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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | カナダ、アルバータ州、カルガリー |
| 報告マーク | CP |
| ロケール | リッチフォード、バーモント州、ニューポート、バーモント州、ウェルズリバー、バーモント州 |
| 後継 | カナダ太平洋鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
バーモント州で運営されていたカナダ太平洋鉄道(CP)の路線は、州際通商委員会の規制に従うために別会社として設立され、米国鉄道のクラス I (1950 年、営業収益が 100 万ドルを超える鉄道) とみなされていました。同社はバーモント州で 90 マイル (140 km) の鉄道を運営していました。
歴史
バーモント州におけるカナダ太平洋鉄道の路線は、1881年にカナダ太平洋鉄道にリースされた旧ニューポート・アンド・リッチフォード鉄道と、ニューポートからウェルズ・リバーまでの旧ボストン・アンド・メイン鉄道の線路64マイル (103 km) で構成されていた。ニューポート支線の一部は、ミシシッピ川に沿ってハイウォーターとグレン・サットンを通ってカナダのケベック州を走る。ニューポート・ウェルズ川は、ボストン・アンド・メイン鉄道とともに、ケベック州モントリオールとマサチューセッツ州ボストンを結ぶ直通路線の役割を果たしていた。カナダ太平洋鉄道は、B&M鉄道と共同で、この路線で昼行列車のアルエットと夜行列車のレッド・ウィングを運行していた。バーモント州の路線は、アメリカ合衆国にあるカナダ太平洋鉄道の別の子会社であるメイン州のカナダ太平洋鉄道とは接続していなかった。
1930年代後半から1940年代初頭にかけて、同社は米国の他のカナダ所有の路線とは対照的に、数年間にわたって財務上の損失を報告した[1] [2]。
1950 年、この路線の貨物収入は 190 万ドル、旅客収入はさらに 162,000 ドルとなり、米国のクラス I 鉄道としての資格を得ました。
1966年8月27日金曜日、カナダの16の労働組合が賃金引き上げを求めて全国規模のストライキを行い、一時的に運行が停止した。 [3] [4] [5] 議会は翌週月曜日に職場復帰法案を提出し、[6]組合幹部は議会の要請を尊重することを決定し、9月2日に正式にストライキを終了した（ただし、散在する鉄道労働者の中には職場復帰を拒否する者もおり、多くの地方組合支部が労働減速措置を実施した）。[7] [8]
バーモント州は1981年にCPとラモイルバレー鉄道に対する略奪的な競争の可能性を理由に、B&Mのギルフォード交通への売却に反対を申し立てた。 [9]
参考文献
- ^ 「10の鉄道会社が1000万ドル以上の損失を報告」。バーリントン・フリー・プレス。バーリントン、バーモント州。1938年12月17日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「米国におけるカナダ鉄道の収益が増加」ナショナルポスト、トロント、1941年7月19日、18ページ – Newspapers.com経由。
- ^ バーモント報道局 (1966 年 8 月 25 日)。「カナダ、国境封鎖に向けストライキ」。ラトランド・デイリー・ヘラルド、p. 7 – Newspapers.com より。
- ^ 「カナダ鉄道ストライキによりバーモント州のサービスが中断」。バーリントン・フリー・プレス。AP通信。1966年8月27日。3ページ – Newspapers.com経由。
- ^ UPI (1966年8月27日)。「鉄道ストライキがカナダを襲う」。ベニントン・バナー。ベニントン、バーモント州。p. 1 – Newspapers.com経由。
- ^ UPI (1966 年 8 月 30 日)。「カナダの鉄道ストライキ、解決まであと数時間」モンタナ スタンダード。ビュート、モンタナ州。p. 2 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「カナダ鉄道ストライキ終了、一部労働者は依然として消極的」。ツーソン・シチズン。アリゾナ州ツーソン。AP通信。1966年9月2日。23ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「カナダで列車が再び運行開始」。バーリントン・フリー・プレス。AP通信。1966年9月3日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「バーモント州、ギルフォードのB&M買収提案に反対」。ボストン・グローブ紙、1981年12月25日、30ページ – Newspapers.comより。
- ルイス、ロバート G. (1951)。アメリカ鉄道ハンドブック。ニューヨーク:シモンズ・ボードマン出版。p. 35。