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カーゴ・スー・テライン（略称CST、フランス語で直訳すると「地下貨物」）は、スイスの計画的な地下物流システムである。2013年9月に協会（ Förderverein Cargo sous territory ）として設立され、バーゼルにあるスイスの小売業者Coopの本社を拠点としていた。[1] 2017年3月24日に株式会社（ CST AG ）に転換した。[2]
説明
プロバイダーは、パレットや小包用の木箱、個別の品目、ばら積み貨物、バルク品の輸送、およびそれらの中間保管を可能にする、完全で自動化された、柔軟で耐久性のある地下貨物システムを確立すると主張している。生産現場と物流現場はトンネルで結ばれる予定である。自治体では、地下貨物が、スイス小売シンジケートIG DHS（Interessengemeinschaft Detailhandel Schweiz）のパートナーと協力して、環境に優しい車両で商品を配送する予定である[3] 。パートナーには、Coop、Denner、Manor and Migros、Rhenus Logistics、Swisscom、Swiss Postがある。[4]この民間企業は、廃棄物処理にも貢献すると主張している。[5] [6] [7]
スイスの国営物流業者SBBカーゴはプロジェクトから撤退した[8]
2016年1月26日のプレスリリースによると、貨物輸送分野における革新は、実績のある技術のユニークな組み合わせにあります。このシステムはあらゆる種類のパレットやコンテナを輸送し、廃棄物やリサイクル可能な材料の収集も行います。都市では、現在の都市物流システムのおかげで、Cargo Sous Terrainは最も緊急の交通問題に対する解決策を提供することができます。プロバイダーは、その運用に再生可能エネルギーを使用する予定であると主張しています。計画されているスイスの全国輸送システムの技術的および商業的な実現可能性は、2015年に完了した実現可能性調査によって確認されています。[5]
ネットワーク
新しいタイプの地下貨物インフラは、スイスの道路と鉄道網を補完し、重要な地点で負担を軽減します。中央スイス高原（ミッテルラント）の最初の予定区間約66.7キロメートル（41.4マイル）は、2030年代初頭からハーキンゲン/ニーダービップとチューリッヒ市を結びます。その後、東スイスのボーデン湖と西スイスのレマン湖を結ぶ包括的なネットワークが計画されており、バーゼルとルツェルンへの分岐があります。[9]
トンネルは深さ最大50メートル（164フィート）のところに建設され、直径は6メートル（19フィート8インチ）です。これらのトンネルには、各方向に1本ずつ、中央にサービスレーンを備えた合計3本の線路が敷かれ、2つのEURパレットとコンテナを輸送できる完全自動化された無人車両が運行されます。ランプまたはリフトを介して、電磁誘導で駆動するこれらの小型車両は、自動的に荷物の積み下ろしを行います。発案者は、車両が時速30キロメートル（18.6マイル）の速度で24時間年中無休で走行できると考えています。トンネルの頂上に吊り下げられた荷物用の追加のモノレールシステムは、その2倍の速度で走行する可能性があります。[4]
2016年4月20日、チューリッヒ州政府は、 CSTが州内の主要自治体の渋滞を緩和するかどうかがまだ不明であるため、留保していると発表した。原則として、政府は貨物を別の輸送手段に切り替えることを歓迎している。現在の知識レベルによると、交通量の削減は主に都市間ルートで行われる一方、地元の道路や鉄道の配送はハブ周辺の交通量を増やすため、CSTが最大の都市にさえ利益をもたらすかどうかは疑問である。そのため、政府はプロバイダーにこの点を明確にするよう求めた。[10]
主要株主のミグロス、コープ、スイスコム、スイスポスト、クレディ・スイス、チューリッヒ州立銀行、モビリア、ヘルベティア、およびフランスの外国パートナーであるメリディアムは、1億スイスフランを拠出する。スイス連邦当局は、このプロジェクトの法的枠組みを確保する必要がある、と理事会は2018年1月23日の記者会見で発表した。[11]当初、中国のダゴン・グローバル・インベストメント・グループも外国パートナーの一社であった。しかし、2020年にCSTは中国からの投資から距離を置いた。[12]
費用（第1フェーズ）
第一段階の総費用は35億5千万スイスフラン（CHF）と見積もられており、そのうち71パーセントはトンネル建設に充てられる予定である。費用については、計画に2億8千2百万スイスフラン、積み下ろし用の10か所のハブ建設に3億4千4百万スイスフランが含まれる。4億1千万スイスフランは車両の調達に充てられる予定である。[4]
参照
- シカゴ・トンネル会社、地下貨物ネットワークの歴史的例
- ボーリングカンパニー
- トンネル建設
- 地下建設
参考文献
- ^ 「Förderverein Cargo sous terrain」（ドイツ語）。マネーハウスch。 2015 年 11 月 23 日。2016 年1 月 29 日に取得。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2017年6月18日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年12月16日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「Über IG DHS」（ドイツ語）igdhs.ch 。 2016年1月29日閲覧。
- ^ abc 「Das wird die Logistik in der Schweiz auf den Kopf stellen」（ドイツ語）。Limmattaler Zeitung。 2016 年 1 月 26 日。2016 年 1 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年1 月 29 日に取得。
- ^ ab "Prinzip" (ドイツ語). cargosousterrain.ch . 2016年1月29日閲覧。
- ^ 「Güter unter die Erde mit Cargo Sous Terrain」（ドイツ語）。シュバイツァーラジオとフェルンゼヘン情報 3. 2016 年 1 月 26 日。2016 年1 月 29 日に取得。
- ^ ダニエル・ミュラー＝イェンチュ (2016 年 1 月 27 日)。 「2030 werden wir in einer völlig neuen Mobilitätswelt leben」（ドイツ語）。アヴニール・スイス。2016 年1 月 29 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ 「«Plus de Rail pour plus de Marchandises» – Les CFF veulent renforcer leur coeur de métier」（フランス語）。SBBカーゴ。
- ^ 「Netzwerk」（ドイツ語）. cargosousterrain.ch. 2016年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月29日閲覧。
- ^ 「Zürcher Regierung hat Vorbehalte gegenüber unterirdischer Güterbahn」（ドイツ語）。Limmattaler Zeitung、 sda経由。 2016 年 4 月 21 日。2016 年4 月 24 日に取得。
- ^ “Erstes Teilstück rückt in greifbare Nähe” (ドイツ語)。 SRFニュース。 2018 年 1 月 23 日。2018 年1 月 31 日に取得。
- ^ マヤ・ブリナー (2020 年 9 月 7 日)。 「Geld aus China, nein danke! Cargo Sous Terrain verzichtet auf Angebot von chinesischem Investor」（ドイツ語）。アールガウアーツァイトゥング。2022 年2 月 2 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Cargo Sous Terrainに関連するメディアがあります。
- 公式ウェブサイト （英語、フランス語、ドイツ語）