ストルーコフ YC-134

1956年当時、ストロウコフは既にC-123プロバイダーの開発に携わり、同機をベースにした2つの契約を完了させており、豊富な経験を積んでいた。

YC-123Dは、C-123Bに境界層制御（BLC）システムを導入した。このシステムは、航空機の主翼上面に加圧空気を送り込むことで、主翼が実際よりもはるかに高速で飛行しているかのように機能させる。これにより、離着陸性能、最大離陸重量が大幅に向上し、C-123の失速速度も低下した。

YC -123Eは、 C-123の運用能力を向上させるためのもう一つの実験であり、ストロウコフ独自のパントベースシステムを導入した。これは、胴体下部に取り付けられた2つの高強度スキー、翼端に取り付けられたフロート、そして胴体自体の密閉構造から成り立つ。これにより、YC-123Eは水上だけでなく、氷や雪上でも運用できるようになり、さらに以前のYC-123DのBLC（ベースラインキャパシティ）と組み合わせることで、ほぼあらゆる滑走路面や短い滑走路からも効果的に運用できるようになった。

1956年にアメリカ空軍との契約に基づいて製造されたC-123B（-CN生産ブロック、シリアル番号52-1627）の1機が、ストロウコフ・エアクラフト社によってYC-134に改造された。この機体には、以下の新機能が大幅に追加された。

• 新型エンジン: YC-134には、3,500馬力（2,600kW ）のライト・ターボ・コンパウンドR3350-89A星型エンジンが2基搭載され、4枚ブレード、13フィートのエアロプロダクツ定速完全フェザリングプロペラを回転させた。  
• 操縦翼面の改良：YC-134の水平尾翼には、方向安定性を向上させるためにエンドプレートが取り付けられた。これにより、この航空機は特徴的な3本尾翼の外観となった。
• 着陸装置の改良：C-123Bのノーズホイールはそのまま残されたが、重量配分を改善するため、両方のメインギアに3つ目のホイールが追加された。
• 燃料はエンジンナセルの後部ではなく、拡張された中央翼燃料タンクに搭載されるようになった。さらに、各翼には550ガロンの増槽を取り付けるための配管済みのハードポイントが2箇所ずつ追加された。
• ストロウコフのBLCとパントベース：YC-134にはストロウコフ独自のBLCが搭載されており、納入された3機すべてにはYC-123E用に設計されたパントベース装置が搭載される予定だった。

これらの特徴により、C-123Bに比べて空虚重量が31,058ポンド（14,088kg ）から37,965ポンド（17,221kg ）に増加し、最大積載重量が60,000ポンド（27,000kg ）から74,700ポンド（33,900kg ）に増加しました。この航空機の巡航速度は219mph （352km /h）で、C-123Bの190mph （310km /h）と比較して向上しており、YC-134は24,000ポンド（11,000kg）のペイロードで1,600マイル（2,600km ）の航続距離を実現しました。 BLCにより、YC-134の離陸距離は1,850フィート（560m ）から750フィート（230m ）に短縮され、YC-123Dとほぼ同じになった。しかし、米空軍はYC-134がC-123に比べて大幅な改良を提供しておらず、ピストンエンジン搭載の水陸両用強襲輸送機の必要性もないと判断し、ロッキードC-130ハーキュリーズの購入を決定した。