Loading article…
クライドアーク | |
|---|---|
 クライドアークの東からの眺め | |
| 座標 | 北緯55°51′26″ 西経4°16′57″ / 北緯55.85722° 西経4.28250° / 55.85722; -4.28250 |
| 運ぶ | 自動車、自転車、歩行者 |
| 十字架 | クライド川 |
| ロケール | グラスゴー、スコットランド |
| 正式名称 | クライドアーク |
| 特徴 | |
| 幅 | 22メートル（72フィート） |
| 最長スパン | 96メートル（315フィート） |
| 歴史 | |
| 建設費 | 2,030万ポンド（予算） |
| オープン | 2006年9月18日 |
| 統計 | |
| 通行料金 | 無料 |
| 位置 | |
 | |
クライドアーク(地元ではスクインティ ブリッジとして知られています) は、スコットランドのグラスゴーにあるクライド川に架かる道路橋で、 SEC アルマジロとSEC近くのフィニエストンと、ゴバンにあるパシフィック キーおよびグラスゴー サイエンス センターを結んでいます。この橋の顕著な特徴は、革新的な曲線デザインと、斜めに川を渡っていることです。このアークは、1970 年にキングストン橋が開通して 以来、初めて建設された川を渡る市内中心部の交通橋です。
この橋は2006年9月18日の公式開通時に「クライド・アーク」と名付けられた。以前は「フィニエストン橋」または「スクインティ橋」と呼ばれていた。[1]
デザイン
クライド アークはハルクロウ グループが設計し、BAM ナットルが建設した。グラスゴー市議会はスコットランド企業局およびスコットランド政府と共同でこのプロジェクトを開始した。橋の杭打ち作業はクライド川の大型浮体船から行われ、橋の上部構造は現場外で製作された。橋床版のコンクリート スラブ ユニットは現場のプレキャスト ヤードで鋳造された。計画許可は 2003 年に与えられ、橋の建設は 2005 年 5 月に開始された。構造的には 2006 年 4 月に完成した。橋のプロジェクトには推定 2,030 万ポンド[2]がかかり、120 年間の耐用年数を想定して設計されている。[3]
橋の主径間は 96 m (315 フィート)、両端径間は 36.5 m (120 フィート) で、合計径間は 169 m (554 フィート) です。主径間は鋼製アーチを特徴とする設計です。主径間の支柱は川の中にあり、橋台は既存の岸壁の後ろにあります。平均水位での中央航行高は 5.4 m (18 フィート) です。
2006年9月18日、グラスゴー市議会議長のスティーブン・パーセルによって正式にオープンしたが、その前の2日間はグラスゴーの毎年恒例の「ドアーズ・オープン」ウィークエンドの一環として歩行者が渡ることが許可されていた。
この橋は、川の北岸のフィニエストン ストリートと南岸のゴバン ロードを結んでいます。この橋は 4 車線あり、そのうち 2 車線は公共交通専用、残りの 2 車線は個人および商業用です。歩行者および自転車用の道もあります。この新しい橋は、パシフィック キーへのアクセスを改善し、クライド川両岸の再開発地域へのアクセスを改善するために建設されました。この橋は、軽量高速輸送システム (軽量鉄道計画) や路面電車システムにも対応できるように設計されています。
この橋はグラスゴーの再生のために計画されたいくつかの開発プロジェクトの最初の部分である。4000万ポンドのトレードストン橋も完成した（スプリングフィールド・キーとランスフィールド・キーを結ぶ歩行者用橋の建設は提案されていない）。パシフィック・キーに隣接するカンティング・ベイスンとゴヴァン・グレイビング・ドックはトレードストンとローリーストンとともに開発対象となっている。ダルマーノックの廃墟となった地域は、グラスゴーで開催された2014年コモンウェルスゲームズの「選手村」として使用された。[4]
サポートハンガーの故障
橋は、1つの支持ハンガーが破損し、もう1つに亀裂が見つかったため、2008年1月14日から6月28日まで閉鎖された。
2008年1月14日の夜、橋の14本のハンガー（道路の重量を橋のアーチに伝える支持ケーブル）のうちの1本の接続フォークが折れ、ストラスクライド警察はすぐに橋を交通閉鎖した。[5]グラスゴー市議会のスポークスマン、ロバート・ブースは次のように述べた。
橋の健全性に影響はないと考えています。クライド アークは、橋の支柱を 1 本ずつ取り外して修理やメンテナンスを行っても、橋の運行に影響が及ばないように設計されています。しかし、私たちの最優先事項は公共の安全であり、橋が安全に使用できると完全に確信できるまで、橋は閉鎖されたままとなります。
1月24日の詳細な検査で、2本目の支持ケーブルステーに、以前に破損したものと同様の応力亀裂が見つかった。技術者は、これらのコネクタをすべて交換する必要があると判断した。橋は短期間の閉鎖ではなく、6か月間閉鎖されたままにする必要がある。[6]さらに、下流の川の交通も停止した。[7] 3月にナットルは橋のアーチの上に5つの一時的なサドルフレームを設置し始めた。これにより、ハンガーなしで橋の重量を支えることができるようになった。これにより、各ハンガーの上部と下部の故障したフォークコネクタを交換することができた。[6]
橋は2008年6月28日に再開通したが、当時は4車線のうち2車線のみが使用されており、鋳鋼コネクタはすべてミルドスチールコネクタに交換されていた。[8]再開通後、グラスゴー市議会は、この橋を利用して毎日6,500回の渡河が行われると見積もっている。[9]
New Civil Engineer は、下請け業者のワトソン・スチール・ストラクチャーズが、故障したコネクタの供給元であるマッカロイを180 万ポンドで訴えていると報じた。ワトソンは、マッカロイから入手した部品が英国規格や自社の仕様を満たしておらず、部品の製造が不十分で、会社が提供した試験証明書と一致しなかったと主張した。マッカロイは主張を否定し、ワトソン・スチール・ストラクチャーズ社は部品の降伏応力を最小値のみ指定したと反論した。[10] [11] [12]
参照
参考文献
- ^ 「グラスゴーの凱旋門」イブニングタイムズ、2006年9月18日。2006年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年9月18日閲覧。
- ^ 「FINNIESTON BRIDGE、グラスゴー、スコットランド、イギリス」。Road Traffic Technology。2006年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年9月18日閲覧。
- ^ 「国民は橋の建設法案に賛成しない」BBCニュース、2008年1月25日。2008年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月29日閲覧。
- ^ グラスゴー・ヘラルドhttp://ww1.theherald.co.uk/features/69439.html . 2006年9月18日閲覧。
{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ) [永久リンク切れ ] [タイトル欠落] [永久リンク切れ ] - ^ 「クライド・アーク、ケーブル断線で閉鎖」BBCスコットランド、2008年1月15日。2008年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月15日閲覧。
- ^ ab 「グラスゴーで快適に過ごす」。建設ニュース（7060）：3。2008年3月20日。
- ^ 「『スクインティ橋』で2度目の断層」BBCスコットランドニュース。2008年1月24日。2008年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月24日閲覧。
- ^ “Clyde Arc reopens after repairs”. BBCニュース. 2008年6月29日. 2020年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月30日閲覧。
- ^ “「スクインティ橋」開通日”. BBC. 2008年6月4日. 2020年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月4日閲覧。
- ^ 「クライドアークの失敗は法廷で争われる」。New Civil Engineer。2009年6月4日。 2022年5月25日閲覧。
- ^ 「『スクインティ橋』で2度目の断層」BBCニュース。2008年1月24日。 2022年5月25日閲覧。
- ^ 「WATSON STEEL STRUCTURES LIMITED 概要 - 企業情報の検索と更新 - GOV.UK」。Companies House 。 2022年5月25日閲覧。
外部リンク
- 開会式で撮影された写真
- クライドアーク - クライドウォーターフロントプロジェクトの詳細