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チェルシー＆フラム駅は、ロンドン西部のハマースミス＆フラム区ウォルハム・グリーンにあった鉄道駅です。キングス・ロードとフラム・ロードの間に位置し、現在のウェスト・ロンドン線上にあります。この駅は1863年にウェスト・ロンドン鉄道によって開業し、第二次世界大戦中のロンドン大空襲で被害を受けたため、1940年に閉鎖されました。[ 1 ]
チェルシー駅は、ウェスト・ロンドン鉄道（WLR）の最初の駅の1つで、路線の開業と同時に1863年3月2日に開業しました。駅は、フルハム・ロードとキングス・ロードにかかる2つの道路橋の間の切り通しに位置し、両側に入口がありました。1882年に新しい切符売り場が建設され、その後、駅の南端に歩道橋が追加されました。1902年11月25日にチェルシー＆フルハム駅に改名されました。 [ 1 ]
1905年にチェルシー・フットボール・クラブが設立され、スタンフォード・ブリッジ・アスレチック・グラウンドで試合を始めたとき、この駅は非常に人気が高まり、試合日の需要に対応するために移動式の切符売り場を使用する必要があり、ファンをスタジアムに運ぶために特別なサッカー列車がチャーターされました。1930年には、この追加の需要に対応するためにプラットフォームが延長されました。 [ 1 ]スポーツ史作家のティム・ハリスによると、この駅はサッカークラブの名前のインスピレーションになりました。クラブの起業家であり創設者であるガス・ミアーズは、スタンフォード・ブリッジFC、ケンジントンFC、ロンドンFCを検討しましたが、スタジアムが実際にはチェルシー市内にないにもかかわらず、チェルシー＆フラム駅に近いことからチェルシーFCを選びました。[ 2 ]
乗客の利用が多かった時期を経て、新しく開通した地下鉄や路面電車がロンドン中心部へのより直接的なルートを提供し始めたことで、利用者が減り始め、人気は衰退していきました。第二次世界大戦が始まると、西ロンドン鉄道は空襲の際に一部で敵の攻撃を受け、路線の終焉は戦時中の爆撃によって加速されました。1940年10月20日、クラパム・ジャンクションからケンジントンまでのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の蒸気機関車は運行を停止し、ウィルズデンからエッジウェア・ロードまでの電気機関車も同日に運行を停止しました。セント・クインティン・パークやワームウッド・スクラブスなど、この路線の他の駅はチェルシー・アンド・フラム駅よりも深刻な被害を受けましたが、チェルシー・アンド・フラム駅の被害は最小限だったものの、再開されることはありませんでした。駅舎は戦後もそのまま残っており、鉄道保守員が使用していましたが、歩道橋と南行きのプラットホームの建物は撤去されました。 1950年代半ばに主要駅舎は取り壊された。[ 1 ]
廃駅については、著者のジェームズ・ケルソが戦時中のフラムの回想録の中でかなり詳しく描写しており、その中で彼は「2つの翼が中央で後退した切符売り場と天蓋付きの前庭で繋がっている」H字型の建物、空襲後に使われなくなった建物が波板鉄板と有刺鉄線で囲まれたこと、 2-6-0型機関車に牽引された兵員輸送列車が通過したことに言及している。[ 3 ]
現在、かつての駅跡地には集合住宅が建っている。北行きホームの立ち上がり壁の一部と、ホームの先端部分の一部は残っている。
ウェストロンドン線は、ブリティッシュ・レールによる旅客線として再開されるまで、主に貨物輸送ルートとして使用され続けました。ロンドン・オーバーグラウンド・ネットワークの一部として路線が復活して以来、運行頻度が増加し、チェルシー＆フラム駅は再開されませんでしたが、2009年にチェルシー港近くの南約600メートル（2,000フィート）の場所にインペリアル・ワーフという新しい駅が開業しました。
チェルシーFCは試合日にスタジアムへのアクセス手段として駅を再開することを提案したが、試合日には混雑しすぎるという理由で却下された。[ 4 ]