シウレア鉄道事故

シウレア鉄道事故
現在のヤシ郡内のキウレアの位置
詳細
日付	1917 年 1 月 13 日 [ OS 1916 年 12 月 31 日] 午前 1 時
位置	チウレア駅ヤシ から南へ 10 km (6.2 マイル)
座標	北緯46°53′17″ 東経27°11′12″ / 北緯46.88806° 東経27.18667° / 46.88806; 27.18667
国	ルーマニア王国
ライン	バラッド–ヤシ
オペレーター	カナダ連邦法
事件の種類	脱線
原因	ブレーキ故障
統計
列車	1
死亡者（数	800～1,000

チウレア鉄道事故は、ルーマニアではチウレア大惨事（ルーマニア語：Catastrofa de la Ciurea ）として知られ、第一次世界大戦中の1917年1月13日に発生しました。^{[1]事故は、}ヤシ県のチウレア駅で発生しました。この駅は、ヤシからバラドへの鉄道線路上にある待避線のある駅です。正式な調査は行われず、事故の正確な原因は不明です。死者数も不明ですが、ほとんどの情報源では800人から1,000人の間とされています。^[2]これらの推定によると、チウレア鉄道事故は、死者数では2004年のスリランカ津波列車事故に次いで世界史上2番目にひどい鉄道事故となっています。

26両編成のE-1列車^[3] 、通称「運び屋」は、1917年1月11日金曜日[ OS 1916年12月29日]にガラツィからヤシに向けて出発した。駅がドイツ軍の飛行機で爆撃され、機関車が爆弾に当たって交換しなければならなかったため、列車は数時間遅れて運行された。列車には、近くのガラツィに落ちるドイツ軍の爆弾やドイツ軍によるブライラ占領に脅威を感じていたムンテニアの住民も乗っていた。休暇中の学生や兵士も列車に同乗していた。列車の乗客にはルーマニア人だけでなく、ロシアの将校や兵士^{[4] 、}フランス軍事使節団のメンバーもいた。^[3]最も有名な旅行者には、元財務大臣のエミール・コスティネスク、元ブカレスト駐在フランス大使の娘イヴォンヌ・ブロンデル、^[5]地理学者ジョルジュ・ヴァルサン、フランス政府高官ベロワ侯爵などがいた。列車はすぐに混雑し、^[6]列車が進むにつれて車両が追加され、何百人もの旅行者がスペースを見つけようとしたため、列車は何時間も待つこともあった。

旅の条件はひどいものだった。貨車の多くは有蓋車で、ガス灯に照らされていたが、寒かった。窓にはガラスがなく、代わりに冷たい空気を遮断できない板が張られていた。貨車の屋根に座っていた旅行者は寒さで亡くなった。「恐ろしいことに、男性と10歳の少年が凍りついて倒れた。寒さでよろめき、体が硬くなった他の影が、カーブで多くの人々、男女が列車から投げ出されたことを語った」とイヴォンヌ・ブロンデルは書いている。^[7]

兵士や鉄道員が雪かきに努めたにもかかわらず、大雪で線路が塞がれ、列車は一晩中バラドで停車した。翌日の1月12日、列車はヤシに向けて120km (75マイル)を走行し続けた。翌朝1時頃、列車はチウレアに到着したが、その時に事故が起きた ^{[8] 。}

最後の停車駅であるバルノヴァ駅を過ぎると、列車はヤシからわずか数キロのチウレア駅に到着した。乗務員が速度を落とそうとしたところ、バルテニ駅で点検したにもかかわらずブレーキが機能していないことに気付いた。^[9]新聞「ミシュカレア」によると、圧縮空気ブレーキシステムは最初の2両でのみ機能し、3両目のバルブが誤って閉じられていた。列車は脱線し、別の線路に停車していた機関車と衝突した。機関車の速度計の針は、事故当時の列車の推定速度である時速95キロ（時速59マイル）で止まっていた。^[10]生存者の一人は次のようにコメントしている。「列車が鉄と鋼でできた怪物のような爬虫類のようにレールから飛び出し、乗客全員を切断するか、あの世への大いなる旅へと引きずり込む様子を私ははっきりと感じました...穴の底に投げ込まれ、体の周りを物体の雨が滑り落ちるような感覚を覚えました...この苦痛はどのくらい続いたのでしょうか? 数分でしたが、私には果てしなく長く感じられました...」

被災した機関車の機関士から送られた信号を受信し、シウレア駅の従業員は、列車が2号線に入り、1号線で停止していたタールを積んだ貨車との衝突を避けるようにスイッチを作動させた。しかし、速度が高く角度が急だったため、2号線に入ることができたのは機関車と貨車1両のみで、他の車両は2両を除いてすべて脱線した。^{[説明が必要]}少なくとも1両の貨車が燃料タンクに衝突し、爆発と大火災を引き起こしたようである。列車は2時間も経たないうちに炎上した。イヴォンヌ・ブロンデルは、彼女の服が燃えているまさにその時に、フランス軍使節団の兵士2名によって列車の残骸から引きずり出され、救助された。^[11]他の乗客は火災で死亡したか、脱線時の衝撃で死亡した。^[12]貨車の屋根に乗っていた乗客は、列車の車両の下敷きになって押しつぶされるか、雪の中に投げ出された。同じフランス人の生存者は、旅行者から金品を奪った略奪者が現れたなど、悲劇の状況を詳しく述べている。すぐに救助隊が到着した。駅近くの弾薬庫の兵士、鉄道作業員、ルーマニア軍2個中隊、ロシア軍2個中隊である。生存者はヤシ駅に搬送され、応急処置を受けた。

事故に関する情報が不足しているのは、主に当時のルーマニア国家が置かれた例外的な状況による。^[3]ルーマニア王国は中央同盟国と戦争状態にあり、政府、軍、国民の大半はモルダヴィアに避難し、首都ブカレストを含むムンテニアとドブルジャは占領された。国家的な危機のため、事故を報じた新聞はほとんどなかった。調査が行われたかどうか、またその結果がどうであったかは明らかではない。^[13]一次情報源は、生存者の証言、回想録、報道、およびこの問題を扱った戦間期の出版物 に限られている。 ^[14]

同様に、メディアで流布された事故の写真が本物で、シウレアでの実際の脱線事故を写したものかどうかについても疑問が投げかけられている。前述の通り、1917年1月19日[ OS 1月6日]に撮影された写真には雪の痕跡は見当たらないが、2つの異なる回顧録には、乗客が列車から雪の山に投げ出されて生き残ったと書かれている。^{[15] [16]}そのため、この写真の日付は正確ではない。^[14]シウレアでは20世紀初頭に複数の鉄道事故が発生したことが知られており、1925年に起きた事故が1件知られている。 ^[17]この写真は、そうした別の機会に撮影されたものである可能性が高い。

事故後数時間で、現場には数人の役人が到着した。公共事業大臣のディミトリ・グレセアヌ 、検事総長、ヤシ県知事、そして目撃者を尋問し始めた治安部隊員らだ。^[18]朝までには、事故のニュースが街中に広まった。日が昇ると悲劇の大きさが明らかになった。「チウレアを通り抜けながら惨状を見た。貨車は押しつぶされ、燃え、作業員チームが残骸の下からさらに多くの死体を引き上げた。駅の裏では死体が4列に並んでいた…数百人。目がもぎ取られ、頭が折れ、腕が切断され、手足が切断され、焼けた体。女性、将校、兵士…」。^[19]別の人物はこう記している。「貨車の列全体が燃え、金属の骨組みさえ残っていなかった。燃え尽きた火で蝋のようにびしょ濡れになっていた…駅の周りは廃墟と墓場のようだった…」。^[20]

列車の車両のねじれた金属の残骸の中から、数百の遺体が発見された。犠牲者は駅の近くに横たわっており、身元確認を手伝うために数え切れないほどの電話がかけられた。^[21]身元が判明した遺体はごくわずかで、シウレア駅の裏の広場にある集団墓地に埋葬された。^{[12] [22] [23]}当時身元が判明していた犠牲者は374人だった。^[24]

犠牲者の中には、著名な法律家で政治家のマテイ・B・カンタクジノの息子であるヴァシレ・カンタクジノ中尉と、黒海の最初の航海地図を作成したアレクサンドル・カトゥネアヌ司令官がいた。歴史家のヴァシレ・パルヴァンも事故で負傷し、^{[22] [23]}地理学者のジョルジュ・ヴァルサンも負傷した。^[25]

その後数日にわたって、身元が確認された死者の暫定的な名簿が発表された。すぐに噂が広まり始めた。火災で財産が焼失した、あるいは盗賊に略奪されたという話が持ち上がり、死者数は誇張され、有名人の名前が犠牲者名簿に不正に加えられた。ドイツ占領下のムンテニアでは、ある回想録作家が事故の報告について書き、悪意に満ちた喜びとともに「タケ・イオネスク、カンタクジノ（法務大臣）、コスティネスク（財務大臣）の死」を記した。^[26]

2017年1月、1917年の惨事の身元不明の犠牲者を追悼するため、鉄道駅近くのチウレア市役所に道端の十字架（troiță）が建てられた。 ^[27]十字架の隣には、ルーマニア海洋水路局がアレクサンドル・カトゥネアヌ司令官の記念碑を設置した。^[28]