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シティアイランドブリッジ | |
|---|---|
 1901年に建設されたシティアイランド橋（2012年6月撮影） | |
| 座標 | 北緯40°51′23″ 西経73°47′36″ / 北緯40.8563° 西経73.7933° / 40.8563; -73.7933 |
| 運ぶ | シティアイランドロード3車線 |
| 十字架 | イーストチェスター湾 |
| ロケール | ニューヨーク市のブロンクスとシティアイランド |
| 管理人 | ニューヨーク市交通局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回橋 |
| 材料 | 鉄と石 |
| 全長 | 950フィート（290メートル） |
| スパン数 | 7 |
| 水中の桟橋 | 6 |
| クリアランス以下 | 8フィート（2.4メートル） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1899 |
| オープン | 1901年7月4日[1] |
| 閉鎖 | 2015年12月18日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 14,473 (2016) [2] |
| 位置 | |
シティアイランドコーズウェイ | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯40°51′23″ 西経73°47′36″ / 北緯40.856257° 西経73.793291° / 40.856257; -73.793291 |
| 運ぶ | シティアイランドロード3車線 |
| 十字架 | イーストチェスター湾 |
| ロケール | ニューヨーク市のブロンクスとシティアイランド |
| 管理人 | ニューヨーク市交通局 |
| 特徴 | |
| デザイン | コーズウェイ |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 2015 |
| オープン | 2017年10月29日 |
| 位置 | |
 | |
シティアイランド橋は、ニューヨーク市ブロンクス区にある橋で、シティアイランドと本土のロッドマンズネックを結んでいます。1901年から2015年まで車両が通行していた元の橋は、 2017年に開通した現在の橋（シティアイランドコーズウェイとも呼ばれる）に置き換えられました。元の橋と新しい橋の間には、解体工事と建設工事の期間中、仮橋が使用されました。
古い橋
アメリカ独立戦争以来、橋を介してシティアイランドを本土と結ぶ計画があった。[3] [4]「シティアイランド橋」と名付けられた最初の橋が開通する前に、シティアイランドとブロンクスの他の地域を結ぶ無名の橋がもう1つあった。この最初の橋の開通日は不明である。いくつかの情報源は1873年に開通したと証言しているが、[3] [5]ある手紙では1857年に開通したと述べているが、手紙の筆者は過去の日付に言及している可能性があるため、この日付については議論がある。[4] [6]この最初の橋は1860年代に確実に計画されており、[3] 1872年の地図に記載されていた。[4]これは有料の 跳ね橋で、 USSノースカロライナの木材を一部使用して建造された。[3]この橋は1899年の橋の北に位置し、ブリッジストリートでシティアイランドと接続されていた。[4]ニューヨーク市公園レクリエーション局が1888年にペラムベイ公園を引き継いだとき、同局は公園内にある橋の西端の維持管理の責任を主張した。[4] [7]
次のシティアイランド橋は、その名前が付けられた最初の橋であり、1898年に建設が開始され、1901年に完成した。[8]石と鋼で造られ、長さは950フィート（290メートル）で、推定費用は20万ドルで、2023年には7,324,800ドルに相当する。この橋には5つの固定径間と、船舶が通過できる中央旋回部があった。 [9]元々建設されたとき、橋のシティアイランド側はブリッジストリートではなくシティアイランドアベニューに接続され、部分的に埋立地に位置していた。[10]この橋は、シティアイランドへの車両の唯一の出入り口だった。[11]そのため、ランドマークであると同時にシティアイランドへの玄関口としても機能した。[12]
1963年に旋回区間は廃止され、固定スパンに変更された。[4] 1978年から1979年にかけて、腐食した橋脚に爆薬を爆発させる改修案が提案されたが[13]、代わりに橋脚を大規模に改修するように計画が変更された。[4] [14]
2002年までに橋はひどい状態となり、市の指導者らは劣化した橋について会議を開き、支柱の腐食の画像を示したが、その時点では腐食は修復されていた。1999年7月に検査されたこの橋は、最大50英トン（56米トン）の荷重に耐えられるとされていた。[15]市の指導者らは橋の将来について4つの選択肢を挙げた。1つは既存のスパンを改修するもので、他の3つは新しいスパンを設けるものだった。新しいスパンの提案には、4つの橋脚を持つ従来のコーズウェイスタイルの橋、水辺の両側に大きな基礎を持つアーチ橋、高さ240フィートまたは450フィート（73メートルまたは137メートル）の塔を持つ斜張橋が含まれていた。 [15]
交換
老朽化した橋を架けるため、市は当初、塔の高さが150フィート（46メートル）、上部の幅が13フィート（4.0メートル）、基礎の高さが26フィート（7.9メートル）の斜張橋を建設する予定だった。満水時の垂直クリアランスは12フィート（3.7メートル）となる。[16]新しい橋は既存の橋と同じ敷地に建設されるが、標準幅の車線3本、自転車レーン、歩行者通路を設けるため幅が17フィート（5.2メートル）広くなる予定だった。[16]
当初の予定では、プロジェクトは2007年に開始され、2010年に完了する予定だった。その後、プロジェクトは2012年6月に延期された。[17] : 104–106 [18]プロジェクトの延期により、2010年には既存の橋のデッキ、橋脚、西側の橋台の修理が行われた。[17] : 140 資金不足のため、プロジェクトは再度延期され、市は2012年後半に入札を受け付けると発表し、 2013年2月にTutor Periniがゼネコンに選ばれた。 [19] 2005年には、プロジェクトの見積コストは5000万ドルだった。[20] 2009年には、再設計と関連プロジェクトの追加により、見積額は1億2000万ドルに増加した。[21]最終入札額は1億270万ドルだった。[22]
しかし、一部の住民は斜張橋のデザインに反対し、その塔がシティアイランドの低層住宅と調和しないと感じていた。 [23]橋のデザインに反対する人たちは、2013年11月6日に市を相手取って訴訟を起こした。ブロンクス最高裁判所の判事は、その日に仮差し止め命令を下した。[24] 2013年12月、裁判所は差し止め命令を解除したが、市は公聴会を開く必要があると裁定した。[25]市は、設計の初期段階から島のコミュニティと非公式な協議を行っていた。裁判所の裁定では、市は地域のコミュニティ委員会の公聴会を含む統一土地利用審査手順に従う必要があるとされている。[26] [27] 2014年5月5日、当初の橋の計画は破棄され、デブラシオ政権は、若干安価ではるかに短いコーズウェイスタイルの橋にすることを選択した。後に承認されたこの橋は2017年までに完成する予定だった。[28] [29]
2015年に仮設の鋼橋が架けられたが、9月に部分的な崩落が発生したため、仮設橋の開通が遅れた。[30] 2015年12月16日、ニューヨーク市交通局（NYCDOT）は、消防車などの重機を橋の上を走らせ、仮設鋼橋の路上試験を実施した。[31] NYCDOTは、仮設構造物の健全性に関する住民の懸念を和らげるために試験を実施した。[31] 2日後の12月18日、元の橋は閉鎖され、交通は仮設橋に誘導された。[11] [32]その後まもなく、市は元の橋の解体を開始し、1901年の橋と同じ場所に新しい橋を建設した。[11]新しい橋は2017年10月29日に開通した。 [33]
参考文献
- ^ 「シティアイランド橋が開通」。ニューヨークタイムズ。1901年7月5日。14ページ。 2010年1月15日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク市の橋の交通量」（PDF）。ニューヨーク市交通局。2016年。9ページ。 2018年3月16日閲覧。
- ^ abcd Dolensek, Barbara (2000 年 11 月)。「シティ アイランド ブリッジの運命は?」The Island Current。第 9 巻、第 29 号。
- ^ abcdefg 「ドラフト1A考古学的評価 - ニューヨーク州ブロンクス区イーストチェスター湾に架かるシティアイランド道路橋の架け替え」（ PDF）。nyc.gov。Joan H. Geismar、Ph.D.、LLC。2005年1月。19ページ。 2017年3月6日閲覧。
- ^ スコット、キャサリンA.（2017年3月1日）。「シティアイランドとオーチャードビーチ」。Images of America。アルカディア出版。p.42 。 2017年3月7日閲覧。
- ^ ロー、ザカリア、1894年。シティアイランド歴史協会のアーカイブにある手紙。ブロンクスからシティアイランドへの最初の橋の建設に関するもの。1894年8月8日付。
- ^ 「ニューヨーク市公園局委員会 - 議事録と文書: 1888年5月2日 - 1889年4月26日」(PDF) . nyc.gov .ニューヨーク市公園レクリエーション局. 1903年. 433ページ. 2017年3月6日閲覧。
- ^ ジェンキンス、スティーブン（1912年1月1日）。1639年にオランダ人がインディアンから購入してから現在までのブロンクスの歴史。ニューヨーク：GPパットナム・サンズ。
- ^ 「新しいシティアイランド橋。20万ドルの鋼鉄と石造りの構造物の工事が昨日始まった」。ニューヨークタイムズ。1899年1月20日。4ページ。 2009年8月15日閲覧。
- ^ Baskerville, Charles A. (1987). ニューヨーク州ブロンクス郡およびニューヨーク郡とクイーンズ郡の一部の岩盤および土木地質図 (報告書). 米国地質調査所. オープンファイル報告書 87-360.
- ^ abc 「NYC DOTがブロンクスの臨時シティアイランド橋を正式に開通」（プレスリリース）。ニューヨーク市交通局。2015年12月18日。 2017年3月7日閲覧。
- ^ クーゲル、セス（2002年10月20日）。「近隣レポート：シティアイランド：古くて朽ちかけているが、利用者に愛されている橋」ニューヨークタイムズ。 2017年3月7日閲覧。
- ^ 「橋の修理にダイナマイトが使用される予定」アイランドカレント。第XM巻。1978年3月。
- ^ Civic Association (1979年5月)。通知。City Island Historical Society。
- ^ ab Dolensek, Barbara (2002年6月). 「City Island Bridge To Be Replaced」（PDF） . The Island Current . p. 5. 2019年3月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年3月6日閲覧。
- ^ ab Dolensek, Barbara (2005年4月). 「Here Comes the Bridge」(PDF) . The Island Current . p. 1. 2011年7月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年9月11日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク市交通局 (NYCDOT)(2011)。「2010 年橋梁およびトンネル年次状況報告書」。2012 年 1 月 30 日にアクセス。
- ^ NYCDOT (2004)。「2003 橋梁およびトンネル年次状況報告書」p. 36。2009 年 9 月 11 日にアクセス。
- ^ ラッセル、ジョエル (2013 年 2 月 21 日)。「ハリケーン サンディがチューター ペリーニの業績を牽引」サンフェルナンド バレー ビジネス ジャーナル。2013 年 11 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6 月 14 日閲覧。
- ^ H. Perahia、L. King、K. Batra、S. Jarosz (2005)。「ニューヨーク市のシティアイランド斜張橋」。2009年6月17日アーカイブ、Wayback Machine 2005年9月12日～13日にニューヨークで開催された第3回ニューヨーク市橋梁会議で発表。
- ^ Lombardi, Frank (2009年5月11日)。「スパン計画は1億2千万ドルを超える: 'Signature' City Island bridge plan's all wet, discritters say」。Daily News。ニューヨーク。2009年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月11日閲覧。
- ^ 「Tutor Perini、シティアイランド道路橋の架け替え工事で1億270万ドルの受注を発表」（プレスリリース）。Business Wire。2013年2月21日。 2013年6月14日閲覧。
- ^ Bindley, Katherine (2008年11月14日). 「シティアイランド住民にとって、計画中の橋は不適切」ニューヨークタイムズ. 2017年3月7日閲覧。
- ^ Slattery, Denis (2013年11月8日). 「シティアイランド住民、ブロンクス本土への1億200万ドル、高さ180フィートの橋建設阻止を求めて訴訟」ニューヨーク・デイリー・ニュース。 2017年3月7日閲覧。
- ^ Slattery, Denis (2013年12月27日). 「シティアイランダーズ、提案された橋の判決を市に対する小さな勝利として歓迎」ニューヨークデイリーニュース。
- ^ ロッキオ、パトリック（2014年1月7日）。「シティアイランド橋に関する判事判決」ブロンクスタイムズ。ブロンクス、ニューヨーク。2017年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月6日閲覧。
- ^ Laterman, Kaya (2014年4月4日). 「シティアイランド、新しい橋の架け替えを前に」.ウォールストリートジャーナル. 2017年3月7日閲覧。
- ^ McEnery, Thornton (2014年5月5日). 「物議を醸す橋梁計画に対する圧力に市が屈する」. Crain's New York Business . 2016年4月12日閲覧。
- ^ Slattery, Denis (2014年5月4日). 「市当局がシティアイランド住民との相違点を埋める」.ニューヨーク・デイリー・ニュース. 2017年3月7日閲覧。
- ^ “Partial decay damages temporary City Island Bridge”. News 12 Bronx . 2015年9月25日. 2017年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月7日閲覧。
- ^ ab 「シティアイランド仮橋、荷重試験実施」WCBS-TV、2015年12月16日。 2015年12月16日閲覧。
- ^ 「シティアイランド住民、一時的な代替橋の建設に対する懸念が残る中、旧橋に別れを告げる」CBSニューヨーク、2015年12月18日。 2017年3月7日閲覧。
- ^ “New City Island Bridge officially opens”. News 12 The Bronx . 2017年10月29日. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月30日閲覧。
外部リンク
- ブリッジ＆トンネルクラブのウェブサイト（写真）
- シティ アイランド ブリッジの歴史は bridgesnyc.com をご覧ください