キャップロックチーフ

キャップロック チーフまたはキャップロック エクスプレスは、テキサス州フォートワースからコロラド州デンバーまで、現在いかなる旅客鉄道サービスもないテキサス パンハンドルを通過するアムトラック の都市間鉄道サービスの提案でした。2000 年から 2001 年に最初に提案されたこのプロジェクトは、まだ大きな進展が見られず、実施される可能性は低いです。「キャップロック」は、より硬いまたはより耐久性のある岩石タイプが、より弱いまたは耐久性の低い岩石タイプの上に重なっていることを表す地質学用語で、リャノ エスタカードの高原の端を定義するキャップロック断崖にその名前が付けられています。

列車はフォートワースから西に走り、テキサス州北部を横切り、北に曲がってテキサス州パンハンドルとオクラホマ州の西端を通り、コロラド州に入る。列車は以下の地域を走る予定である。^[1]

• テキサス州：フォートワース、ウェザーフォード、イーストランド、アビリーン、スウィートウォーター、ラボック、プレインビュー、アマリロ
• オクラホマ州:ボイシシティ
• コロラド州:ラ フンタ、プエブロ、コロラド スプリングス、リトルトン、デンバー

フォートワースとデンバーはどちらも長距離列車（それぞれテキサス・イーグルとカリフォルニア・ゼファー）が運行しているが、テキサス・ゼファーが1967年に廃止されて以来、両都市間の単独列車の運行はない。2010年現在^{[アップデート]}、そのような旅行にはイリノイ州かカリフォルニア州で列車を乗り換える必要があり、1,000マイル以上の迂回が必要となる。

フォートワースにはハートランドフライヤーも乗り入れており、オクラホマ州オクラホマシティとつながっている。一方、ラフンタは大陸横断鉄道サウスウェストチーフの停車駅である。提案されている他の駅には列車の運行がない。過去には、既存のサンセットリミテッド（ロサンゼルス-オーランド）をさらに北にルート変更して、フォートワース - スウィートウォーター区間に運行する提案があった。 ^[2]

この路線の推進力となったのは、テキサス鉄道旅客協会（TARP）で、同協会は地方自治体にこの構想を支持するよう働きかけた。^[3] 2001年後半、アムトラックの役員がラボックを訪問し、議論が交わされたが、同社からのコミットメントは得られなかった。^[4]

2002 年初頭、アマリロ市委員会は「テキサス州フォートワースからキャップロック チーフ線を経由してコロラド州デンバーまでテキサス州パンハンドル地域を直通するアムトラック鉄道サービス拡張案を支持する決議」に満場一致で賛成票を投じた。^[5]ラボック商工会議所もこの路線への支持を表明し、会員の 92% が賛成した。^[6]この提案について、マック ソーンベリー議員は「パンハンドル地域をアムトラックが通ることは地域にとって良いことだが、容易なことではない。わが国の鉄道インフラは深刻な課題に直面しており、アムトラックはすでに納税者から多額の補助金を受けている。新しい路線はアムトラックの財務状況を悪化させるのではなく、改善するものでなければならない」と警告した。^[7]

2004年までにTARPの代表は、この提案が廃案になったことを認め、「これが検討されるのはおそらく何年も先だろう...いつかは議論を始めなければならないと考えている。これはアイデアでなければならず、そのアイデアを発展させなければならない」と述べた。^{[8]この提案は、アムトラックが}サウスウェスト・チーフをアマリロ経由で再ルーティングすることを検討した2013年から2014年に再浮上した。TARPの役員は、この変更によりアマリロが鉄道サービスのハブになると期待していた。デンバーとフォートワースにターミナルがあるキャップロック・チーフは、乗客がアマリロで乗り換えられるようにしてサウスウェスト・チーフの乗客数を増やすことになっていた。^[9]

• 港から平原回廊へ
• アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

• テキサス鉄道旅客協会