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| 2004年スリランカ津波列車事故 | |
|---|---|
 事故現場を追う車のうちの1台 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 2004年12月26日 |
| 位置 | ペラリヤ、ヒッカドゥワ |
| 国 | スリランカ |
| ライン | 海岸線 |
| オペレーター | スリランカ鉄道 |
| 事件の種類 | 洪水 |
| 原因 | 2004年インド洋地震による津波 |
| 統計 | |
| 列車 | 1列車（No.50） |
| 死亡者（数 | 正確な数字は不明だが、少なくとも900人、おそらく1,700人以上 |
| 怪我した | 100以上 |
2004年のスリランカ津波列車事故は、死者数が1,000人以上で、世界史上最大の鉄道事故である。この事故は、2004年のインド洋地震に続く津波により、スリランカ沿岸鉄道で混雑した旅客列車（マタラ急行50号）が破壊されたときに発生した。この津波により、スリランカ沿岸地域では3万人を超える死者が報告され、数十億ルピーの物的損害が発生した。
電車
列車番号50マタラエクスプレスは、コロンボとマタラの都市間を運行する定期列車でした。この路線はスリランカの南西海岸に沿って走り、テルワッタでは海からわずか200メートル（660フィート）ほど内陸にあります。2004年12月26日日曜日、仏教の満月とクリスマス休暇の週末の両方の期間中、この列車は1,500人以上の有料乗客と、旅行パス（シーズンと呼ばれる）と政府の旅行許可証を持つ人々を含む不明な数の無料乗客を乗せて、午前6時50分過ぎにコロンボのフォート駅を出発しました。[1] [2]
列車は、1956年にカナダのゼネラルモーターズディーゼル社によってモデルG12として製造されたスリランカ鉄道のM2aクラスの機関車591号マニトバによって牽引されました。
列車を止めようとする試み
スリランカのパレケレ地震観測所は数分以内に地震を記録したが、津波が島に到達する可能性はないと考えた。[3]津波の報告が最初にマラダナ の指令事務所に届いたとき、当局は沿岸線を走る8本の列車を停止させることができたが、マタラ・エクスプレスには到達できなかった。
アンバランゴダで列車を止める試みは、駅員全員が列車の支援に当たっていたため失敗し、列車が出発するまで電話に出られる人が誰もいなかった。さらに南の駅の職員に連絡を取ろうとしたが、彼らは逃げたか波で亡くなったため、連絡は取れなかった。[1]
津波が満員電車を襲う
午前9時30分、テルワッタ近郊のペラリヤ村の海岸で、地震によって発生した最初の巨大な波が襲った。列車は周囲に水が押し寄せて停止し、水位上昇を住民に知らせる警報が鳴った。[4]列車は線路上にしっかりと止まっていると信じていた何百人もの地元住民が、流されないように車両の上に登った。また、水の勢いから列車が守ってくれることを期待して、列車の後ろに立っていた人もいた。最初の波で車両が浸水し、乗客はパニックに陥った。10分後、巨大な波が列車を持ち上げ、線路沿いの木や家屋に激突させ、列車の後ろに避難していた人々を押しつぶした。
8両の客車は乗客でいっぱいだったため、扉が開くことなく水が入り込み、水が残骸を何度も押し流したため、客車の乗客のほとんどが溺死した。列車の上にいた乗客は押し流された客車から投げ出され、大半が溺死するか瓦礫に押し潰された。機関車591号マニトバは100メートル流され、沼地に落ちた。機関士のジャナカ・フェルナンドと助手シヴァロガナサンはともに職務中に死亡した。海岸線の状態と近くの建物の高潮跡に基づく推定では、津波の高さは海抜7.5～9メートル、列車の頂上より2～3メートル高かったとされている。[1] [5]
死傷者
津波災害の規模が大きかったため、地元当局は被害に対処できず、救急隊と軍は圧倒され、即時の救助は不可能だった。実際、スリランカ当局は、午後4時頃に軍のヘリコプターが列車を発見するまで、数時間にわたって列車の所在がわからなかった[要出典] 。地元の救急隊は壊滅状態にあり、救助が到着するまでに長い時間がかかった。災害で重傷を負った数十人がその日のうちに瓦礫の中で亡くなり、多くの遺体が1週間以上回収されなかった。一部の家族は、自ら親族を探そうと決意して現場に押しかけた。[1]コロンボの法医学チームは、バタポラ病院で引き取り手のいない遺体の写真を撮り、指紋を採取した。遺体が埋葬された後も、記録を保管して調べられるようにするためである。[6]
スリランカ当局によると、列車に乗っていた生存者は約150人だった。推定死者数は少なくとも1,000人（おそらく1,700人）だったが、多くは海に流されたり親族に連れ去られたりしたため、回収された遺体はわずか900体ほどだった。ペラリヤの町も破壊され、数百人の住民と10棟を除くすべての建物が波に飲まれた。仏教僧のバデガマ・サミタは弟子たちとともに葬儀を執り行った。 [7]回収された遺体のうち200体以上は身元が判明せず、引き取り手も見つからず、3日後に破断した線路の近くで 仏教の儀式によって埋葬された。
余波
一周年記念式典は、修復された鉄道沿いの再建された町で行われた。鉄道は現在もコロンボからゴールまで運行しており、列車に乗っていて災害を生き延びた同じ車掌、W・カルナティラカを雇用している。[8] 機関車591号マニトバと損傷した客車2両は引き揚げられ、再建された。記念として、機関車の塗装に波が描かれた。再建された機関車と客車は2008年12月26日にペラリヤに戻り、それ以来毎年、命を落とした人々を偲んで開催される宗教儀式と追悼式に参加している。[1] [9]
参照
注記
- ^ abcde Gunawardena, Ralph (2015年7月 ～ 8月)。「591マニトバの試練」。Canadian Railway Modeler。20 ( 2): 16～ 17, 20～ 21。
- ^ カール・ストランドとジョン・マセック編 (2008 年 8 月)。2004 年 12 月 26 日のスマトラ・アンダマン諸島地震と津波: ライフラインの性能。バージニア州レストン: ASCE プレス、ライフライン地震工学技術委員会。ISBN 978-0-7844-0951-0. 2013年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月11日閲覧。
- ^ ブルース・パーカー - 海の力：津波、高潮、暴風波 2012 0230112242 「スリランカ唯一の地震観測所であるキャンディのパレケレの地震学者は、震源地での最初の揺れから数分以内にスマトラ島沖の地震を知ったが、津波がスリランカに到達するには遠すぎると考えた。」
- ^ 「10年経っても、同じ車掌が津波列車に乗り続ける」www.efe.com 。 2018年10月2日閲覧。
- ^ カール・ストランドとジョン・マセック編 (2008 年 8 月)。2004 年 12 月 26 日のスマトラ・アンダマン諸島地震と津波: ライフラインの性能。バージニア州レストン: ASCE プレス、ライフライン地震工学技術委員会。ISBN 978-0-7844-0951-0. 2013年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月11日閲覧。
- ^ スティール、ジョナサン（2004年12月29日）。「列車1本で1,700人以上が死亡」ガーディアン。 2018年10月2日閲覧。
- ^ 「津波の余波」Time誌。 2018年10月2日閲覧。
- ^ Dissanayake, Samanthi (2005年12月26日). 「分断された島、津波を思い出す」BBC . 2016年3月12日閲覧。
- ^ デイリー・ミラー・オンライン版、2008年12月26日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、2004 年のスリランカ津波列車事故に関連するメディアがあります。
- BBCニュースレポート
- USAトゥデイレポート
- 旅行者レポート
- BBC創立1周年記念
- スリランカのアカウント
- ペラリヤ公式サイト
- スティール、ジョナサン。「列車1本で1,700人以上が死亡」、ガーディアン紙、2004年12月29日。
- デイリーミラー 2008年12月26日
北緯6°10′08″ 東経80°05′28″ / 北緯6.169° 東経80.091° / 6.169; 80.091