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デカルブ・ピーチツリー空港 | |||||||||||||||||||
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 2004 年頃の航空写真 | |||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者 | デカルブ郡 | ||||||||||||||||||
| サーブ | ジョージア州アトランタ | ||||||||||||||||||
| 位置 | ジョージア州シャンブリー | ||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 1,003 フィート / 306 メートル | ||||||||||||||||||
| 座標 | 33°52′32″N 084°18′07″W / 33.87556°N 84.30194°W / 33.87556; -84.30194 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
  PDK ジョージアの空港の場所  PDK PDK（米国） | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||||||
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| 統計（2021年） | |||||||||||||||||||
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出典：連邦航空局[1] | |||||||||||||||||||
ディカルブ・ピーチツリー空港（IATA：PDK、ICAO：KPDK、FAA LID：PDK ）は、アメリカ合衆国ジョージア州ディカルブ郡にある郡所有の公共空港である。 [1]空港はアトランタの北東に位置するシャンブリー市にある。24時間運航しているが、東部標準時午後11時から午前6時30分（月曜から金曜）または午前7時（土曜から日曜）までは管制が行なわれない。
連邦航空局の記録によると、この空港では2008暦年に1,784人の乗客が搭乗し、[2] 2009年には393人、2010年には463人が搭乗した。[3]この空港は2011年から2015年までの国家統合空港システム計画に含まれており、その中では緊急空港に分類されている。[4]
歴史
キャンプ ゴードン
アメリカ陸軍は第一次世界大戦中に多くの戦争訓練キャンプを設置した。アトランタの北東にあるシャンブリーは、州内最大の陸軍駐屯地の一つに選ばれた。南軍の少将でジョージア州知事、上院議員、実業家でもあったジョン・ブラウン・ゴードンにちなんでキャンプ・ゴードンと名付けられた。キャンプは1917年7月に開設され、有名な第82師団の訓練場および本拠地となった。[5]師団は複数の州から集まった兵士で構成されていたが、ジョージア州出身者がほぼ半数を占めていた。この時期にキャンプ・ゴードンで訓練を受けた兵士の中には、後に名誉勲章を受章するアルヴィン・ヨークがいた。[6]
第 157 補給旅団はキャンプ ゴードンに駐留し、部隊の受け入れ、組織化、装備を行い、今後の任務に備えました。また、この部隊は戦時任務から帰還した部隊の受け入れ、退役手続きと除隊手続きも行いました。
キャンプ ゴードンは1917 年と1918 年にNCAA カレッジ フットボール シーズンに出場するフットボール チームを編成しました。
この収容所は、1920 年に不動産と建物の売却命令が出るまで運営されていました。1921 年 9 月に廃止されました。
（陸軍は第二次世界大戦中に、150マイル（240キロ）離れたオーガスタに別のキャンプ・ゴードンを再建した。1956年にフォート・ゴードンに改名され、その後フォート・アイゼンハワーに改名された。）
アトランタ海軍航空基地
1940年、米国政府は、シャンブリー基地の跡地に軍用空港の建設を認可した。この空港は、米国が第二次世界大戦に参戦する数か月前の1941年3月22日に、アトランタ海軍航空基地として運用を開始した。この空港は、米国海軍によって郡から提供された。
戦時中にこの施設に建設された兵舎は、1948 年後半にジョージア工科大学が元兵士のために設立した新しい工学技術学校、サザン テクニカル インスティテュートの教室になりました。
アトランタ海軍航空基地はその後、現在ドビンズ空軍予備役基地と呼ばれる場所の南側にあるマリエッタに移転した。アトランタ海軍航空基地は最終的に2009年のBRACの措置により閉鎖され、ルシウス・D・クレイ将軍州兵センターとなった。
アトランタ海軍航空基地と同様に、サザン・テクニカル・インスティテュートも1958年にPDKからドビンズが寄贈した土地に移転し、現在はケネソー州立大学の一部であるサザン・ポリテクニック・カレッジ・オブ・エンジニアリング・アンド・エンジニアリング・テクノロジーとして運営されています。[ 7]
商業空港
1957年から1959年にかけて、この空港は軍用から民間用に転換されました。
1973年、PDKはリアジェット機の墜落事故の現場となり、7人が死亡した。墜落の原因は「エンジンが鳥を飲み込んだために離陸時にエンジン推力が失われ、飛行機が制御不能になった」ためと断定された。[9]飛行機はアパートに衝突し、空港のすぐ南にある複合施設で炎上した。隣接するディカルブ郡の埋立地（1962年夏に操業開始、1975年初頭に閉鎖）には大量の鳥の群れが集まったが、この埋立地は墜落事故のずっと前から、1960年代後半から1970年代初頭にかけて数回の小規模な鳥との衝突事故が発生し、飛行安全上の問題となっていた。
施設と航空機
デカルブ・ピーチツリー空港は、標高1,003フィート (306 m)に位置し、面積は745エーカー(301 ha )に及ぶ。滑走路は3本あり、3R /21L (旧称2R/20L) [10]は6,001 x 100フィート (1,829 x 30 m) でコンクリート舗装、3L/21R (旧称2L/20R) [10]は3,746 x 150フィート (1,142 x 46 m) でアスファルト舗装、16/34は3,968 x 150フィート (1,209 x 46 m) でアスファルト舗装である。また、H1と呼ばれるヘリポートが1本あり、コンクリート舗装で56 x 56フィート (17 x 17 m) の広さがある。 [1]
2021年12月31日までの12か月間で、この空港では158,104機の航空機が運航され、1日平均433機が運航され、そのうち75%が一時的な一般航空、25%が地元の一般航空であった。当時、この空港には306機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が213機、多発機が21機、ジェット機が58機、ヘリコプターが12機、グライダーが2機であった。[1]
空港には100を超える格納庫がある。年間の運航便数ではハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港（ATL）に次いでジョージア州で2番目に利用者数の多い空港であり、米国で7番目に利用者数の多い一般航空（非航空会社）空港である。 [11] PDKはATLの小型航空機の交通量を軽減するのに役立っている。アトランタ大都市圏の4つの主要ネットワーク系列テレビ局（WAGA-TV、WANF、WSB-TV、WXIA-TV）のヘリコプターが、上空からの電子ニュース収集の拠点として使用している。PDKは、航空関連のあらゆることを扱う広告記事であるThe AutoPILOT Magazineの本拠地でもある。1988年に新しい管制塔が建設され、高さは130フィート（40メートル）である。アトランタ航空局の古い建物の多くは今でも残っている。最大の建物にはPDK管理部、航空学校、民間航空パトロールのオフィスのほか、航空をテーマにした装飾と現役の滑走路を見下ろすオープンデッキを備えたダウンウィンドレストランがある。[12]その建物の隣にはジョージア州初の航空公園である子供の遊び場がある。
2018年後半には、ジョージア州で初めて設置されたEMASが滑走路3R/21Lに追加されました。[13]
空港のフルサービスの固定基地運営会社である Epps Aviation は、空港敷地内の別の場所にある 21 エーカー (8.5 ヘクタール) の近代的な施設内にあります。
航空会社と目的地
経済への影響
1997年、ディカルブ・ピーチツリー空港はサザン・カンパニーとベルサウスに次いでディカルブ郡の最大の納税者の一つであったが、運営のために納税者のお金を受け取っていなかった。空港が資金提供した1997年の調査では、空港での航空関連の仕事762件に加えて、タクシー運転手や清掃員など空港活動による空港外の仕事が3,600件ある可能性があることが判明した。[14]
事故
- 1973 年 2 月 26 日、リアジェット機が離陸後に鳥との衝突に遭い、空港に戻ろうとして墜落しました。1973年のデカルブ・ピーチツリー空港リアジェット機墜落事故を参照してください。
- 2016年5月14日、「グッドネイバーデー」航空ショーで、ループ・デ・ループから離陸しようとした複葉機が地面に墜落しました。この事故でパイロット1名が死亡しました。
- 2021年10月8日、セスナ210センチュリオンが離陸直後に墜落し、乗員4人全員が死亡した。[15]
参照
参考文献
- ^ abcd FAA Airport Form 5010 for PDK PDF。連邦航空局。2023年7月13日より発効。
- ^ 「2008 年度の搭乗者数」(PDF、1.0 MB)。米国の空港の乗客搭乗 (搭乗) および全貨物データ。連邦航空局。2009 年 12 月 18 日。
- ^ 「2010 年度の搭乗者数」(PDF、189 KB)。米国の空港の乗客搭乗 (搭乗) および全貨物データ。連邦航空局。2011 年 10 月 4 日。
- ^ 「2011–2015 NPIAS レポート、付録 A」(PDF)。国家統合空港システム計画。連邦航空局。2010 年 10 月 4 日。2012 年 9 月 27 日のオリジナル(PDF、2.03 MB)からアーカイブ。
- ^ ハドソン、ポール・スティーブン、ミルザ、ローラ・ポンド（2017年）。「アトランタのホームフロントの変革：第一次世界大戦中のキャンプ・ゴードン」ジョージア歴史季刊誌。101 （2）：147–165 。 2018年2月20日閲覧。
- ^ カポッツォラ、クリストファー（2008年）。『アンクル・サムがあなたを望んでいる：第一次世界大戦と現代アメリカ市民の形成』ニューヨーク、ニューヨーク：オックスフォード大学出版局。267ページ。ISBN 978-0-19-533549-1。
- ^ Duguay, JC (2000 年 6 月). 「DeKalb Peachtree Airport – Our History」. DeKalb Peachtree Airport. 2007 年 12 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10 月 24 日閲覧。
- ^ ケネソー州立大学 (2016年1月)。「正式に決定: 理事会がケネソー州立大学とサザンポリテクニックの統合を承認」ケネソー州立大学。 2018年1月6日閲覧。
- ^ ランター、ハロ。 「ASN 航空機事故 リアジェット 24 N454RN アトランタ - デカルブ ピーチツリー空港、ジョージア州 (PDK)」。航空安全.net 。2019 年6 月 28 日に取得。
- ^ ab ボニータ A. マーティン、デカルブ・ピーチツリー空港管制塔の航空管制官（2013 年 3 月 7 日）。「デカルブ・ピーチツリー ATCT 航空職員宛書簡 NO. 13-01、滑走路識別情報変更」FAA。2013年3 月 22 日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「AIN Interactive: 米国で最も混雑する空港の交通量 | Aviation International News」。2014年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月13日閲覧。
- ^ 「PDK - DeKalb Peachtree Airport」。2013年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月6日閲覧。
- ^ エプスタイン、カート。「PDKはEMASを導入したジョージア州初の空港」。アビエーション・インターナショナル・ニュース。 2019年6月28日閲覧。
- ^ Glier, Ray (2007 年 10 月 19 日)。「DeKalb Peachtree が経済成長の原動力となる」。Atlanta Business Chronicle。2007年10 月 24 日閲覧。
- ^ 「PDKで飛行機が逆さまになって墜落、4人死亡、予備報告によると」WSB-TVチャンネル2 - アトランタ2021年10月22日2024年9月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ディカルブ・ピーチツリー空港に関連するメディアがあります。
- デカルブ・ピーチツリー空港
- 3:58 ビデオ: パット・エップス – エップス・アビエーション
- PDKウォッチ
- オープンデカルブ株式会社
- 2002年4月の航空写真（USGS The National Mapより）
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- FAA の PDK ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日より有効
- この空港のリソース:
- PDKのFAA空港情報
- KPDKのAirNav空港情報
- PDKのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順