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チェンナイ エグモア | |||||
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 インド鉄道とチェンナイ郊外鉄道駅 | |||||
 チェンナイ エグモア | |||||
| 一般情報 | |||||
| その他の名前 | マドラス エグモア / マドラス エルンバー | ||||
| 位置 | Gandhi-Irwin Road, エグモア,チェンナイ | ||||
| 座標 | 北緯13°04′41″ 東経80°15′42″ / 北緯13.0780° 東経80.2616° / 13.0780; 80.2616 | ||||
| 所有者 | インド鉄道省 | ||||
| 行 |
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| プラットフォーム | 11 | ||||
| トラック | 12 | ||||
| 接続 |
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| 工事 | |||||
| 構造タイプ | 標準地上局 | ||||
| 駐車場 | 利用可能 | ||||
| アクセス可能 |  | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | アクティブ | ||||
| 駅コード | MS | ||||
| ゾーン | 南部鉄道ゾーン | ||||
| 部門 | チェンナイ | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1905年 | ||||
| 電化 | はい | ||||
| 以前の名前 | 南インド鉄道 | ||||
| 乗客 | |||||
| 1日あたり30万 | |||||
| サービス | |||||
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急行列車65本/日 近郊列車600本/日 DEMUサービス95本/日 | |||||
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チェンナイ・エグモア駅（旧称：マドラス・エグモア、チェンナイ・エルンブール）（駅コード：MS [1] ）は、南部鉄道地帯のチェンナイ鉄道管区にあるNSG-1カテゴリーのインド鉄道駅である。[2]エグモア地区に位置し、市内にある4つの都市間鉄道ターミナル駅の1つである。他の3つは、チェンナイ・セントラル駅、タンバラム駅、チェンナイ・ビーチ駅である。この駅は、南インド鉄道会社の終着駅として1906～1908年に建設された。インド・サラセン様式で建てられた建物は、チェンナイの著名なランドマークの一つである。駅の正面玄関はガンジー・アーウィン通りに面し、裏口はプーナマリー・ハイロード沿いにある。
駅は、著名な科学者で医師のプルニー・アンディから購入した土地に、8679年から建設されたようです。 [3]建物は、堂々としたドームと廊下を備えたインド・サラセン様式の建築です。この駅のプラットホームは、インドで5番目に長く、世界で6番目に長いです。この駅は、チェンナイ市の著名なランドマークの1つです。最近オープンした[いつ? ]この鉄道駅の北側の入り口は、チェンナイ市の幹線道路であるプーナマリー・ハイロードにあります。
歴史
歴史によれば、この駅は実際にはエグモア要塞と呼ばれる砦であり、サントームの一部であるリース城に似ていた。この駅はかつてイギリス軍の弾薬を保管していた場所に建てられたと言われている。[4]
駅舎は2.5エーカー（1.0ヘクタール）の土地に建設され、そのうち1.8エーカー（0.73ヘクタール）はイギリス人医師のS. プルニー アンディから取得された。アンディは「マドラス徴税官」への手紙の中で、土地の購入と開発が困難であったため当初は土地の売却を拒否した。しかし、当時南部への鉄道サービスを運営していた南インド鉄道（SIR）会社は、土地の売却を説得し、アンディは補償として10万ルピー（1,200米ドル）を要求した。土地を取得した後、SIRは、マドラスで後期インド・サラセン文化の多くを手掛けたCIE（主任技師）のヘンリー アーウィンと、同社の建築家であるEC バードを招き、交通のニーズに合った建物の設計を行った。計画は数回変更された後、1905年9月に建設工事が始まり、1908年に完成した。 [5]駅はクンバコンナム近郊のティルナゲシュワラムの請負業者T.サミナダ・ピライによって17万ルピー（2万ドル）の費用で建設された。駅は1908年6月11日に正式に開業した。[6] [7]
当初、駅名はロバート・クライヴにちなんで付けられるべきだという要望があったが、住民はエグモアという名前を望んでいたため、強く反対した。駅が開業したとき、電気は引かれておらず、発電機が使用されていた。[5] 1951年にサザン鉄道が設立された後、この駅はチェンナイの主要なメートルゲージのターミナルとなり、主に南からチェンナイ中央駅への北、西、東行きの列車に乗るための接続点として機能したため、南部タミル・ナードゥへの玄関口としての役割を果たした。アーウィンとバードが建物の設計に携わり、1930年代と1980年代に思いやりのある増築が行われた。[6] 1990年代に主要な広軌ターミナルに改造され、1998年に運用が開始された。[8]
以前は、車両はプラットホームの中に入っていましたが、これはこの駅にのみ見られました。[9] SIRは報告書の中で、エグモアの新しい建物の建設について次のように述べています。[5]
以前から、「マドラス」で処理される交通量はエグモア駅の収容能力を超えており、もっと良いものが必要だと考えられていました。この旧式の狭い駅は、南インド鉄道の終着駅として長年機能していました。そのため、マドラスに新しい駅舎を建設する動きがありました。
SIRはまた、新駅舎の落成式で、マドラスに誇るべき建物を与えたと主張した。「屋根付きプラットホームの面積はロンドンのチャリング・クロス駅の面積よりも大きい」 [5]
駅の信号室は、マドラスビーチとタンバラム間の郊外線が電化された1935年に開設されました。駅の信号は、 1935年製のシーメンスの全電気式パワーフレームによって制御されています。 [10]
2004年11月、タンバラム・ビーチ広軌区間が全面開通した際に新しい郊外駅舎が開業した。乗客数の増加に伴い、ガンジー・アーウィン道路側の入口はやがて手狭になった。[5] 2004年、プーナマリー・ハイロード側に駅への2つ目の入口を建設する工事が1億1,530万ルピー（130万米ドル）の費用をかけて始まった。 [11] 2006年6月、2つ目の入口がオープンした。[5]
レイアウト
チェンナイ・エグモア駅は、約925メートル（3,035フィート）離れた2つの高架道路の間に位置し、敷地面積は2.5エーカー（1.0ヘクタール）で、大きさは300フィート×70フィート（91メートル×21メートル）である[6]。駅は全長約750メートル（2,460フィート）で、プラットホームが11面ある。プラットホーム1、2、3は東側にある。これらは比較的短い。短距離列車に用いられる。プラットホーム4は、柱廊玄関に通じるメインプラットホームである。プラットホーム4、5、6、7はドームの下にある。これらは長距離列車に用いられる。プラットホーム10と11は、広軌の電車（EMUまたは近郊電車）を扱う新設のものである。一部のプラットホームにはエスカレーターがある。このプラットフォームは国内で5番目に長く、世界では6番目に長いです。
チェンナイ エグモア駅はジャンクションではありません。これは駅名からもわかります。1 本の路線はチェンナイ ビーチ駅行き(パーク タウンとフォート経由)、もう 1 本はタンバラム駅行き (マンバラム経由) です。
渋滞
2013年現在、この駅は幹線列車約35本と近郊列車118本を扱い、1日あたり約15万人が利用している。[12] 1日あたりの平均収益は170.6万ルピー（2万ドル）である。[5]
2012年から2013年にかけてこの駅が生み出した総収益は28億7,300万ルピー（3,300万米ドル）で、プラッチ・タライヴァル・ドクターMGラマチャンドラン中央鉄道駅に次いで南部鉄道で2番目に収益の高い駅となった。
メンテナンス
駅は機械清掃契約のために2つのゾーンに分かれており、プラットホーム1から6はゾーンI、プラットホーム7から11はゾーンIIに該当する。2012年12月、サザン鉄道は43人からなるチームを擁する新しい代理店にゾーンIIの維持管理を委託した。[13]チェンナイ・エグモア駅の清掃契約は2010年から3年間、契約金額2.05億ルピー（24万米ドル）で締結された。[14]
トレインケアセンター
駅にはエグモア鉄道ヤード（GSNヤード – ゴパル・サミー・ナガル）と呼ばれる列車整備センターがあり、駅に到着した列車はここで出発の準備が行われる。しかし、整備不足のためセンターは汚れて不潔である。[15]
プロジェクトと開発
この駅は、インド鉄道のアムリット・バーラト駅計画に基づいてアップグレードされるタミル・ナードゥ州の73駅のうちの1つである。 [16]
アメニティ
駅の1階には、ベッドが14台あるエアコン付きのドミトリーと16室の休憩室があります。プリペイドACホールと第2コールホールに加えて、3つの新しい待合ホールが追加されました。[17] 2019年から2020年にかけて、5、7、8、9番ホームが機関車を収容するために拡張されました。[17]
接続性
駅には2つの入口があり、ガンジー・アーウィン通りにある南側のメイン入口とプーナマリーハイロードにある北側の第2入口がある。どちらの入口にもMTCバス路線が通っており、プリペイドタクシーとオートリキシャのカウンターがある。[18]南側の入口にはバス待合所があり、北側の入口には2階建ての駐車場とバスターミナルがある。[17] [19]駅はチェンナイメトロ2号線 とも接続しており、地下駅としても機能している。[20]
安全
2012年4月、政府鉄道警察（GRP）と鉄道保安部隊（RPF）は共同で、ターミナル駅に「カアクム・カランガル（文字通り「守る手」を意味する）」と呼ばれるヘルプラインを設置した。これによりターミナル駅は3つのセクターに分割され、警備のために18人の警察官が配置された。[21]
中央駅にはCCTVカメラが設置されている。郊外のプラットホームは、 2012年に実施された4億ルピー（460万米ドル）の統合セキュリティ監視システム（ISSS）プロジェクトによってカバーされている。南部鉄道とHCLインフォシステムズが共同で実施したこのプロジェクトには、24時間映像を記録し、30日間データを保存し、映像はインターネットプロトコルシステムを使用して送信および保存されるCCTVカメラの設置が含まれている。[22]
未来
この駅は南だけでなく北（ハイデラバード）と東（ハウラー）にもサービスを提供しています。さらに、チェンナイ-ムンバイ・ダダール・セントラル・エクスプレス（西）はエグモア駅から出発します。[5] [23]
チェンナイ・エグモア駅の成長の可能性はスペースの制約により限られているため、鉄道会社は将来導入される追加列車の一部をタンバラム駅で発着させる計画を立てている。しかし、同駅は列車サービスのハブであり続けるため、すべてのサービスをタンバラム駅に移すという提案はない。[24] [25]
2013年2月、主要駅のバラスト線路を廃止する国家的な取り組みの一環として、終点の2番線ホームの線路全長に沿って、洗浄可能なエプロン（バラストレス線路またはコンクリート床上の線路）が敷設されました。[26]
遺産
駅にはいくつかの変更が加えられたが、浅浮き彫りの紋章に刻まれた「SIR」の文字は今も残っている。ただし、中央の文字「I」は数年前に塗りつぶされ、「SR」（サザン鉄道を意味する）と読めるようになった。[6]
参照
参考文献
- ^ 「駅コード索引」(PDF)。インド鉄道ポータル。鉄道情報システムセンター。2023–24年。p.5。2024年2月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2024年3月23日閲覧。
- ^ 「SOUTHERN RAILWAY LIST OF STATIONS AS ON 01.04.2023 (CATEGORY- WISE)」（PDF）。インド鉄道ポータル。鉄道情報システムセンター。2023年4月1日。1ページ。 2024年3月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2024年3月23日閲覧。
- ^ Muthiah, S. (2012年10月27日) [2010年9月19日]。「国立図書館はどこへ向かうのか?」マドラス雑報（コラム）。ザ・ヒンドゥー。 2019年6月21日閲覧。
- ^ ペイン、パロミタ（2008年6月27日）。「Heritage Tracks」。ビジネスライン。チェンナイ。 2012年11月8日閲覧。
- ^ abcdefgh 「南部鉄道にとって記念すべき日」。ザ・ヒンドゥー。チェンナイ。2008年6月11日。2008年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月17日閲覧。
- ^ abcd Muthiah, S. (2008年6月16日). 「Egmore and the South」. The Hindu . チェンナイ. 2008年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月29日閲覧。
- ^ Muthiah, S. (2010年5月9日). 「ディープサウスの鉄道」. The Hindu . チェンナイ. 2010年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月28日閲覧。
- ^ 「100年間の疲れ知らずの旅…今も魅力が衰えず」The Hindu 2008年6月7日。2008年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月24日閲覧。
- ^ クリシュナスワミ、ムラリ・N.（2008年6月17日）。「100年後も続く…」ザ・ヒンドゥー。チェンナイ：カストゥリ・アンド・サンズ。 2019年9月28日閲覧。
- ^ Hinson, John. 「Madras Egmore: South Indian Railway」. The Signal Box . 2002年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月9日閲覧。
- ^ Vydhianathan, S. (2004年10月26日). 「Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Railway Stationに第2ターミナル建設が提案される」The Hindu . チェンナイ. 2004年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月9日閲覧。
- ^ Venugopal, Vasudha (2013年2月5日). 「駅の表示板が道案内をしていない」. The Hindu . チェンナイ. 2013年2月11日閲覧。
- ^ Varma, M. Dinesh (2012年12月7日). 「新しい機関がエグモア駅の清掃を引き受ける」. The Hindu . チェンナイ. 2012年12月13日閲覧。
- ^ 「鉄道駅での清掃活動」。The Hindu。チェンナイ。2010年7月8日。 2012年11月7日閲覧。
- ^ Ayyappan, V. (2012年10月29日). 「乗客パニック、害虫が汚れた電車の台車を襲う」。タイムズ・オブ・インディア。チェンナイ。2013年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月10日閲覧。
- ^ 「AMRIT BHARAT STATIONS」。プレス情報局。ニューデリー。2023年2月10日。 2024年4月8日閲覧。
- ^ abc Express News Services (2019年11月26日). 「エグモア駅、通勤者向けサービスを改善へ」. The New Indian Express . チェンナイ: Express Publications . 2020年10月24日閲覧。
- ^ Ayyappan, V. (2014年8月1日). 「エグモア駅にプリペイド式オートリキシャのカウンターがさらに1つオープン」。タイムズ・オブ・インディア。チェンナイ。 2020年10月24日閲覧。
- ^ マダヴァン、D. (2019 年 10 月 5 日)。 「ホエナーズ・ロードが『ポットホール・ペスト』に見舞われた」。ヒンドゥー教。チェンナイ：カストゥリ＆サンズ。2020 年10 月 24 日に取得。
- ^ 「チェンナイメトロ鉄道路線図」。2014年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「鉄道警察が2つのヘルプラインを開設」The Hindu、チェンナイ、2012年5月1日。 2012年11月25日閲覧。
- ^ 「チェンナイ：郊外の鉄道駅にCCTV監視が導入される」IBN Live。チェンナイ。2012年7月18日。2013年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月14日閲覧。
- ^ 「チェンナイ・セントラル、チェンナイ・エグモア、ペランブール、タンバラムの列車時刻表（2012年7月1日から）」（PDF）。サザン鉄道ウェブサイトPDFアップロード。サザン鉄道。 2012年8月20日閲覧。
- ^ “エグモアは鉄道ハブであり続ける”.ヒンドゥー教。チェンナイ。 2011 年 12 月 22 日。2011 年12 月 31 日に取得。
- ^ マラヴァン、K. (2012 年 1 月 20 日)。 「タンバラム第3鉄道終点の更新」。ヒンドゥー教。チェンナイ。2012 年1 月 20 日に取得。
- ^ Ayyappan, V. (2013年2月14日). 「Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Railway Station、Chennai Egmore Railway Stationに洗える線路を導入」。The Times of India。チェンナイ。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月17日閲覧。
外部リンク
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