コロンバン・クリクリ

クリクリ
クリクリ
	2007 年Airexpoでフランス製の自家製 Cri-Cri が展示されました
一般情報
タイプ	自作のレクリエーション用航空機
デザイナー	ミシェル・コロンバン
歴史
導入日	1973
初飛行	1973年7月19日

コロンバンクリクリ（Cricri）は、クリクリとも綴られ、1970年代初頭にフランスの航空技術者ミシェル・コロンバンによって設計された、世界最小の双発有人航空機です。

クリクリという名前は、コロンバンの娘の一人であるクリスティーヌのニックネームに由来しています。^[1]^[2]^[3]「クリクリ」または「クリクリ」は、コオロギやセミの鳴き声を意味するフランス語でもあり、昆虫自体の非公式な名前でもありますが、^[4]^[5]この二重の意味がコロンバン自身によって意図されていたかどうかは不明です。

設計と開発

コロンバンは、この飛行機が組み立てやすく飛行しやすいように設計した。また、中心線付近で2つのエンジンが互いに近いため、片方のエンジンが完全に故障して操縦装置から手足を離しても、穏やかな旋回しか起こらないため、単発機の操縦資格を持つパイロットしか操縦できない。コックピットのキャノピーは、このような状況でも尾翼に効果的な気流を導くように注意深く設計されている。設計図通りに組み立てられた飛行機は、ガレージに簡単に保管でき、トレーラーで牽引できるようにも設計されており、組み立てと分解はそれぞれわずか5分で完了する。^[6]

Cri-Criは片持ち低翼、バブルキャノピーの下にある1人掛けの密閉式コックピット、固定式三輪式着陸装置、および牽引構成で機首のパイロンに取り付けられた双発エンジンを特徴とする。この機体はKlegecellフォームに接着されたアルミニウム板で作られている。翼幅4.9m (16.1フィート)の主翼にはWortmann 21.7% mod翼型が採用されており、面積は3.1m ² (33平方フィート)である。この機体は双発機の制限内で曲技飛行も可能である。 ^[7]^[8]^[9]

試作機の初飛行は1973年7月19日に行われ、数日のうちに+10gと-5gのストレスに耐え、飛行が容易で曲技飛行が可能であることが判明した。動力は2基のロウェナ6507J単気筒2ストロークエンジンで、各エンジンの出力は6.7kW (9.0hp)、重量は6.5kg (14.3lb)であった。^[6]

バリエーション

MC-10 クリクリ: プロトタイプと初期の例
MC-12 クリクリ: 巡航速度185 km/h（100ノット、時速114.9マイル）、航続距離500 km（310.6法定マイル、270海里）のモデル。^[要出典]
MC-15 クリクリ: 2基のJPX PUL 212 15馬力（11kW）エンジンを搭載したモデル。^[7]
MC-15 クリクリジェット: 2基のPBS VB TJ20 210ニュートン（47lbf _）ターボジェットエンジンを搭載したモデル。^[10]

運用上の使用

他の自家製航空機と同様に、既存のクリクリ機も製造者によって改造されることが多く、元の設計からさまざまな程度に逸脱し、その結果、性能もさまざまになっています。ほとんどのバージョンは、片方のエンジンが故障していても上昇できます。^[11]

2010年6月、EADSはAero Composites SaintongeおよびGreencri-cri協会と提携し、ル・ブルジェのグリーン航空ショーで電動のCri-Criを発表しました。複合材部品で改造された機体は時速110kmで30分間飛行できます。この航空機は4つのブラシレス電動モーターと逆回転プロペラを使用しており、世界最小の4発エンジン航空機の1つとなっています。^[12]

2010年9月5日、エレクトラビアは、2つの電動モーター（それぞれ25馬力）を搭載したクリクリを使用して、リチウムポリマー動力航空機で時速262km（162.33マイル）の世界記録を達成しました。同社は、従来の燃焼エンジン配置と比較して、エンジンと冷却抵抗が46パーセント減少したと主張しました。^[13]

2015年7月9日、この設計の電気駆動型エレクトラビアがエアバスE-Fanより数時間早くイギリス海峡を横断飛行し、^[14] 3機目の電気航空機となった。この航空機は別の航空機に引っ張られて飛行したものであり、自力で離陸したわけではない。^[15]^[16]最初の航空機は1981年のマクレディ・ソーラー・チャレンジャーで^[17]、2機目は水素を動力源とする電動モーターを採用した。^[18]

仕様（MC 15）

ミシェル・コロンバンからのデータ^[19]

一般的な特徴

乗員: 1名
長さ: 3.9 m (12 フィート 10 インチ)
翼幅: 4.9 m (16 フィート 1 インチ)
高さ: 11.5 m (37.6 フィート)
翼面積: 3.1 m ² (33 平方フィート)
翼型：ワートマン 21.7
自重: 78 kg (172 ポンド)
最大離陸重量: 170 kg (375 ポンド)
燃料容量: 0.69ガロン
動力源: JPX PUL 212 単気筒ピストンエンジン2 基、各 11 kW (15 hp)
プロペラ: 2枚羽根

パフォーマンス

最高速度: 220 km/h (136.7 mph、118.8 kn)
巡航速度: 190 km/h (120 mph、100 kn)
航続距離: 460 km (290 マイル、250 海里)
実用上昇限度: 3,700 m (12,100 フィート)
g 制限: +4.5 -2.5
上昇率: 6.6 m/s (1,300 フィート/分)
翼面荷重: 55 kg/m ² (11 lb/sq ft)

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ 「MC-15 Cri-Cri」. free.fr . 2017年1月29日閲覧。
^ “Le plus petit avion du monde – Cricri, un moustique sur l'aile des géants”.パリマッチ.com。 2015 年 8 月。2017 年3 月 15 日に取得。
^ “Le MC-15 "Cri-cri" – Ailes Anciennes de Haute-Savoie". ailesahs.com。 2018年8月18日のオリジナルからアーカイブ。2017 年3 月 15 日に取得。
^ "CRICRI : CRICRI の定義". cnrtl.fr 。2017 年3 月 15 日に取得。
^ スワンソン、モリー（2006年5月28日）。「クリクリ自作航空機」。aerospaceweb.org 。2017年3月12日閲覧。コロンバンは娘のニックネームにちなんで、このユニークな航空機をフランス語で「クリケット」を意味するクリクリと名付けた。
^ ab テイラー、ジョンWR (1979)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1979-80。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー。p. 471。ISBN 0-354-00589-8。
^ バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011–12、110ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X
^ Lednicer, David (2010). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」。2010年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月7日閲覧。
^ タッケ、ウィリ、マリノ・ボリック、他：世界軽飛行機ディレクトリ 2015–16、116ページ。フライングページズヨーロッパ SARL、2015 年。ISSN 1368-485X
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^ 「初の電動チャンネル飛行は34年前」AVweb 2015年7月12日2015年7月13日閲覧。
^ 「Man of La Manche」。CAFE Foundation。2015年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月10日閲覧。
^ Cri-Cri MC 15 情報パック – ミシェル・コロンバン

外部リンク

ジェットエンジンを搭載したニコラ・シャルモンの Cri-Cri F-PZPR の写真

[1] 「MC-15 Cri-Cri」. free.fr . 2017年1月29日閲覧。

[2] “Le plus petit avion du monde – Cricri, un moustique sur l'aile des géants”.パリマッチ.com。 2015 年 8 月。2017 年3 月 15 日に取得。

[3] “Le MC-15 "Cri-cri" – Ailes Anciennes de Haute-Savoie". ailesahs.com。 2018年8月18日のオリジナルからアーカイブ。2017 年3 月 15 日に取得。

[4] "CRICRI : CRICRI の定義". cnrtl.fr 。2017 年3 月 15 日に取得。

[5] スワンソン、モリー（2006年5月28日）。「クリクリ自作航空機」。aerospaceweb.org 。2017年3月12日閲覧。コロンバンは娘のニックネームにちなんで、このユニークな航空機をフランス語で「クリケット」を意味するクリクリと名付けた。

[Janes1979-6] テイラー、ジョンWR (1979)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1979-80。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー。p. 471。ISBN 0-354-00589-8。

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[Incomplete-8] Lednicer, David (2010). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」。2010年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月7日閲覧。

[WDLA15-9] タッケ、ウィリ、マリノ・ボリック、他：世界軽飛行機ディレクトリ 2015–16、116ページ。フライングページズヨーロッパ SARL、2015 年。ISSN 1368-485X

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[AOPA-11] 「小さなパッケージに大きな楽しみ」 2014年. 2014年12月1日閲覧。

[EADS-12] EADS (2010年6月18日). 「Cri-Cri、全電動航空機」。2010年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月7日閲覧。

[13] 「Cri Criが電気速度記録を樹立」。Sport Aviation 2011年1月。

[duval-efan-14] 「フランス人パイロット、小型1人乗り機でエアバスに勝ち、初の電動海峡横断飛行」telegraph.co.uk 2015年7月10日2016年12月8日閲覧。

[15] 「Duwal は海峡を越えてエアバスに勝ったか?」AVweb 2015 年 7 月 10 日2015 年7 月 10 日閲覧。

[16] Bertorelli, Paul (2015年7月9日). 「エアバスのアスタリスク付き記録」. AVweb . 2015年7月10日閲覧。

[17] 「初の電動チャンネル飛行は34年前」AVweb 2015年7月12日2015年7月13日閲覧。

[Berblinger_Preis-18] 「Man of La Manche」。CAFE Foundation。2015年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月10日閲覧。

[19] Cri-Cri MC 15 情報パック – ミシェル・コロンバン