道路工事のスケジュールはまだ発表されていません。

バイロン ベースライン ロードは、ロンドンのバイロン地区にある全長 3.52 キロメートル (2.19 マイル) の主要道路で、コミッショナーズ ロードとスプリングバンク ドライブの交差点から西にウェストデル ボーンまで伸びています。西端をエルヴィアージ ドライブに合わせる提案があります。

この道路はもともとベース ライン ロードと呼ばれていましたが、これはこの道路とはつながっていないものの、ウェストミンスター タウンシップのベース ラインを形成する他の 5 つの道路区間の名前でもありました。この名前は、残りの 2 つのつながっていない区間と区別するために 1980 年代に変更されました。

1 つの区間は、現在のオールド ワンダーランド ロードからメルクレスト ロードの半ブロック東まで 210 メートル (690 フィート) 延長され、現在はイートン パーク ドライブの一部となっています。ベース ライン ロード イーストおよびベース ライン ロード ウェストとして知られる 4.4 キロメートル (2.7 マイル) の区間は、ベース ラインから北に延長され、サウスクレスト ドライブに接続しています。3 番目の区間は、エマーソン アベニューとヘレナ アベニューの間を走っています。4 番目の区間は現在ウェストマウント ヒルズ ドライブとなっています。追加される可能性のある区間は、チッペンデール クレセントの一部です。

ベース ライン ロードは、特にウェストマウント ドライブの西側にある障害となる地形のため、連続した道路として開発されることはありませんでした。コミッショナーズ ロードは、近くにある連続した道路です。

ボラー ロードは、テムズ川 (サナトリウム ロードに接続する) から南にバイロンを通ってサウスデール ロードまで伸びる 3.1 キロメートル (1.9 マイル) の南北幹線道路です。サナトリウム ロードは北に進み、リバーサイド ドライブに合流して、オークリッジ地区のオックスフォード ストリートで終わります。

ボラー ロードはもともとバイロンのオールド ブリッジ ロードから南に走っていました。1960 年代半ばに、ボラー ロードとリバーサイド ドライブを結ぶテムズ川にかかる 1 車線のトラス橋がデッキ橋に置き換えられ、ボラー ロードは新しい橋に迂回されました。

1970 年代には、ベースライン ロードの南にあるボラー ロードを再編し、サウスデール ロードの北にあるコロネル タルボット ロードに接続するという概念的な計画がありました。このバイパスは結局建設されず、現在のボラー ロードからウェイン ロードに分岐する予定でした。このエリアはその後開発されました。

1993 年にロンドンがウェストミンスターを併合する前は、ボラー ロードのウェストミンスター部分はミドルセックス郡道 26 号線の一部を形成していました。

サウスデール ロードの南側の延長線を経由してボラー ロードとカーネル タルボット ロードを結合する概念的な計画が何年も前から存在しており、この延長線はランベスの北、パック ロード付近でカーネル タルボット ロードと結合することになります。この延長線のスケジュールはまだ決まっていません。

ブラッドリー・アベニューは、市の南部にある長さ 11.4 キロメートル (7.1 マイル) の東西幹線道路です。

ロンドンの他の主要道路と比べると、ブラッドリー アベニューは比較的新しい存在です。もともとウェリントン ロードとディアネス ドライブを結ぶ 2 ブロックの道路でしたが、その後の拡張は 1970 年代から 1980 年代にかけてのロンドン南部の郊外開発の大規模な結果として行われました。道路は、この成長と相関して段階的に建設されました。ブラッドリー アベニューは、ホワイト オーク ロードとハイベリー アベニューの間に独自の線形で建設されており、道路の残りの部分は、1960 年代にハイベリー アベニューによって分断された旧ポンド ビュー ロードにあります。

2007年、CAAの世論調査ではオンタリオ州で2番目に悪い道路に選ばれた。^[2]

ブラッドリー・アベニューは、現在のホワイトオーク・ロードの西端からパック・ロードに接続するように延長される予定である。建設は、その地域の新しい住宅開発の完了と関連している。この建設の明確なスケジュールは設定されていない。^[要出典] 2024年11月現在、ブラッドリー・アベニューはウォーンクリフ・ロードからホワイトオークス・ロードまで延長される予定だが、2025年までに建設が開始される予定である。^[3]

クラーク ロードはロンドン東部の 11.7 キロメートル (7.3 マイル) の主要道路で、ハミルトン ロードを起点として北に進み、市境を越えてハイウェイ 7 号線に至ります。ルートが東に進み、ベテランズ メモリアル パークウェイとファンショー保護地区の入口との交差点に近づくと、ベテランズ メモリアル パークウェイの自然な延長のように北に進みます。ルートの大部分は 2 車線道路です。キラリー ロードとファンショー パーク ロードの間のノース テムズ川にかかる橋は 1960 年代後半に完成し、道路の唯一の隙間が塞がれました (下記のファンショー パーク ロードを参照)。

コロンエル タルボット ロードは、ロンドン地域にある全長 14.5 キロメートル (9.0 マイル) の道路です。最北端はバイロン東部のバイロン ベースライン ロードから始まり、南にランベスまで走り、そこでロングウッズ ロードと交差してハイウェイ 4になります。そこからハイウェイはハイウェイ 402とハイウェイ 401を横断し、その後まもなくサウスミンスター ボーン (郡道 18 号線) で終わり、サンセット ドライブとして南に進みます。ハイウェイ 4 は南に少し進み、タルボットビル ロイヤルのハイウェイ 3 まで続きます。道路はまた、バイロン ベースライン ロードの北に少し進み、ノース ストリートとしてコミッショナーズ ロードまで続きます。

この道路は、19 世紀にこの地域の開拓を指揮したトーマス・タルボット大佐にちなんで名付けられました。長年、この道路はノース・タルボット・ロードとして知られていましたが、1980 年代後半に現在の名称になりました。1993 年にロンドン市がウェストミンスター・タウンシップを併合する前は、この道路はランベスの北にあるミドルセックス郡道 40 号線としても知られていました。

カーネル・タルボット・ロードは、時代遅れのクローバーリーフ・インターチェンジ設計を使用して、ハイウェイ401とインターチェンジしている。このジャンクションは、ハイウェイ4とハイウェイ402の間のハイウェイ401の拡幅に合わせて再建される予定である（ワンダーランド・ロードとの新しいインターチェンジを含む）。^{[4] [5]}

コミッショナーズ ロードは、テムズ川の南にある 18.1 キロメートル (11.2 マイル) の東西の道路です。ベース ライン ロード (ウェストミンスター タウンシップのコンセッション ロード 1 として完全には建設されなかった) とほぼ平行していますが、サウスデール ロードの北にある次の主要道路であり、東はハミルトン ロードに、西はオックスフォード ストリート ウェストに伸びています。

コミッショナーズには、スプリングバンク ドライブとウェストマウント ドライブの間に急な曲がりくねった丘があります。市の公式計画では、この丘を囲む回廊が概説されていますが、数十年前からその存在が特定されているにもかかわらず、建設の予定は決まっていません。

ディンマン ドライブは、ロンドン中南部の都市成長境界の端にある田舎の幹線道路で、かつてはウェストミンスター タウンシップの第 4 コンセッション道路でした。この道路は、ハイウェイ 402インターチェンジのすぐ東でハイウェイ 401を越えます。この道路は西はワンダーランド ロードから始まり、東はテムズ センターのウェストチェスター ボーンで終わります。

ダンダス・ストリートは、ロンドンからトロントまで続く非常に長い（ただし途切れている）歴史的な道路で、ロンドン・タウンシップのファースト・コンセッション・ロード、またはベースライン・ロードに相当します。ロンドン内の部分は、ロンドン中心部と東部を通る東西の主要道路として 11.3 キロメートル (7.0 マイル) にわたっています。その大部分は、 1990 年代後半までハイウェイ 2 号線に指定されていました。この道路は、リバーサイド・ドライブ東行きがテムズ川を渡るところから始まり、市の東の境界で終わりますが、テムズフォードとウッドストックを通って東に進む旅行者も、ダンダス・ストリートがガバナーズ・ロードに名前を変えてパリス付近で途切れるまで、ダンダス・ストリートを走り続けます。ウェリントン・ストリートの西側のダウンタウンの中心部を除いて 、この道路は中央分離帯のない 4 車線道路です。

ロンドンとトロント間の通り全体については、ダンダス ストリートを参照してください。

ファンショー パーク ロードは、以前はロンドン タウンシップの第 5 コンセッション ロードと呼ばれていた、長さ 15.2 キロメートル (9.4 マイル) の東西幹線道路です。クラーク ロードの東にあるファンショー保護区から西に市境まで伸び、そこからエグレモント ドライブ、ミドルセックス郡道 22 号線として続きます。ファンショー パークはリッチモンド ストリートによって東半分と西半分に分割されています。

クラーク ロードの東側には出口はありませんが、テムズ川にクラーク ロード橋が架かる前は、アッパー テムズ川保全局は、ファンショー パーク ロードの東端と、ヒューロンとキラリーの間のクラーク ロードにある現在のファンショー保護公園入口の間の通行を許可し、洪水制御ダム構造物でテムズ川を渡っていました。古い北側の入口はそれ以来何年も閉鎖されていましたが、最近再オープンし、直通接続なしで他の公園のアトラクションにアクセスできるようになりました。

ファンショーダムが完成する前は、フィフス・コンセッション・ロードは下り坂を走り、橋で川を渡り、その後上り坂になって、現在はテムズ・センターのウェスト・ニッソーリ・タウンシップにあるレイクサイド・ドライブとワイ・クリーク・ドライブの交差点にあるクルムリン・サイド・ロードに接続していました。

地理的にはロンドン タウンシップの第 4 コンセッション ロードに沿っていますが、テムズ川の流路と、テムズ川およびメドウェイ クリークの環境的敏感性のため、これら 3 つの道路は接続されていません。

ウィンダミア ロードは1961 年以来ロンドン市の一部であり、主にオックスフォードの北、ファンショー パーク ロードの南にあるウエスタン ロードとアデレード ストリートを結ぶ唯一の道路として機能してきました。アデレードのすぐ東では道路は行き止まりになっており、水道本管が隙間を横切っているものの、キラリー ロードとつながる見込みはほとんどありません。ウエスタン ロードの西では、ウィンダミアは他に出口のないライアシー ドライブで終わります。

ゲインズバラ・ロードは、1960年代半ばにサーニア・グラベル・ロードという名前に取って代わり、ホワイトエーカーズ・ドライブから西にワンダーランド・ロードとハイド・パーク・ロードを越えて市境まで続いており、1961年と1993年以来市の一部となっている。メドウェイ・クリークを越えてウィンダミアと結ぶ計画はない。

ハイベリー アベニューの西側のキラリー ロードは1961 年に市の一部となり、ハイベリーの東側は 1993 年に市の一部となりました。現在はクラーク ロードの東側で行き止まりになっていますが、ファンショー ダムの建設以前は東のクルムリン サイドロードまで続いており、ロンドン地域の裕福な家庭の家がいくつかありました。この名前は 19 世紀の家族のスペルミスで、HH キラリーは 1840 年代にロンドンでカナダ議会議員を務めていました。

ハミルトン ロードは、中心エリアから南東の市境まで、碁盤の目状の道路網と対角線上に伸びる、全長 10 キロメートル (6.2 マイル) の東西の主要道路です。バサースト ストリートとバーウェル ストリートの交差点から始まりますが、ホートン ストリートと交差する 2 ブロックは幹線道路にはなりません。コミッショナーズ ロードとオールド ビクトリア ロードの交差点に達すると、コミッショナーズ ロードの自然な延長のように東に進みます。この道路の名前は、19 世紀にハミルトン市へ向かう旅行者が通った道路としての歴史に由来しているようです。

ハイバリー・アベニューはロンドン東部の主要道路で、ハミルトン・ロードから北に向かってロンドン・タウンシップの旧脇道として通っています。ハミルトン・ロードの南にあるハイバリー・アベニューは、市の南東部にある市営高速道路で、1966年に大衆の反対により中止された大規模高速道路計画の一環として建設されました。この高速道路はハイウェイ401に接続しています。ハイバリー・アベニューは南に2車線の道路としてセント・トーマスまで続きます。さまざまな時期に、ハミルトン・ロードとファンショー・パーク・ロードの間のハイバリーの部分は、2車線道路から4車線道路に再建されました。

ホートン ストリートは、ロンドン中心部にある全長 3.5 キロメートル (2.2 マイル) の主要道路で、ハミルトン ロードとスプリングバンク ドライブの間に位置する、CNR 鉄道の線路の南側で最も直線的で最も広い幹線道路です。

ホートン ストリートは、もともと CNR 線路の南側の道路網の一部で、その西端はテムズ ストリートにあり、ほとんどの交通はリドウトで 1 ブロック東に曲がってホートンに出入りしていました。東端は主に住宅地で、交通はホートンとハミルトンが交わるメイトランド ストリートのすぐ東でハミルトンに出入りしていました。

数年にわたる論争の末、1985年にホートンはテムズ川を越えてCNR線とビーコンズフィールド・アベニューの間からウォーンクリフ・ロードまで西に延長され、そこからビーコンズフィールドの権利を引き継いでスプリングバンク・ドライブで終了しました。

ヒューロン・ストリートは、ロンドン東部にある全長9.21キロメートル（5.72マイル）の主要道路で、以前はロンドン・タウンシップのサード・コンセッション・ロードと呼ばれ、市内の古い碁盤の目状の地区の北端を、ギボンズ・パークのテムズ川からロンドン国際空港まで横断している。この道路は、ウィリアム・ストリートとメイトランド・ストリートの間の渓谷によって330メートル（1,080フィート）にわたって中断されている。1971年の公式計画では、この失われた道路の建設が想定されていたが、西側の道路の重要性が小さいことと、渓谷を通​​る環境への配慮から、現在は予定されていない。ルートの大部分は2車線道路である。

歴史的に、ヒューロン ストリートは東にロンドン タウンシップの東端にあるクルムリン サイドロードまで延びていました (空港の軍事作戦区域の開発により通行止めになりましたが、1990 年代に部分的に再開通しました)。また、テムズ川を越えてウェスタン ロードまで西に延長し、川とウェスタン ロードの間の孤立した区間に接続する計画がありましたが、この区間は現在ウェスタン大学の道路の一部として改名されています。ウィリアムとメイトランド付近のヒューロン ストリートがロンドンの一部として開発される前のルートについては、現在情報がありません。

ハイド パーク ロードは、カナダのオンタリオ州ロンドンにある、南北に伸びる全長 8.1 キロメートル (5.0 マイル) の幹線道路です。オークリッジ地域のテムズ川から北に伸び、ハイド パークの村と道路名と同じハイド パークを通り、市の北にあるイルダートンを通り、ハイウェイ 7まで伸びています。

ハイド パーク サイドロードは、もともとバイロン ボグの東の低地を通るほぼ直線の線路を北上していました。オックスフォード ストリートの北で、狭いトラス橋でカナダ国鉄を渡り、ハイド パークの南で 1 車線の地下鉄でカナダ太平洋鉄道を渡りました。1980 年代初頭、ハイド パーク ロードはオックスフォード ストリートとリバーサイド ドライブの間で東側に大部分が迂回され、急勾配もある湿原近くの環境的に敏感な地域を完全に避けるようになりました。1970 年代には、ハイド パーク ロードがハイド パークを東側に迂回する概念的な計画がありました。このバイパスは建設されませんでした。1985 年に、CNR と CPR の立体交差が新しい、より広い構造物に置き換えられました。

ハイドパークロードでは、オックスフォードストリートとファンショーパークロードの間で交通渋滞がひどくなっていました。^[要出典]この道路区間を2車線から4車線に拡張する工事は2016年に完了しました。^[6]

2021年にサニングデールロードにラウンドアバウトが建設された。^[7]

キング ストリートは、テムズ川とハイベリー アベニューの間に位置する 4.67 キロメートル (2.90 マイル) の東西道路で、クイーンズ パークのためにその権利の一部が閉鎖されたため 2 つの区間に分かれています。西側の区間は、西行きクイーンズ アベニューに沿った 2.96 キロメートル (1.84 マイル) の東行き一方通行の道路で、ダウンタウンの大きなモールの真ん中を通るほか、古いビジネス施設が数多くあります。東側の区間は、クイーンズ パークで隔てられており、1.22 キロメートル (0.76 マイル) の双方向道路で、以前はフローレンス ストリートまでさらに 180 メートル (590 フィート) 延長されていました。少なくとも 1970 年以降、リバーサイド ドライブの交通をダンダスから迂回させるために西端に橋を建設する計画がありました。^[要出典] 歴史的に、キング ストリートは川を渡って住宅街のベッチャー ストリートとつながっていました。橋は現在も存在していますが、1960 年代から閉鎖されており、歩行者専用となっています。

キングストリートは、バス高速輸送システム（BRT）ダウンタウンループプロジェクトの一部となります。第1フェーズの建設は2021年4月に始まり、2021年12月中に完了する予定です。^[8]

オックスフォード ストリートは、長さ 20.6 km (12.8 マイル) の東西幹線道路で、以前はロンドン タウンシップのセカンド コンセッション ロードと呼ばれていました。ロンドン国際空港近くのクルムリン ロードから西に伸び、市内を通り市の西端まで続き、そこからミドルセックス郡道 14 号線として続きます。

2003 年まで、オックスフォード ストリートは西に向かうテムズ川で終わっていました。その年の 11 月に新しい橋が開通し、オックスフォード ストリートは川を越えて西に延長され、ケインズ ロードの西にあるコミッショナーズ ロードと接続されました。そこから西のコミッショナーズ ロードはオックスフォード ストリートの一部となり、コミッショナーズ ロード自体は新しいオックスフォード ストリートの延長部分で短縮されました。橋は 4 車線の交通を収容できる幅で建設されましたが、2 車線の幅のままです。

オックスフォード・ストリートは2006年にCNR地下鉄からハイド・パーク・ロードまで2車線から4車線に拡幅され、さらに2013年にサナトリウム・ロードまで拡幅された。^[9]

ケベック ストリートは、ダンダス ストリートからオックスフォード ストリートまで伸びる 1.34 キロメートル (0.83 マイル) の南北道路で、長い橋で CPR の操車場を渡り、ハイベリーとアデレードを結ぶ唯一の交差点となっています。南端は、幹線道路を補完する別の南北道路であるエガートン ストリートに近接しています。

クイーンズアベニューは、東西方向の一方通行の 3.36 キロメートル (2.09 マイル) の道路で、1 ブロック南にあるダンダス ストリートの西行きの交通負荷を軽減し、2 ブロック南にある東行きのキング ストリートを補完しています。最初のブロックは比較的静かですが、テムズ川を過ぎてすぐリバーサイド ドライブと合流する前に、西に向かう交通を運ぶ忙しい幹線道路になります。ダンダスからリバーサイドに向かう西行きの交通は、リドウトで北に迂回してクイーンズに向かいます。クイーンズ通りはダンダス沿いの商業中心地を迂回しますが、保険会社のオフィス タワー、主要な中央教会、政府機関の建物、中央図書館の以前の場所など、いくつかの重要な機関の建物を通過します。西行きの 2 車線、信号付き交差点の少なさ、住宅街が多いことから、西に向かう方が若干速くなります。

もともと、クイーンズ アベニューはリドウト ストリートで終わっていましたが、1970 年頃にテムズ川にかかる橋が建設され、リバーサイド ドライブ (当時はダンダス ストリート ウェストと呼ばれていました) に接続されました。1970 年代後半には、ダンダス ストリート ウェストがウォーンクリフ ロードを越えて延長され、ウッドワード ストリートでマウント プレザント アベニューに接続され、ケベック ストリートからサニトリウム ロードまで連続した交通路が提供されました。テムズ川の西側の道路は、その後すぐにリバーサイド ドライブに改名されました。

リッチモンド ストリートは、ロンドンの中心部から北端まで 8.8 キロメートル (5.5 マイル) 続く主要道路です。テムズ川から始まり、住宅街のカーフリー クレセントと接続し、市の中心部を通り、ヒューロン ストリートを西に越え、ウィンダミア ロードを北に越えて続きます。中心部を含むほとんどの区間で、4 車線の分離されていない道路です。

リバーサイド ドライブは、長さ 6.9 キロメートル (4.3 マイル) の東西幹線道路です。ダウンタウン地区のテムズ川の分岐点から西にバイロン郊外まで伸びています。この名前は、テムズ川に近いことから付けられました。

現在のリバーサイド ドライブは、3 つの独立したロンドンの道路で構成されています。元々のリバーサイド ドライブは、バイロンのテムズ川からマウント プレザント墓地近くのカナダ国鉄橋まで 4.74 キロメートル (2.95 マイル) ありました。また、元々 CNR 橋からワーンクリフ ロードまで存在していたマウント プレザント アベニューの 1.09 キロメートル (0.68 マイル) の部分と、テムズ川の分岐点の西からワーンクリフ ロードまでの 1.05 キロメートル (0.65 マイル) のダンダス ストリート ウェストがありました。

1970 年代に、ダンダス ストリート ウェスト (0.50 km) が、ウォーンクリフ ロードからケンジントン地区を西に 0.55 km (0.34 マイル) 延長され、チャールズ ストリートの西でマウント プレザント アベニューと合流しました。このため、ケンジントンの多くの家屋の取り壊しが必要になりました。ダンダス延長部分は 4 車線の施設として建設されました。以前は、ダンダス ストリート ウェストを西に向かう交通は、マウント プレザント アベニューに行くためにウォーンクリフ ロードで右折する必要がありました。

リバーサイド ドライブとマウント プレザント アベニューを結ぶ元々の CNR 橋は、橋が鉄道の線路に対して 90 度の角度で交差していたため、アプローチ部分に急カーブがありました。1974 年に、この通路は再編され、元の橋のすぐ北に新しいデッキ ブリッジが建設されました。この橋は 4 車線道路に対応できる幅で建設されましたが、現在も道路は 2 車線のままです。この頃、リバーサイド ドライブの指定は、マウント プレザント アベニューとダンダス ストリート ウェストに沿って東にケンジントン ブリッジまで延長されました。

リバーサイド ドライブも、ガイ ロンバード橋が建設された 1977 年にハットン ロードで再配置され、元の配置より北側に 4 車線が迂回されました。

サウスデール ロードは、東西に伸びる 12.7 キロメートル (7.9 マイル) の幹線道路で、以前はウェストミンスター タウンシップのセカンド コンセッション ロードと呼ばれていました。ポンド ミルズ ロードから西に伸び、市内を通り、ウェストデル ボーンを終点として市の西端まで伸びています。

サウスデールは、ポンド ミルズ ロードからミルバンク ドライブまでは 2 車線、アデレード ストリート サウスまでは 3 車線、ディアネス ドライブまでは 2 車線、ウェリントン ロードの 1 ブロック東では 4 車線に拡張されます。

ロンドンは、ワーンクリフとワンダーランドの間のサウスデールロードを4車線に拡張する実現可能性調査を検討していた。これは、この地域の大型店舗や住宅の最近の開発による交通渋滞を軽減するためである。工事は2013年の夏に始まり、現在は完了している。^[10]

2019 年に完了した環境評価調査では、サウスデール ロードをパイン バレー ブルバードとカーネル タルボット ロードの間で 2 段階に分けて 2 車線から 4 車線に拡幅することが推奨されました。パイン バレー ブルバードとボストウィック ロード間の工事は 2022 年に完了しました。ボストウィック ロードとカーネル タルボット ロード間の工事は 2031 年に開始される予定です。

2022 年現在、サウスデール ロードはウェリントン ロードから西に向かってボストウィック ロードまで続く連続した 4 車線道路です。

もともと「パイプライン ロード」と呼ばれていたスプリングバンク ドライブは、東端でワーンクリフ ロード サウスに接続し、住宅街を抜けてスプリングバンク パークの南側に接します。ワーンクリフから 5.1 km の地点でコミッショナーズ ロードと合流すると、直進する交通はバイロン ベース ライン ロードに沿って元のバイロン村の南端に沿ってウェストデル ボーンまで続きます。(このセクションはもともと単にベース ライン ロードと呼ばれていましたが、これは東側の 2 つの分断されたセグメントの名前でもあります。)

スプリングバンク ドライブは西はワンダーランドまで 4 車線で、そこから 2 車線に狭まり、一部はスプリングバンク パークと貯水池の丘の間の急な丘に面しています。ホートン ストリートの西端はスプリングバンクとの交通が直接続くように方向付けられており、この地点の東側のスプリングバンクは、通常の直角交差点でホートン スプリングバンクに接続されています。

サニングデール ロードは、全長 15.1 キロメートル (9.4 マイル) で、ロンドン最北の東西幹線道路です。以前はロンドン タウンシップの第 6 コンセッション ロードでした。大部分が田園地帯ですが、最近はワンダーランド ロードとアデレード ストリートの間で開発が進められています。西端はミドルセックス センターのヴァネック ロードで、東はクラーク ロードの東にあるファンショー ゴルフ コースまで伸びています。フォックスホロー、アッパー リッチモンド ビレッジ、ノースクレスト、ストーニー クリークの各地区を通過します。サニングデール ロードはリッチモンド ストリートによって東半分と西半分に分断されています。

1993 年、ロンドン市街地からの併合により、道路の大部分はロンドンの一部となりました。

2014年、ワンダーランドロードノースに ラウンドアバウトがオープンしました。

2017年、ハイウェイ4号線はロンドンを通るルートに変更され、ワンダーランドとリッチモンドの間のサニングデールが新しいルートとして利用されました。

2021年にハイドパークロードにラウンドアバウトが建設された。^[7]

ベテランズ・メモリアル・パークウェイ（VMP）は、オンタリオ州ロンドンにある全長13.4km（8.3マイル）の高速道路で、クラーク・ロードの北側は高速道路ではない延長線となっている。この高速道路は、1977年から1994年まではハイウェイ100号線として知られ、2006年9月以前はエアポート・ロードと呼ばれていた。 ^[11]現在は地上4車線の高速道路である。この路線の長期計画/提案には、道路の南北延長と全長にわたる立体交差インターチェンジの設置、そして高速道路への転換が含まれている。 ^[12]

ウェリントンロードは、セントトーマス、ハイウェイ401 、ロンドン中心部を結ぶ、市内および市外交通の主要ルートとなる全長15.6キロメートル（9.7マイル）の主要幹線道路です。道路の大半は南北方向に走っています。2013年現在、コミッショナーズロードとサウスデールロード間の区間は、1日48,000台の車両が行き来し、ロンドンで最も交通量が多い道路となっています。^[13]

ウェリントン ロード沿いのほとんどの地域には、ホワイト オークス モール、LHSC ビクトリア病院、さまざまなホテルやレストランなど、多くの商業施設や公共施設が集まっています。

テムズ川の北側では、ウェリントン通りに隣接しています。ウェリントン通りは、中心エリアを通る 4.0 キロメートル (2.5 マイル) の道路用地に沿って伸びており、セントラルアベニューですぐに住宅街になり、CPR 鉄道の線路で 250 メートル (820 フィート) 中断され、ヒューロン通りの近くで終わります。

ウェリントンロードはバス高速輸送システム（BRT）プロジェクトの一部となり、2023年に建設が開始される予定である。^[14]

ウェストデル ボーンは、ロンドン西部の市境に近い田舎の幹線道路です。北はリバーベンド地区のケインズ ロードから始まり、南はサウスウォルド タウンシップのサウスミンスター ボーンで終わります。これは、当時のウェストミンスター タウンシップとデラウェア タウンシップの町境でした。1990 年に、ウェストミンスター タウンはいくつかの道路の名前を変更しました。町境の新しい名前であるウェストデルは、2 つの自治体の名前を組み合わせたものです。「ボーン」は、「境界線」を意味する古い英語に由来しています。ロンドンは、1993 年のウェストミンスターの併合に従ってこの道路の一部を取得しました。残りの部分 (ウェストミンスター ドライブの南側) は、デラウェア タウンシップに譲渡されました。

ウェスタン ロードは、ウェスタン オンタリオ大学のキャンパス、大学病院、ソーギーン メイトランド ホールなどのさまざまな学生寮の西側を迂回する、長さ 3.4 キロメートル (2.1 マイル) の南北幹線道路です。ウェスタン ロードは、メイソンビル プレイスショッピング センターのすぐ南にあるリッチモンド ストリートから始まり、南に進んでワーンクリフ ロードに接続します。

ウェスタン ロードはウェスタン オンタリオ大学にちなんで名付けられ、キャンパスへの主要なアクセス ルートの 1 つです。また、北ロンドンの古くて混雑した地区を迂回する交通の重要な回廊としても機能しています。この道路は 1960 年代まで主に田舎道でしたが、大学の成長とともに都市化が進みました。

北ロンドンの住宅地の急速な発展と、大学キャンパスや病院への近さが、深刻な道路の欠陥につながりました。道路は、交通量の多い時間帯には渋滞し、また、道路には多数の穴や摩耗した舗装が見られました。

このため、ウェスタン ロードはカナダ自動車協会によってオンタリオ州で最悪の道路の 1 つに指定されました[1]。2007 年に、ウェスタン ロードはヒューロン ユニバーシティ カレッジからリッチモンド ストリートまで 4 車線に拡張されました。現在、この道路はキャンパス エリア内に広い木々が生い茂る大通りになっています。

ウォーンクリフ ロードは、ロンドン中心部のすぐ西に位置する全長 10.7 キロメートル (6.6 マイル) の主要道路です。ウェスタン ロードの北側にある 300 メートルの 1 ブロックの住宅街から始まり、ウェスタン ロードの南端からオックスフォード ストリート、リバーサイド ドライブ、テムズ川、ホートン ストリート、コミッショナーズ ロードを横切り、サウスデールに至る大動脈として機能し、サウスデールで南西に曲がり、旧ロンドン エリー湖鉄道 (1920 年以前に廃止) のルートに沿ってランベスで終わり、メイン ストリートに隣接します。

ホワイト オーク ロードは、ロンドンの南端にある 10.5 キロメートル (6.5 マイル) の道で、ハイランド カントリー クラブの南側の住宅街から始まり、南にハリー ホワイト ドライブまで続きます。ウェリントン ロードとワンダーランド ロードの中間に位置し、両ロードと並行しています。

ワンダーランド・ロードは、南北に伸びる全長23.3キロメートル（14.5マイル）の主要幹線道路で、ロンドンで最も交通量の多い道路の1つです。2002年にはスプリングバンク・ドライブとリバーサイド・ドライブの間で1日平均45,000台以上の車両が通行していました。^{[15] 2016年に}ハイウェイ401とのインターチェンジが完成したことで、ワンダーランド・ロードは北のハイウェイ7からタルボットヴィル・ロイヤル付近のハイウェイ3のすぐ北まで連続したルートとなり、市の北と南の両方の境界につながる数少ない2つの大通りの1つになりました。

ワンダーランド ロードは、スプリングバンク パークの近くにあるワンダーランド ガーデン コンサート ホールにちなんで名付けられました。現在のワンダーランド ロードは、ロンドン地域の 6 つの道路の一部またはすべてで構成されています。

ヨーク ストリートは、ロンドン中心部にある全長 2.8 キロメートル (1.7 マイル) の主要道路で、リドウト ストリートの東からレクトリー ストリートの西まで全長にわたって 4 車線道路となっているため、中心部を通る主要動脈としてはダンダス ストリート (2 ブロック北) よりも好まれています。レクトリー ストリートでは、クイーンズ パークの敷地によって中断され、レクトリーの東側の交通はフローレンス ストリート (ダンダスの 3 ブロック南) に沿ってハイベリー (北行きと南行きの交通) まで、または東行きの交通はダンダスまで続きます。

西端では、テムズ川を越えてスタンレー ストリートと接続し、スタンレー ストリートは 0.55 km 伸びてウォーンクリフ ロードに至ります。かつては、ウォーンクリフを越えて南の CNR 線路の下を通り、ビーコンズフィールド アベニューに接続してスプリングバンク ドライブまで続く延長が検討されました。代わりに、市議会はホートン ストリートの延長を建設することを決定し、その後、ビーコンズフィールド アベニューをウォーンクリフから西に進み、スプリングバンク ドライブに合流しました。

ヨーク ストリートの 2 番目のセクションは、地元の住宅街として、エガートン ストリートとハイベリー アベニューの間の 1.22 キロメートル (0.76 マイル) にわたって走っています。

• カナダの王族の称号