ロベルト・クレメンテ橋

この場所に元々あった橋は、おそらくバー・トラス構造を用いた6連の木造屋根付き橋だった。1819年にロースロップという名の請負業者によって建設された。^{[ 4 ]}

1859年、ジョン・A・ローブリングによって2番目のシックス・ストリート橋が建設された。これは彼にとってピッツバーグにおける3番目にして最後の橋となった。彼の長男ワシントン・ローブリングは、工学の学位を取得した後、父と共にこの橋の建設に携わった。

この橋は、 343フィート（105メートル）の主径間が2つあり、岸径間は179フィート（55メートル）でした。^{[ 5 ]}床はワイヤーハンガーから吊り下げられ、ワイヤーハンガーはワイヤーカテナリーから吊り下げられていました。この橋は、現代の交通需要を支えるには狭すぎ、脆弱すぎたため、1892年に解体されました。  

1892年、3代目となるシックス・ストリート橋は、ユニオン・ブリッジ・カンパニーのために技師のセオドア・クーパーによって建設された。主径間は440フィート（130メートル）の長さで、それぞれ上弦材が上向きに傾斜したラクダの背型トラス構造であった。径間幅は、以前の橋の2倍であった。 

1927年、橋の鉄骨が安全上の問題で脆くなりすぎたため、橋を解体しなければならなかった。同年、主径間は一時的に高さ80フィート（24メートル）からいくらか短くされた。それらははしけに降ろされ、オハイオ川を下ってネビル島の裏水路まで運ばれ、そこでコラオポリス橋の一部として使用された。最終的に、1994年に鉄骨はスクラップされた。^{[ 6 ]} 

現在の橋は1928年9月29日に完成しました。これは、 7番街橋と9番街橋を含む「スリーシスターズ橋」の1つです。3つの橋は、ほぼ同一の自定式アイバー吊り橋です。上部コードの水平方向の引っ張りは、道路の両側に沿って配置された鋼桁によって抵抗されます。吊り橋システムは、両端に伸びる14インチのアイバーで構成され、各塔の上部に2本のピンがあり、パネルポイントで4インチのアイバー吊り橋によって道路を支えています。補強システムは、道路の勾配に平行な3本のウェブプレート桁で構成されています。桁は、曲げと直接圧縮による応力を受けます。^{[ 7 ]}

3つの橋はすべてアメリカン・ブリッジ（AB）によって製作・架設された。ABは革新的なアプローチで、アイバー・カテナリー／デッキガーダーシステムに斜め部材を追加することで一時的にトラス構造に変更し、バランスド・カンチレバーによる架設を可能にした。これにより、川の中に仮設構造物を設置する必要がなくなった。^{[ 7 ]}