カーリーモーターズ

カーリーモーターズ

設立	1979
ベース	ライデン、南ホラント州
チーム代表	カーリー・ペリンホフ
以前のシリーズ	オランダツーリングカー選手権 ヨーロッパツーリングカー選手権 マカオ・ギアレース
注目のドライバー	コル・エウセル ダンカン・ハウスマン ピーター・コックス トム・コロネル ジャンニ・モルビデッリ ピエール＝イヴ・コルタルス
ドライバーズ チャンピオンシップ	1999 オランダツーリングカー選手権 2000 オランダツーリングカー選手権 2000 マカオギアレース 2001 オランダツーリングカー選手権 2001 マカオギアレース 2002 オランダツーリングカー選手権 2002 マカオギアレース 2003 マカオギアレース

カーリー モーターズはオランダのモータースポーツ会社です。カーリー モーターズはレース用エンジンのチューニングから始まりましたが、 2001 年から 2004 年にかけて、ヨーロッパ ツーリングカー選手権やマカオ ギア レースのトップ チームの 1 つに成長しました。

カーリー・ペリンホフは1968年にレーシングキャリアを開始し、1979年に自身のチューニングワークショップ会社を設立しました。彼女の会社は、ドイツツーリングカー選手権でメルセデスベンツのファクトリーサポートチームを支援していました。1992年にペリンホフは自身のレーシングチームを設立しました。^[1]

カーリー・モーターズは、1991年のドイツ・ツーリングカー選手権にBMW M3で出場した。^[2]マールボロBMWディーラー・チームから参戦し、コー・オイザーがチームの唯一のドライバーだった。オイザーの最高成績はノリスリンクでの13位だった。^[3]

カーリーモーターズは、1992年のオランダプロダクションカー選手権に4台のBMW 325iをエントリーした。マルセル・ファン・フリート、ゲル・ファン・クリンペン、ヘイッキ・サルメヌーティオ、サルバトーレ・サンティシが、排気量2000cc以上のクラスでレースに出場した。^{[4]ファン・フリートは、ザント}フォールト・サーキットでシーズン中に優勝した最初のドライバーとなった。^[5]チーム・ロータスのドライバー、トム・ランゲバーグがチャンピオンシップで優勝した一方、カーリーモーターズのドライバー、ファン・フリートとサルメヌーティオは2位と3位でフィニッシュした。^[6]

1997年から、グループN規定に従ったオランダツーリングカー選手権が結成された。H &Pパノラマチーム・カーリー・モーターズの名の下、ダンカン・フイスマンとサンダー・ファン・エスの両名でシーズンをスタートした。^[1]このデュオは初年度を独占し、フイスマンがタイトルを獲得し、ファン・エスはシリーズ順位で2位となった。^[7]ファン・エスとフイスマンは1998年もH&Pパノラマチームに残った。チームは主にルノーからの激しい競争に直面した。ファン・エスは3つのレースで優勝し、シリーズ順位で2位となった。^[8] 1999年、コー・エウセルがチームに復帰した。エウセルは5つのレースで優勝し、最終週末にフランス・フェルシュールを抑えてチャンピオンシップを獲得した。^{[9] [10]} 2000年、チームはフイスマンとファン・エスの両名で再び優勢となったが、それは時々物議を醸した。選手権の第2ラウンドでは、チームは両方のレースで優勝したが、後に技術的な理由で失格となった。^[11]選手権の第3ラウンドでファン・エスはレースをリードしていたが、最終ラウンドでフイスマンを追い抜かせた。ペリンホフはファン・エスに減速してフイスマンを追い抜かせるよう指示した。^[12]チームは13レース中9レースで優勝し、フイスマンがファン・エスを抑えてチャンピオンシップを獲得した。^[11]フイスマンはファン・エスを抑えてシリーズチャンピオンシップを獲得した。 2001年、カーリー・モーターズが製造したBMWが再び論争を巻き起こした。彼らの優位性は他のチームから疑問視された。チームの中には、カーリー・モーターズの車に重量を追加するよう組織に求めていたものもあった。^[13]ファン・エスは2レースで優勝したが、チャンピオンシップを獲得するために常にトップ5フィニッシュした。チームメイトのトム・コロネルはシリーズデビューを果たし、3レースで優勝し、ランキング5位となった。^[14] 2002年、オランダツーリングカー選手権は代表的なグリッドを集めるのに苦労した。^[15]チャンピオンシップは15レース中9レースで優勝したフイスマンによって獲得された。チームメイトのモレナールはチャンピオンシップで3位に終わった。この2人はルノーのワークスドライバー、イェルーン・ブリーケモレンによって分割された。^[16]

2001年にヨーロッパツーリングカー選手権にスーパープロダクションクラスが追加されたことで、カーリーモーターズがシリーズに加わりました。チームは、オランダ人のダンカン・フイスマンとスウェーデン人のペッゲン・アンダーソンの2台のBMW 320iで選手権に出場しました。この2人はフルシーズンを戦い、カーリーモーターズは選ばれたレースに他の3台の車をエントリーしました。フイスマンは2回の2位フィニッシュでシーズンを好調にスタートさせましたが、これを上回ったのは同国のピーター・コックスだけでした。フイスマンはマニクール、ゾルダー、ハンガロリンクで優勝しました。フイスマンはコックスに次ぐ選手権2位に落ち着きました。アンダーソンは2回の4位が最高成績で選手権7位に落ち着きました。エストリルでのシーズン最終戦では、2人のゲストドライバーがカーリーモーターズの最高成績を収めました。サンダー・ファン・エスとトム・コロネルは、CiBiEmmeチームのドライバー、ジャンニ・モルビデリに次ぐ2位と3位でフィニッシュしました。

2002年、スーパーツーリングに代わって、スーパープロダクション（FIAグループN）が選手権のメインクラスとなりました。

チームはトム・フェリアーとジェームス・ハンソンの2台のBMW 320isで2004年の英国ツーリングカー選手権に出場する予定でしたが、実現しませんでした。

カーリーモーターズは、モータースポーツの最高レベルで競争する車や、通常のストリートカーやマッスルカーを所有するレースチーム向けに、ソフトウェアの再マッピング^[17]に重点を置いて、エンジンの微調整を続けています。カーリーモーターズは、安全領域内で必要な最高のパフォーマンスを得るために、エンジン制御ユニット（ECU）のテーラーメイドの再マッピングを提供します。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)