Loading article…
 事故機EP-CPG、2008年11月に撮影 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2009年7月15日 |
| まとめ | 制御不能につながる制御不能なエンジン故障 |
| サイト | ジャンナターバード、ガズヴィン、イラン 北緯 36度8分33秒 東経49度59分39秒 / 北緯36.14250度 東経49.99417度 / 36.14250; 49.99417 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ツポレフ Tu-154 M |
| オペレーター | カスピアン航空 |
| IATAフライト番号 | IV7908 |
| ICAOフライト番号 | CPN7908 |
| コールサイン | カスピアン 7908 |
| 登録 | EP-CPG |
| フライトの出発地 | テヘラン・エマーム・ホメイニ国際空港、テヘラン、イラン |
| 行き先 | ズヴァルトノツ国際空港、エレバン、アルメニア |
| 居住者 | 168 |
| 乗客 | 153 |
| クルー | 15 |
| 死亡者数 | 168 |
| 生存者 | 0 |
カスピアン航空7908便は、イランのテヘランからアルメニアのエレバンへ向かう定期商業便であったが、 2009年7月15日にイラン北西部のガズヴィン市郊外のジャンナタバード村付近で墜落した。 [1]搭乗していた乗客153名と乗務員15名全員が死亡した。[2] [3]
この墜落事故は、イラン航空655便墜落事故（1988年）、イラン・イリューシンIl-76便墜落事故（2003年）、ウクライナ国際航空752便墜落事故（2020年）に次いで、イランで4番目に死者数の多い航空事故であった。また、2009年にはエールフランス447便墜落事故に次いで2番目に死者数の多い航空事故でもあった。[4]
その後の事故調査で、事故の原因は左側エンジン (エンジン #1) のローター ディスクの疲労破壊とそれに伴う分解であることが判明しました。そのエンジンの故障に加え、ディスクの破片が 3 つの油圧制御システムのうち 2 つを切断し、中央エンジン (エンジン #2) の燃料ラインを損傷しました。これらの損傷したラインから漏れた燃料が発火し、大規模な火災が発生し、昇降舵と方向舵を制御する部品が破壊され、パイロットは航空機を制御できなくなりました。
航空機と乗組員
イラン航空局の広報担当者によると、この航空機は1987年に製造され、イランのカスピアン航空が運航していたツポレフTu-154Mであった。 [5] [6] [7]
墜落した航空機はEP-CPGの登録番号を有し[8]、1987年4月20日にバクタール・アフガン航空のYA-TARとして就航し、 1988年にアリアナ・アフガン航空に売却された。YA-TARは製造から11年後の1998年3月15日にカスピアン航空に売却されるまでアリアナ・アフガン航空で運航された[9] 。 1999年にEP-CPGとして再登録された[10]。
この飛行機は2009年6月に安全性が検査され、2010年までの飛行許可が与えられた。 [7]これはアルメニアの航空当局者も述べており、この飛行機は6月にロシア南部のミネラルヌィエ・ヴォードゥイ空港で技術検査を通過したと述べている。[7]
飛行乗務員は、機長のアリ・アスガル・シル・アクバリ、副操縦士のジャバド・マソウミ・ヘサリ、航法士のマフディ・フィロウズ・スヘイル、航空機関士のニマ・サレヒエ・レズベで構成されていた。[11]
事故
飛行機はイラン夏時間11時33分（協定世界時7時03分）、テヘランのエマーム・ホメイニ国際空港を離陸してから16分後に墜落した。[12]当局によると、飛行機の尾部が突然炎上した。パイロットは安全な着陸地点を探して旋回したが、見つからなかった。飛行機は野原に墜落して破壊され、深さ10メートル（33フィート）のクレーターができた。墜落現場から300メートル（330ヤード、980フィート）以内にいたと主張する目撃者は、この出来事を「飛行機が空から落ちてきたかのよう」と表現した。墜落から3時間後も、200平方メートル（2,200平方フィート）以上の火災は未だ残っていた。[3] [13]目撃者はファルス通信に次のように語った。
私は飛行機がちょうど地面から浮いたところを見た。車輪は外れ、下の部分から火が燃えていた。パイロットは着陸しようとしていたようだったが、その直後に飛行機は地面に激突し、破片があちこちに散らばった。[7]
7月16日に、この飛行機のコックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーが発見された。しかし、主任調査官アフマド・マジディは、「ブラックボックス」の1つが損傷していると報告した。[7] [14] [15]両方のフライトレコーダーへのアクセスに成功し、事故調査にデータを提供した。[16]
乗客
国籍
168人の乗客のうち38人（乗組員2人を含む）はイラン国籍だったと報告されている。[17] 40人の乗客はアルメニア国籍だった。[18]また、ジョージア人2人、[18]カナダ人2人、[19]イラン人とオーストラリア人の二重国籍者2人も乗船していた。 [20]イラン人とアメリカ人の二重国籍者も2人乗船していた。
余波
イランのマフムード・アフマディネジャド大統領は、犠牲者とその家族に哀悼の意を表した。[13]アルメニアのセルジ・サルキシャン 大統領は、2009年7月15日に翌日をアルメニア追悼の日と宣言する法令に署名した。[18]
調査
アルメニアのセルジ・サルキシャン大統領は7月15日、墜落事故を調査するために政府委員会が設置されたと発表した。委員会はアルメン・ゲヴォルギヤン副首相が率いる予定である。[18]
イラン当局は、墜落の原因は技術的なものだと主張した。事故の主な原因は、エンジン故障と鳥との衝突による破損で、その結果火災が発生し、飛行機は制御不能となり墜落したと主張された。[8]
2014年12月23日、事故の経緯が公表された。高度9,700メートル（31,800フィート）まで上昇中、乗務員が第1エンジンの火災に関するメッセージを送信した。上昇は8,700メートル（28,500フィート）で停止した。墜落の3分前に、飛行機は270度旋回し、その後、毎秒約70メートル（230フィート）の高い垂直速度で急速に降下し始めた。離陸から16分後、Tu-154Mは高速で、ホメイニ空港から約120キロメートル（75マイル、65海里）のジャンナタバード村近くの畑に衝突した。飛行機は衝突時に破壊された。事故現場では、深さ約10メートル（33フィート）のクレーターが形成された。委員会は、第1エンジンの低圧コンプレッサーの破壊により破片が飛散し、機体と燃料ラインが損傷し、火災が急速に拡大したと判断した。[21]
最終的な事故報告書は2011年にイラン当局から発表されたと思われるが、広く注目されたのは2019年に部分的に英語に翻訳されたときだった。[16]報告書によると、事故は第1エンジンの低圧コンプレッサーの第1段ローターの疲労破損が原因で、ローターディスクが崩壊した。ローターディスクの破片が第1エンジンを破壊し、第1および第3油圧システムを切断し、第2エンジンへの燃料ラインを部分的に切断した。高温の部品と油圧流体が損傷した燃料ラインからこぼれた燃料に引火し、飛行機の尾部で急速に大規模な火災が発生した。この火災により、後部操縦翼面（エレベーターとラダー）を作動させるロッドが破壊され、パイロットは航空機の制御を失った。[16]
事故前に航空機製造会社のツポレフは、低圧コンプレッサー部品のより厳格なテストを要求するサービス速報を発表していた。しかし、これはロシアの運航者にのみロシア語で提供された。EP-CPGの墜落から6日後、ツポレフはすべての運航者に同等のサービス速報を発表した。[16]
参照
参考文献
- ^ 「テヘラン北西部で飛行機が墜落」イランニュース協会。2009年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
- ^ 「イラン航空機墜落事故で多数死亡」BBCニュースオンライン。2009年7月15日。2009年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月15日閲覧。
- ^ ab 「イランの飛行機墜落事故で168人死亡と報道」Yahoo!ニュース。2009年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 Tupolev Tu-154M EP-CPG Qazvin」. aviation-safety.net . Aviation Safety Network . 2018年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月4日閲覧。
- ^ 「カスピアン・ツポレフ、離陸後数分で墜落か」 Flight Global . 2009年7月15日閲覧。
- ^ “イラン航空機が北西部で墜落、168人死亡”. ブルームバーグニュース. 2023年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
- ^ abcde 「イランの飛行機墜落は技術的な問題が原因：当局者」Dawn（新聞）2009年7月17日。2009年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月17日閲覧。
- ^ ab Hradecky, Simon (2009年7月15日). 「Crash: Caspian Airlines T154 in the village of Farsian in Qazvin Province on Jul 15th 2009, impacted landscape and burst into fires」The Aviation Herald (14:31Z). 2016年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月16日閲覧。
- ^ 「EP-CPG カスピアン航空 ツポレフ Tu-154M – cn 87A748」。Planespotters。2009年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
- ^ 「AIRFRAMES.ORG – Aircraft Database – YATAR」。2023年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月19日閲覧。
- ^ “Flight 7908 – 乗務員と乗客のリスト”. www.aircrashconsult.info . 2021年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月4日閲覧。
- ^ 「イラン航空機墜落」 SBS.com。2009年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
- ^ ab "Planet föll ochexploderade" [飛行機は落下し爆発した] (スウェーデン語)。Aftonbladet。2009年7月15日。2009年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月15日閲覧。
- ^ 「イランの飛行機墜落事故の原因は技術的問題」Yahoo!ニュース。2009年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月16日閲覧。
- ^ 「イラン機のブラックボックスが『破損』」BBCニュース。BBC。2009年7月15日。2018年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月15日閲覧。
- ^ abcd Hradecky, Simon (2019年5月22日). 「Crash: Caspian Airlines T154 near Janat-Abad on Jul 15th 2009, uncontained engine failure」. The Aviation Herald . 2019年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月15日閲覧。
- ^ ワース、ロバート・F.、クラーク、ニコラ（2009年7月15日）。「イランの飛行機墜落事故で168人死亡か」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2013年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月15日閲覧。
- ^ abcd 「カスピ海航空事故の犠牲者には40人のアルメニア人」Asbarez。2009年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
- ^ 「イラン航空機墜落事故の犠牲者にはカナダ人2名も含まれる」CBC 2009年7月16日。2015年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月16日閲覧。
- ^ 「イラン機の火球でオーストラリア人死亡」オーストラリア放送協会ウェブサイト。オーストラリア放送協会。2009年7月16日。2009年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月16日閲覧。
- ^ “Катастрофа Ту-154М в Иране. 2009” [イランにおけるTu-154Mの事故。 2009] (ロシア語)。 2016 年 4 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年3 月 19 日に取得。
外部リンク
- 最終事故報告書
- 「2010年7月6日モスクワIAC会議記録」（アーカイブ）イラン民間航空機関。
- 州間航空委員会
- 「Ту-154М EP-CPG 15.07.2009 2012年4月27日にWayback Machineにアーカイブされました。」 (代替) (アーカイブ) (ロシア語) – ロシア語版は記録の作品です
- 「Ту-154М EP-CPG 15.07.2009」
- 犠牲者の全リスト（アーカイブ）
- テヘラン-エレバン便7908便の乗務員と乗客リスト –カスピアン航空（アーカイブ）
- EP-CPG の航空機データベース Airframes.org
- 死亡事故：CPN-7908便搭乗者の最終リスト、2009年7月15日 –アルメニア民間航空総局（アーカイブ）