シーダーハーストカットオフ

シーダーハースト カットオフ
ノース ウッドメア パークの北東の角にある、クイーンズ郡とナッソー郡を結ぶシーダーハースト カットオフの橋の遺跡。
概要
状態	スプリングフィールドジャンクションの南に放棄された
ロケール	ニューヨーク市クイーンズ
テルミニ	ホリス（北西） シーダーハースト（南西）
駅	3 開通、5 閉通（路線廃止）
サービス
タイプ	旅客および貨物
オペレーター	ロングアイランド鉄道
歴史
オープン	1871年12月30日 ( 1871-12-30 )
閉鎖	1934 （1934年）
テクニカル
行の長さ	3.4マイル（5.5 km）（廃線）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ

シーダーハースト カットオフは、アメリカ合衆国ニューヨーク州のロングアイランド鉄道が所有、運営していた鉄道路線である。この路線は、ロックアウェイ ジャンクション(ホリス付近)でロングアイランド鉄道本線から分岐し、スプリングフィールド ガーデンズ、シーダーハーストを経由して南に走り、ファー ロックアウェイに至った。スプリングフィールド ジャンクションで旧サザン鉄道オブ ロングアイランドとの交差点より北側は現在モントーク支線の一部となっているが、残りの部分は廃止され、旧サザンファー ロックアウェイ支線となっている。

ニューヨーク・アンド・ロッカウェイ鉄道は、1871年12月30日に設立され、ジャマイカ東部のLIRR本線から南のロッカウェイまでを建設し^[1]、サウスサイド鉄道のファー・ロッカウェイ支線と競合した。完成と引き換えに、LIRRは1871年3月2日に路線を借りることに同意した。1871年6月21日に本線から南のスプリングフィールド・ガーデンズまで開通し^[2] 、 1872年5月14日にファー・ロッカウェイのモット・アベニューまで開通した^[3]。

1876年にLIRRとサウスサイドが共同所有になった後、6月2日にスプリングフィールドジャンクションから南のシーダーハーストまでの路線は廃止されました。スプリングフィールドジャンクションの北の部分は古いサウスサイド本線に接続されており、現在でもモントーク支線の主要線となっています。^[4]

スプリングフィールドジャンクションとシーダーハースト間の路線は、 1905年から1908年にかけてファーロックアウェイ支線の交通量を軽減するために電化され、2度再建され、廃止された。しかし、理由は不明だが、支線は収益事業に供されることはなく、代わりに機器の経路として使用された。1918年に線路は撤去され、第一次世界大戦に使用されたが、1928年にLIRRは、クイーンズの南東部での新しい道路と住宅開発を見越して権利を保護するために、第3軌条で線路を再建した。しかし、ファーロックアウェイ支線によってロックアウェイへのサービスが十分に提供されたため、カットオフは不要と判断され、1934年に完全に撤去された。その地域に敷設された新しい街路網はカットオフを囲むように設計されており、クイーンズのローズデール地区の現在消滅したカットオフのエリアに珍しい街路パターンをもたらしている。^{[5] [6]}ノースウッドメアパークの北側の境界に沿って通行権が保持されており、かつて鉄道線路があった場所では開発は行われていません。

ニューヨーク・アンド・ロッカウェイ鉄道は1903年5月27日に差し押さえにより売却され、10月18日にジャマイカ・アンド・サウスショア鉄道として再編された。 ^[7]ジャマイカ・アンド・サウスショア鉄道は1912年12月6日にLIRRに合併された。^[8]

現在のモントーク支線沿いの既存および以前の駅に加えて、この路線沿いには以下の駅がありました。