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シティ クリークは、シティ クリーク キャニオンからユタ州ソルト レイク シティの一部を流れ、グレート ソルト レイクに注ぐジョーダン川に注ぐ、小さいながらも歴史的に重要な渓流です。シティ クリークの源流は、ソルト レイク シティのダウンタウンの北東にあるシティ クリーク キャニオンから約 8 マイル (13 km) 上流にあります。川全体の長さはわずか約 14.5 マイル (23 km) です。シティ クリークの水流のほとんどは、隣接する山々の雪解け水によって供給されていますが、源流の天然の泉があるため、一年中流れています。
1882 年まで、シティ クリークは市の主要な給水源として機能し、現在もザ アベニューとソルトレイク シティの北部に飲料水を供給しています。
歴史
ユタ州の最初のモルモン開拓者の先駆者たちは、1847 年 7 月 22 日にシティ クリーク キャニオンの河口でキャンプをしました。この地域は現在、ソルトレイク シティのステート ストリートとノース テンプルの交差点付近にあります。この川はもともと、ワシントン スクエアを通って南に向かう川と、西に流れる主要支流に分かれ、テンプル スクエアに向かってノース テンプル ストリートをほぼ下っていきました。両方の支流はジョーダン川に流れ込んでいました。
オーソン・プラット率いる先鋒隊は、土壌を柔らかくして作物を植えるために川の流れを変えた。ブリガム・ヤング隊が到着した7月24日までに、5エーカー（20,000平方メートル）のジャガイモがすでに植えられていた。ヤングは1847年8月22日にソルトレイク・バレーの小川をシティ・クリークと名付けた。開拓者が計画した都市の中心部にあったためである。この地域の初期の地図には、この小川のショショーニ族の呼び名「ナポパ」が残っている。[1]
ヤングは、すべての河川の権利は公的に保持され、管理は当初地元の LDS高等評議会によって行われ、その後地元のワード(会衆) によって行われたと宣言しました。1850 年にブリガム ヤングは水に対する単独の権利を獲得しましたが、管理は通常どおり続行されました。1851 年にソルトレイク シティが法人化されたとき、ワードの司教は水配分の責任を市議会に移譲しました。
シティ クリークは西の分岐に沿って水路が作られ、ソルトレイク シティのすべての通りの両側に運河が掘られました。水門を開けると、通りの運河に水が供給されました。このシステムは、司教が任命した水管理人によって管理され、飲料水と農業用水が各居住者の土地の前の溝に供給されました。
1876 年にダウンタウンに水道を供給するためのパイプ式水道施設が建設され、最初のシステムは 1877 年 6 月 22 日までに完成しました。しかし、市内の一部、特にアベニューズでは水が供給されていませんでした。当時は「ドライ ベンチ」と呼ばれていました。これは、下流のシティ クリークから水を運ばなければならなかったためです。1878 年にアベニューズの住民は市に水道システムの拡張のために財産税を課すよう請願し、領土議会は課税を承認しました。1884 年にはドライ ベンチへの分水路が作られ、6 番街以下の住民に水が供給されました。その後の分水路は市内の高所に水を供給しましたが、1910 年になってようやく市全体に水を供給できるほどの高さの分水路が建設されました。
1860年代、特に干ばつの間、ソルトレイクシティでは水がますます不足するようになりました。市の東部で使用されていたレッドビュートクリークは、 1862年にダグラス砦が建設されたときに米国陸軍に接収されました。ソルトレイクも急速に成長し、市議会は南に35マイル (56 km) 離れたユタ湖からより多くの水を引くための運河プロジェクトに投資するようになりました。1882年にジョーダン・ソルトレイク運河が完成し、ソルトレイクシティは安定した農業用水にアクセスできるようになっています。1888年に市は周辺の農家と協定を結び、低品質のユタ湖の水をソルトレイクバレーにある他の山間の渓流から流れるより純粋な水と交換しました。
1909 年に、小川はメモリー グローブの外側からノース テンプル ストリートを下ってステートフェアパークの西まで地下水路に敷設され、そこから水がジョーダン川に流れ出ます。
1983年の洪水
1982/1983 年の冬に記録的な降雨量が発生し、クリークの流域に大量の積雪が生じるまで、川は地下に埋もれていました。気温が上昇し始めたのが遅く、5 月に突然暖かかったため、川の水位が上昇しました。5 月 28 日の土曜日の夜、ノース テンプルの導水路が詰まり、川全体が通りにあふれ、キャニオン ロードを下り、ステート ストリートに流れ込みました。ボランティアたちはその日曜日の朝、地元の建物を守るために必死に働き、ステート ストリートに土嚢を積み、川の流れをストリートの東半分を通って、 400 サウスにあるソルト レイク シティと郡庁舎近くの大きな雨水下水管に導きました。下水管が溢れると、「ステート ストリート川」は 1300 サウスまで延長され、そこで水路を通って他の川とともにジョーダン川に流れました。ステート ストリートには仮設の歩道橋が架けられました。ステート ストリートはUS-89の一部で、ソルト レイク シティの主要道路の 1 つです。
6 月 11 日に川の流れは正常に戻りましたが、清掃にはさらに数週間かかりました。洪水は人気のスポットとなり、住民の中には川を永久に地上に上げて、より意味のある形でソルトレイクシティに組み込むことを提案する人もいました。シティ クリークに注目が集まると、改善がもたらされました。
翌年までに、6 つの高校の生徒と地元のボーイスカウトが、シティ クリーク キャニオンの下部に「フリーダム トレイル」を建設しました。1986 年、ソルトレイク シティは「シティ クリーク マスター プラン」を起草し、シティ クリーク周辺のキャニオンを「市全体にとって重要な貴重な流域およびレクリエーション/オープン スペース アメニティ」として維持することを目指しました。
2000 年に末日聖徒イエス・キリスト教会がLDS カンファレンス センターを完成すると、小川の一部が再び見えるようになりました。シティ クリークはセンターの脇を荒削りの花崗岩の川床を自由に流れ、建物の滝を引き立てています。
火
2008年7月29日、峡谷の一部で大規模な草火災が発生し、翌日までに180エーカー（0.73 km 2 ）以上が焼失した。 [2]火災が発生した日に雷は発生していなかったため、火災の原因は人為的なものと判断された。[3]
シティクリークキャニオン
1873年に短期間、シティクリークキャニオンの鉱物資源の探査が行われました。銀、鉛、金が発見され、鉱夫たちの住居としてモドックシティという町が設立されました。当初の報告では鉱物資源の価値が有望であると示されていましたが、この採掘事業は利益を生むことはなく、1874年に中止されました。[4]
20 世紀初頭から、ソルトレイクシティと米国連邦政府は、シティ クリークの流域を購入するために協力してきました。2005 年現在、この流域の大部分は政府が所有し、保護しています。当初、これはきれいな水の供給を保護するためのものでしたが、オープン スペースの支持者はこれを野生生物保護の成功例としています。
ユタ州議会議事堂とソルトレイクシティのダウンタウンから1マイル（1.6 km）未満のシティクリーク周辺の渓谷には、事実上民間の開発はありません。渓谷まで伸びる1本の道路へは、メモリーグローブ公園から歩くか、渓谷を一周してザ・アベニューズとキャピトルヒルを結ぶボンネビル・ブルバードから行くことができます。ボンネビルは2車線道路ですが、車は1車線のみ許可されており、この車線を1車線道路として使用する必要があります。もう一方の車線は自転車と歩行者専用で、両方向の通行が可能です。渓谷の道路は、メモリアルデーの週末から9月末日までの偶数日と祝日に、少額の料金で自家用車が通行できます。自転車は、休日を除く夏季の奇数日に通行できます。ピクニックサイトは予約制です。渓谷は冬季は車両通行止めですが、自転車と歩行者は通行できます。[6]水処理施設と流域の下にある渓谷では、犬はリードを付けた状態で入場が許可されており、その境界は4マイルの標識の近くに標識で示されています。
交差点
4番街（200 North）の北側で峡谷を横断する唯一の道路は、曲がりくねった一方通行のボンネビル・ブールバードです。しかし、より直接的な横断の計画も立てられています。たとえば、1916年にソルトレイクシティ委員会は11番街に提案された橋の入札を呼びかけました。[7]その後、第二次世界大戦の 国防プロジェクトとして、ソルトレイクシティのダウンタウンの北7マイル（11 km）のバイパス（「ボンネビル・パークウェイ」）が計画され、フォートダグラスとノースソルトレイク近くのUS-91（現在のUS-89）を結びました。[8]州議会は1941年にこれを州道231号線に指定し、砦から11番街に沿って峡谷を横断し、[9]その後北に曲がってエンサインピークを回りノースソルトレイクに至りましたが、[10]建設されず、1945年に州の高速道路システムから削除されました。[11]
参照
参考文献
- ^ 「LUNAversal ビューア」。
- ^ KSL.com シティクリークキャニオンの火災と戦う消防士たち
- ^ ABC 4 ニュース記事
- ^ トンプソン、ジョージ (1982)。『Some Dreams Die: Utah's Ghost Towns And Lost Treasures』。Dream Garden Press。pp. 175–176。ISBN 0-942688-01-5。
- ^ アッシュランド、フランシス (2008)。「ユタ州ソルトレイク郡グランドビューピークの岩盤滑りの調査：地震による地滑りの可能性？」(PDF)。オープンファイルレポート 518。ユタ州地質調査所。2016年4 月 27 日閲覧。
- ^ http://www.slcgov.com/utilities/public-utilities-city-creek-reservations ソルトレイクシティ公共事業局
- ^ アメリカ車輪連盟、Good Roads、1916年12月9日、10ページ
- ^ 第 1 回高速道路工学道路学校の議事録、1940 年 3 月 4、5、6 日、12 ページ: 「ソルトレイクシティの渋滞を避けながら、フォートダグラスとノースソルトレイクの US 91 号線を結び、そこから西に進んで空港に至る高速幹線道路を整備するには、長さ 7 マイル (11 km) のアクセス道路が必要になります。」
- ^ ユタ州議会(1941 年)。「第 6 章」。ユタ州会期法 (第 2 回特別会期)。
ルート 231。フォート ダグラスから 11 番街を経由してシティ クリーク キャニオンを渡り、ノース ソルト レイクでルート 1 に接続します。
- ^ ソルトレイクシティ計画・区画委員会、都市計画、1943年、42ページ：「娯楽目的の交通は、最終的にはワサッチ大通りからフォートダグラス保護区を通り、11番街に沿って、シティクリークキャニオンを横切り、提案されているボンネビルパークウェイのエンサインピークを迂回することになるかもしれない。」
- ^ ユタ州議会(1945)。「第61章: 州の道路とルート」。ユタ州議会法。
さらに読む
- ソーラ・ワトソン (1995)。『The Stream That Built A City』。どうやら自費出版のようです。
- LeRoy W. Hooton, Jr. 「City Creek: ソルトレイクシティ初の給水」ソルトレイクシティ政府からの報告書。2005 年 2 月 16 日にアクセス。
外部リンク
- シティクリークの歴史 — 1983年の洪水の写真を含む
- シティクリークキャニオンフォトギャラリー
- ユタ州の歴史 - 1983 年ソルトレイクシティの洪水 2010-04-16 にWayback Machineでアーカイブ
- シティ クリーク: ソルトレイクシティ初の水道 (.pdf ファイル)
- シティクリークマップ
- カディンスキー、セルゲイ「シティクリーク、ソルトレイクシティ」ヒドゥンウォーターズブログ 2016 年 8 月 12 日
北緯40°46′35″ 西経111°53′05″ / 北緯40.77639° 西経111.88472° / 40.77639; -111.88472