貨物船

定期貨物船は、旅客貨物船または旅客貨物船とも呼ばれ、一般貨物と多くの場合は乗客を運ぶ商船の一種です。定期貨物船は 19 世紀中ごろから一般的になり、20 世紀後半には コンテナ船やその他のより専門的な運送業者に取って代わられました。

貨物船は次のように定義されています:

指定された港間の固定ルートで定期便を運航し、さまざまな商品の多くの貨物を運ぶ船舶。^[1]

貨物定期船は、原材料から製造物、商品まで、一般的な貨物を輸送した。多くの定期船には、冷凍肉や冷蔵果物用の冷蔵スペース、植物油などの液体貨物用のタンク、貴重品用のロッカーなど、特定のサービスに合わせた貨物倉が設けられていた。^[2]貨物定期船は、通常、単一クラスで旅客も輸送した。^{[3]定期船は、旅客輸送に重点を置いた}外洋定期船や、定期スケジュールに従って運航しない不定期船とは異なっていた。 ^[3]貨物定期船は、事前に公表されたルートとスケジュールに従って港から港へと航行した。^[4]

蒸気動力の定期貨物船は、技術の進歩により大型蒸気船の建造が可能になり、19世紀半ばに発展した。 ^[5]定期貨物船は一般に不定期貨物船よりも高速であったため、旅客サービスの提供だけでなく、生鮮品や高価値品の輸送にも使用された。当初は、主にヨーロッパとアメリカ、および大西洋を横断するヨーロッパとアメリカの間で使用されていた。オセアニアへの航路など、より長距離の航路は、当時の蒸気船の非効率性により、主に帆船によって運ばれ、1869年にスエズ運河が開通して帆船が不利になった1860年代後半まで続いた。^[6]

複合蒸気機関の使用と信頼性の向上により、燃料効率が向上し、これらの航路が蒸気船に開かれました。アルフレッド・ホルトは、蒸気船でこれらの機関を使用する先駆者でした。19世紀の最後の3分の1までには、蒸気船は燃料補給が必要になる前に6,000マイル（9,700 km）を航行するのに十分な石炭を積載できるようになりました。^{[6] 1869年の}スエズ運河と1914年のパナマ運河の開通により、貨物船の使用も収益性を高め、^[6]定期的な海外航路が可能になりました。^[1]貨物船はすぐに「英国商船隊の大部分」を構成し、^[3]世界最大となりました。

高額貨物に重点を置いていたため、ほとんどの貨物船は限られた数の乗客を乗せることができ、最も一般的には 12 人でした。これは、英国の規則により、12 人を超える乗客を乗せた船舶には医師の同乗が義務付けられていたためです。

貨物船は1970年代にコンテナ船が導入されて衰退した。^[6]生き残った例としてはクレイモアII号がある。

大型コンテナ船の多くは、有料乗客に少数の寝台を提供しています。通常、最大12人の乗客を乗せることができます。これは、それ以上の人数が乗船すると、法的に医師を乗せる必要があるためです。レクリエーション施設は乗組員が使用するもので、ラウンジ、運動器具のあるジム、小さなプールなどに限られます。このような旅は、珍しい旅行体験を求める人々にとって興味深いものです。^[7]

• Ro-pax
• クルーズフェリー

• クレイグ、ロビン（1980）、「蒸気船と貨物船、1850-1950」、The Ship、第5巻、ロンドン：国立海事博物館/WSCowell Ltd.、Her Majesty's Stationery Office、ISBN 0-11-290315-0
• ウッドマン、リチャード（2002）『船の歴史』ロンドン：ライオンズ・プレス（グローブ・ピクォート・プレス）/コンウェイ・マリタイム・プレス、ISBN 1-58574-621-5。

• グリーンウェイ、アンブローズ卿(2009)。『貨物船、イラスト入りの歴史』。シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-006-2。