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| ジェミニスモールブロックエンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ（シボレー） |
| 生産 | 2022年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 90° V8 |
| 変位 | 5,463 cc (333.4 立方インチ) |
| シリンダーボア | 104.25 mm (4.104 インチ) |
| ピストンストローク | 80 mm (3.1 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 砂型鋳造A319アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ |
| 圧縮比 |
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| RPM範囲 | |
| 最高エンジン回転数 | 8,600 RPM（ソフト）、9,000 RPM（ハード） |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | ツインターボ（LT7） |
| 燃料システム | |
| 管理 | GM E68 (32 ビット) |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
シボレージェミニ スモールブロック エンジンは、ゼネラルモーターズが設計したデュアルオーバーヘッドカム (DOHC) V8 エンジンです。ボア間隔が 4.4 インチであるため技術的にはスモールブロック エンジンですが、[1] [2]ゼネラルモーターズのエンジニアは、大幅な再加工、特殊な開発、および設計を特徴付ける独自の技術的特徴のため、これを従来のシボレー スモールブロックの系統の一部とは見なしていません。[3] [4] [5]
ジェミニは、 LSベースのエンジンやキャデラック ブラックウィングV8とは機械的に無関係な、白紙の設計である。最も注目すべき特徴は、フラットプレーンクランクシャフトとデュアルオーバーヘッドカムシャフトであり、これは、シボレーのスモールブロックエンジンのこれまでのすべての世代に見られる従来のプッシュロッドバルブとクロスプレーンクランクシャフトからの脱却を表している。2024年7月現在、ジェミニエンジンにはLT6とLT7と呼ばれる2つのバリエーションがある。[6]
LT6
LT6は5.5リッターの自然吸気V8エンジンです。第8世代コルベットZ06でデビューし、2021年10月26日に発表されました。[1]
LT6はレッドラインが8,600 RPMであるが、8,400 RPMで最大670馬力（500 kW、679 PS）、6,300 RPMで460 lb⋅ft（624 N⋅m）のトルクを発生する。これらの数値は、史上最強の自然吸気量産V8エンジンである。このタイトルを以前に保持していたエンジンは、メルセデスベンツSLS AMGブラックシリーズ M159 6.2リッターV8で、 7,400 RPMで622馬力（464 kW、631 PS）を出力していた。[7] [8] [1]
LT6は、排気量で見ると量産車に搭載されている最大のフラットプレーンV8エンジンでもあり、フォード・ブードゥーの王座を奪った。これは、排気量とともに増加する傾向があるクロスプレーンV8と比較して、この構造に固有の追加の振動により顕著である。[9]
LT6の改良版は2019年からシボレー コルベットC8.Rに搭載されており、レーシングエンジンの多くの特徴がロードエンジンにも引き継がれています。[2]その他の注目すべき特徴としては、鋳造アルミニウムブロック、チタン吸気バルブとナトリウム充填排気バルブをサポートするデュアルコイルバルブスプリング、鍛造アルミニウムピストン、鍛造チタンコネクティングロッド、ツイン87mmスロットルボディを備えたアクティブスプリットインテークマニホールド、4-2-1ステンレススチール製エキゾーストヘッダー、個別のクランクベイ掃気を備えた工場出荷時の6段階10クォートドライサンプ給油システムなどがあります。[1]
用途:
LT7
LT7は、第8世代コルベットZR1でデビューし、2024年7月25日に発表されたLT6のツインターボチャージバージョンです。LT7のレッドラインは8,000 RPMで、7,000 RPMで1,064馬力（793 kW、1,079 PS）、6,000 RPMで828 lb⋅ft（1,123 N⋅m）のトルクを発生します。
LT7は後から発売されたが、兄弟機であるLT6と並行して開発された。LT6と比較すると、LT7はピストンとコネクティングロッドが強化されている。ヘッドの燃焼室が大きくなったことと相まって、圧縮比は12.5:1から9.8:1に低下している。LT6とは異なり、LT7は直噴とポート噴射の両方を採用しており、インジェクターは合計16個ある。しかし、ブロック鋳造は同一で、クランクシャフトもほぼ同じである。ターボチャージャーは、通常の動作状態で最大20 psi (1.4 bar)、高温下で最大24 psi (1.7 bar)を発生する。LT7に特有のその他の機能としては、ターボ一体型排気マニホールド、水対空インタークーラー、電動ウェイストゲートなどがある。[10] [6]
用途:
参照
参考文献
- ^ abcd Steven Rupp (2021年10月26日). 「フラットプレーンクランクDOHC LT6が2023年型コルベットZ06に搭載！詳細とスペック」. motortrend.com . 2021年10月27日閲覧。
- ^ ab 「2023 シボレー コルベット Z06 がアメリカンスーパーカーのレベルを高める」media.chevrolet.com 2021年10月26日2021年10月28日閲覧。
- ^ Joe Kucinski (2022年2月18日). 「LT6エンジン詳細分析：コルベットZ06フラットプレーンクランクV8について知っておくべきことすべて」corvetteforum.com . 2022年3月5日閲覧。
- ^ レン、ウェズリー（2022年2月18日）。「シボレーのLT6に関する5つの速報：コルベットZ06の心臓部」。AutoWeek。
- ^ ケリー、イアン（2021年10月28日）。「LT6 V8：GMの最もパワフルなスモールブロックの内部」。ストリートマシン。WhichCar。
- ^ ab Tingwall, Eric (2024年7月25日). 「モンスター！コルベットZR1のLT7 V-8エンジンの物語と1,000馬力以上のパワーを実現する方法」MotorTrend。
- ^ Markus, Frank (2021年10月26日). 「C8コルベットZ06のLT6がいかにして世界最強の自然吸気量産V-8となったか」。MotorTrend。2021年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Colwell, KC (2021年10月26日). 「2023年型シボレー・コルベットZ06、670馬力の自然吸気エンジンを搭載」Car and Driver . 2021年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ アレックス・ソマーズ（2021年9月7日）。「シボレーの第8世代コルベットZ06は、これら3つの量産車V8記録を破る勢いだ」。
- ^ スタッフォード、エリック（2024年7月25日）。「2025年型シボレーコルベットZR1は1064馬力でスーパーカーを圧倒する勢い」。カー・アンド・ドライバー。