海岸線（スリランカ）

海岸線
海岸線を走る列車
概要
状態	機能している
所有者	スリランカ鉄道
ロケール	スリランカ
テルミニ	コロンボ要塞 ベリアッタ
Webサイト	詳しくはこちら
サービス
タイプ	都市間鉄道
システム	スリランカ鉄道
サービス	ルフヌ・クマリ急行列車 ガル・クマリ急行列車 サムドラ・デヴィ ・サガリカ・ ラジャラータ・レジニ急行列車
オペレーター	スリランカ鉄道
歴史
オープン	1895年12月17日; 128年前[要出典] (1895-12-17)
テクニカル
行の長さ	157.88 km (98.10 マイル)
トラック数	複線：コロンボフォートからパイヤガラサウスまで 単線：パイヤガラサウスからベリアッタまで
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
電化	いいえ
動作速度	時速 100 km (62 mph)
ルートマップ ヴ t e 海岸線 伝説 カタラガマ ハンバントタ ベリアッタ デドゥワワラ ワヴルカンナラ アクルベビラトンネル ババレンダ ケカナドゥラ ナクッティヤガマトンネル ウェヘラヘナ ニルワラガンガ ピラドゥワ マタラ ワルガマ カンブルガムワ ミリッサ ポルワトゥモダラ ポルワッタガンガ ウェリガマ クバルガマ ミディガマ アハンガマ カタルワ コガララグーン コガラ ハバラドゥワ タルペ ウナワトゥナ カトゥゴダ ゴール リッチモンドヒル ピヤディガマ ギンソタ ジン・ガンガ ブーサ ラジガマ ドダンドゥワ ラスガマラグーン クマラカンダ ティラナガマ ヒッカドゥワ シニガマ テルワッタ カハワ アクララ マダンパガマ マダンペラグーン アンバランゴダ カンデゴダ アンダドラ マドゥガンガ バラピティヤ パタガンゴダ アフンガラ ピヤガマ コスゴダ マハ・インドゥルワ インドゥルワ ベントータ ベントータガンガ アルトゥガマ ヘティムラ ベルワラ マゴナ パイヤガラ サウス パイヤガラノース カトゥクルンダ カルタラ サウス カルガンガ カルタラ北 列車停車場No.01 ワドゥワ ピンワッタ パナドゥラ ボルゴダ湖 エゴダ・ウヤナ コララワラ モラトゥワ ルナワ アングラナ ラトマラナ＆ランニングシェッド マウントラビニア デヒワラ ウェラワッタ バンバラピティヤ コルピティヤ ベイラ湖 コンパンナ・ヴィディヤ ベイラ湖 事務局停止 コロンボ要塞 マラダナ ケラニ渓谷鉄道 メインライン

海岸線（コースタルライン、サザンラインとも呼ばれる）は、スリランカの主要鉄道路線で、ゴールとマタラを経由してコロンボフォートとベリアッタの間を走っている。スリランカ鉄道が運営するこの路線には、国内で最も混雑する鉄道サービスが含まれている。この路線は2019年4月8日にベリアッタまで延長され^{[1] 、}ハンバントタを経由してカタラガマまで延長することが提案されている。カルタラとマタラ間の設計最高速度は100 km/h（62 mph）、マタラとベリアッタ間の最高速度は120 km/h（75 mph）で^[2] 、スリランカで最も速い路線の1つである。^[3]

海岸線はマラダナ駅から始まり、コロンボ要塞に向かって西に走ります。その後南に曲がり、コロンボの西海岸のビーチと平行してコロンボの大部分を走り、スレイブ島などの多くの通勤鉄道駅を通過します。パナドゥラを通過してからカルタラに到着します。通勤鉄道サービスは、路線が海岸沿いに南に進みゴールに向かうところで終了します。

ゴール駅は終点駅として設計されています。そのため、列車は駅から戻ってマタラやベリアッタ方面へ向かう必要があります。ベリアッタは現在海岸線の終点ですが、ハンバントタやカタラガマへの延伸工事が進行中です。

この路線はスリランカで2番目の鉄道路線でした。建設工事はコロンボ-キャンディ-バドゥッラ幹線の後に開始されました。1877年3月1日、パナドゥラへの最初の列車の運行が開始されました。1878年2月1日、列車はカルタラまで運行され、その1年後の1879年2月1日、ワドゥワ駅の開業が宣言されました。1879年9月22日、カルタラ北駅とカルタラ南駅が開業し、カルタラ南への最初の列車が運行されました。1890年3月31日、路線はカルタラ南からアルトゥガマまで延長されました。その後、1892年9月8日にコスゴダまで、1893年11月15日にコスゴダからアンバランゴダまで延長されました。1894年5月7日、英国政府はゴールまでの建設工事を完了しました 。約1年半後の1895年12月17日、 マタラへの列車の運行 が開始されました。^[要出典]

20世紀半ば、海岸線は増加する交通量に対応するために多くの変化を経験した。ゴール駅はより良い設備と近代的な建築でアップグレードされた。現在有名なルフヌ・クマリを含む急行列車がこの路線で運行を開始した。鉄道網の他の部分と同様に、すべてのサービスでディーゼル牽引が蒸気機関車に取って代わった。^[4]

この鉄道は2004年のインド洋津波で大きな被害を受けた。列車が線路から流され、1500人以上が死亡するという史上最悪の鉄道災害となった。^[5]

2011年から2012年にかけて、海岸線はカルタラとマタラの間で線路のアップグレードのため全面改修工事が行われました。線路は時速100キロ（62マイル）の列車を運転できるようにアップグレードされ、移動時間が短縮され、サービスがよりスムーズになりました。アップグレードには、よりスムーズで安全な運行を確保するためのレールと枕木の交換も含まれていました。コロンボとマタラ間の移動時間は、以前は3時間40分でしたが、わずか2時間に短縮されました。^[3]

南部鉄道プロジェクトでは、鉄道がマタラからカタラガマまで延長されている。^[6]

フェーズ1では、マタラからベリアッタまで鉄道を26.8km延長し、費用は2億7,800万米ドルでした。中国機械輸出入総公司は2013年にフェーズ1の着工を行いました。この路線には、スリランカの鉄道網で最長となる、長さ1.5kmと1.04kmの2つの橋梁が含まれます。ケカナドゥラには長さ615メートルのトンネルもあります。^[6]最高速度は120km/h (75mph)です。^[2]マタラ–ベリアッタ延伸は、4つの新しい鉄道駅と4つの停車場を備え、2019年4月8日に開通しました。^[6]これは、1948年のイギリスからの独立以来、スリランカで初めて建設された新しい鉄道です。^[7]

フェーズ2はハンバントタのマガンプラ・マヒンダ・ラジャパクサ港にサービスを提供しており、費用は6億ドル。フェーズ3はカタラガマまで到達する。^[6]海岸沿いの敏感な自然生息地を保護し、財産への被害を最小限に抑えるために、ベリアッタ以降は内陸に路線がシフトしている。ベリアッタからハンバントタ、カタラガマまでの建設フェーズの実現可能性調査と環境影響評価は内閣によって承認されている。^[2] 2019年4月時点では、建設はまだ始まっていない。 ^[6]

スリランカ鉄道は海岸線で旅客サービスを運営しています。

ラジャダニ・エクスプレスは、スリランカ鉄道と提携して、沿岸線の特定のスリランカ鉄道列車でプレミアム サービスを運営しています。

海岸線の軌間は5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌である。^[8]

海岸線は電化されていない。定期便はディーゼル動力で運行されている。しかし、コロンボ首都圏内の通勤鉄道網を電化する計画がある。これにはコロンボフォートとパナドゥラ間の海岸線区間が含まれる。^[9]

2017年2月、カルタラからパイヤガラまでの単線鉄道を複線鉄道に拡張するプロジェクトが開始された。^[10]