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クリフトン ホール トンネルは、（地元では）ブラック ハリー トンネルとも呼ばれ、イギリスのグレーターマンチェスターのスウィントンとペンドルベリーの大部分の下を通る鉄道 トンネルでした。ロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道のパトリクロフトアンド クリフトン支線にあり、パトリクロフトとモリニュー ジャンクションを結んでいました。
1850 年に開通したクリフトン ホール トンネルは、クリフトン ホール炭鉱と近隣の炭鉱を行き来する貨物列車で頻繁に利用されました。すでに採掘が行われていた不安定な地盤のため、建設は困難を極めました。トンネルは運用期間中、定期的な検査と、主に鋼鉄のリブを使用してトンネル天井の一部を安定させることを目的とした数回の修復作業の対象となりました。トンネルの周囲と上部の隣接地も都市化の対象となり、その真上に住宅が建てられました。
1953年4月28日にトンネルが部分崩壊し、埋め戻されて忘れ去られていた建設用坑道の真上にあるスウィントンのテンプル・ドライブの住宅の住人5人が死亡したことで、このトンネルは世間で悪評を得た。その月の初めにトンネル内で残骸が発見されたことを受けて、すでに一時閉鎖が実施されていたため、鉄道交通に危険はなかった。その後、トンネルは安定し、大部分が埋め戻された。2007年と2010年代には、閉鎖されたトンネルを補強し、残っていた空洞を埋め戻すためのさらなる措置が講じられた。
歴史
工事
クリフトンホールトンネルの起源は、クリフトンホール炭鉱と近隣の他の炭鉱とのつながりを築きたいという願望から生まれました。 [1]鉄道業界の定期刊行物「レールエンジニア」は、このトンネルはオーソドックスな性質のものであり、本質的にユニークな要素はないと述べています。[2]建設当時、詳細な図面やその他の記録が作成されましたが、1940年代から1950年代にかけて大部分が破壊されました。[1]
完成した構造物には換気用の竪坑はなかったが、合計8本の仮設工事用竪坑が掘られ、その後埋め戻された。[3]完成時のトンネルの長さは1,298ヤード、幅は最も広い部分で24フィート9インチ、アーチ型の屋根の頂上からその基部の底面までの高さは22フィート3インチであった。[1]トンネル全体にレンガが敷かれ、主にブルーリアス モルタルが使用されていた。さらに、底面の上に中央排水溝が敷かれていた。トンネル全体に2本の線路が敷かれていた。[1]完成したトンネルは、1849年10月29日にG.ウィン大尉によって運用開始前の検査を受けた。[3]
運用上の使用
1850年、トンネルと路線は両方とも開通しました。[1]開通後は、この路線はクリフトン高架橋を経由してラドクリフへの戦略的に重要な接続を提供しました。
1901年、トンネルの全長272ヤードに、再利用した古いレールから作った鋼鉄のリブを5フィート間隔で追加して強化した。同様のリブは1926年にトンネルの別の部分に沿って設置された。これらの措置は、石炭採掘による地盤沈下の可能性を懸念して行われた。[4]主に貨物輸送に使用されていたが、第二次世界大戦前には少数の旅客列車もこのルートで運行されていた。戦争中、トンネルを通る交通は一時的に停止した。[1]
第二次世界大戦後、このトンネルは旅客列車には二度と使用されなくなった。[1] 1947年10月、限られた数の貨物列車のために再開通した。トンネルは使用開始から1世紀の間に何度も補修されたため、レンガや継ぎ目が不規則になり、検査が困難になった。[3]トンネル周辺の土地は運用期間中に大幅に開発され、当初は農業用地であったが、都市化されてスウィントンの町に編入された。[1]
北側の入口はクリフトン・ジャンクションの近くにあり、この駅で乗り換えが行われていた。クリフトン高架橋を渡り駅を通り抜けた後、この路線はトンネルに入り、ペンドルベリー鉄道駅の東側でマンチェスター・サウスポート線の下を一直線に通った。トンネルはペンドルベリーのセント・オーガスティン教会のすぐ近く、テンプル・ドライブの下、ビクトリア・パークの南東端を通って、当時のスウィントン・クリケット場（バートン・ロード）のすぐ先、ドーチェスター・ロードとオーバーデールの間の切通しにある南側の入口に達した。
崩壊
1953年4月13日、主な事故の15日前に、記録されていない建設用坑道のトンネル天井からレンガのいくつかの部分が落下した。[4]直ちに取られた措置には、トンネルを通るすべての鉄道の運行を停止することと、被害を受けたエリアを毎日点検してさらなる劣化がないか確認することが含まれていた。リブを追加してトンネルを緊急に強化する準備は進められていたが、より大規模な崩落が発生した日までにそのような措置は実施されていなかった。[5] [6]
1953年4月28日、クリフトンホールトンネルが部分的に崩落した。[7]崩落の正確な場所は、レンガで覆われた古い建設用坑道の真下で、坑道の内容物が下の空間に落下した。砂と粘土のゆるい混合物であった周囲の土が空洞に流れ込み、テンプルドライブの2軒の家の基礎の下に大きな空洞を形成した。家（22番と24番）は突然地面に崩れ落ち、5人の住人が死亡した。別の家の端の壁は外側に崩れ落ちたが、この家の住人は救助された。[8] [2]
この事故について正式な調査が行われた。1954年にまとめられた報告書では、建設中に一時的に使用することを意図した木材支保工がそのまま残され、湿気の多い状況で徐々に劣化したため、トンネルのアーチリングが埋め立てられた建設用坑道内の湿った砂の全重量（約200トン）を支えなければならなかったと結論づけられている。また、採掘活動が崩落の原因となった可能性も否定されている。[9]さらに、H.ブラッドリー副主任工事検査官によるトンネルの補強に関する度重なる勧告は、線路の単独化や閉鎖の可能性に対する疑問や、そのような工事に利用できる資金が限られていることなどから、延期されていた。[10]
余波
崩落したトンネルは、特にレンガ造りの状態が非常に悪く、再び鉄道交通に使用できるようにするには、大規模で費用のかかる修復作業が必要と判断されました。そのため、意思決定者はすぐにトンネルの永久閉鎖に賛成しました。[11]それにもかかわらず、緊急補強措置が実行されました。[12]崩落から数年後、近くの炭鉱の1つから出た土砂やその他の廃棄物を使用してトンネルを埋めることが決定されました。この埋め立ての結果、構造物の入口は埋もれて見えなくなりましたが、特に航空地図で見ると、切土と盛土によって鉄道のルートがまだ判別できます。
2010年代、土木会社M＆Jドリリングは、クリフトンホールトンネルの脆弱な部分にグラウトを注入して安定化させる契約を結んだ。[13]この作業を支援するために、ジオテラ社は包括的な3D地下レーザースキャン調査を実施し、地表から掘削された一連の100mmの垂直シャフトを介してトンネルにアクセスし、トンネルの詳細と状態を確認した。空洞の充填に続いて、さらなる修復作業が行われた。[13]
参考文献
引用
- ^ abcdefgh 運輸・民間航空省 1954年、1ページ。
- ^ ab Bickerdike, Graeme (2014年8月5日). 「隠れる場所はない」. railengineer.co.uk.
- ^ abc 運輸・民間航空省 1954年、1-2頁。
- ^ ab 運輸・民間航空省 1954年、2ページ。
- ^ 運輸・民間航空省 1954年、3ページ。
- ^ フリン、トニー（2017年7月18日）。「恐ろしい歴史：ブラック・ハリー・トンネル災害、1953年」。salford.media。
- ^ スウィーニー 2015、100～105ページ
- ^ 運輸・民間航空省 1954年、4-5ページ。
- ^ 運輸・民間航空省 1954年、5-6ページ。
- ^ 運輸・民間航空省 1954年、5ページ。
- ^ 運輸・民間航空省 1954年、6ページ。
- ^ 「1953年 - クリフトンホールトンネルの崩落」。米国消防技術者協会。 2020年8月19日閲覧。
- ^ ab 「クリフトンホール廃線トンネル調査、スウィントン、グレーターマンチェスター」。geoterra.co.uk 。 2020年8月19日閲覧。
文献
- 「1953 年 4 月 28 日にロンドン ミッドランド地方マンチェスター近郊のスウィントンで発生したクリフトン ホール トンネルの崩落に関する報告書 英国鉄道」(PDF)。railwaysarchive.co.uk。 運輸・民間航空省。 1954 年。 pp. 1–9 。 2007 年1 月 6 日閲覧。
- スウィーニー、デニス（2015）、ランカシャー・トライアングル再訪、リー：トライアングル・パブリッシング、ISBN 978-0955003073
外部リンク
- クリフトン ホール トンネル (forgottenrelics.co.uk より)
- クリフトン ホール トンネル（latitude.to 経由）
北緯53°30′30″ 西経2°19′29″ / 北緯53.508291° 西経2.324754° / 53.508291; -2.324754