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| 業界 | 河川輸送 |
|---|---|
| 設立 | 1900年頃 |
| 運命 | 1922年に合併 |
| 後継 | ナップトン・トーイング・カンパニー |
| 本部 | 米国オレゴン州アストリア |
カレンダー・ナビゲーション・カンパニー（ Callendar Navigation Company）は、時にはカレンダー・トランスポーテーション・カンパニーとも呼ばれ、1900年代初頭に事業を開始しました。[1] カレンダーは1900年代初頭に設立され、オレゴン州アストリアに拠点を置いていました。カレンダーは、1900年代初頭の数十年間にコロンビア川とウィラメット川の6つの大きな曳舟会社の1つになりました。他の3つは、シェーバー・トランスポーテーション、スミス・トランスポーテーション、ホスフォード、ナップトン・トーイング・カンパニー、ウィラメット・アンド・コロンビア川曳舟会社でした。 [2] 1922年、カレンダー・ナビゲーションは、存在していたナップトン・トーボート・カンパニーと合併し、1990年に社名を変更し、1993年にフォス・マリンの一部となりました。[3] [4]
人事
同社の社長はMEカレンダー、副社長はマックスウェル・ルートヴィヒ・「マックス」・スキッベ、チャールズ・H・カレンダーが秘書、会計係、ゼネラルマネージャーを務めた。[1] 1903年4月、スキッベは蒸気船エクリプス の所有者となり、蒸気船ヴァンガードとガソリン・ランチのクイーンの半分の株式を保有していた。[5] 同月、スキッベは陸上企業であるエクリプス・ハードウェア・カンパニーの株式を売却し、蒸気船事業に集中した。[5]
艦隊構成
船舶は（建造年月日、会社による取得日 - 処分日）で表示されます。
- クルーザー（1886年、1905年 - 1906年）。1905年10月に購入され、1906年6月に売却された。総トン数66トン、純トン数33トン、全長70フィート（21.3メートル）、全幅16フィート（4.9メートル）、船倉深6.1フィート（1.9メートル）、乗組員1名、1886年にオレゴン州ノースベンドにてエイサ・ミード・シンプソン船長（1826年 - 1915年）の客船として建造された。 [6] [7] 登録番号は126368。乗組員は5名として登録されている。 [8] クルーザーは、ピストンストロークが12インチ、シリンダー内径が9インチ（高圧）と16インチ（低圧）の複合蒸気エンジンを搭載して建造された。 [6] 建造から1895年までのほぼすべての期間、クルーザーはJCリード船長とエドワード・ガンダーソン船長（1879年生まれ）の指揮下でグレイハーバーとウィラパ湾で運航されました。 [6]
- エクリプス（1889年、1902年～1906年）、牽引・作業船。1889年にポートランドでマックス・スキッベ船長のために建造。 [9] エクリプスは1906年10月に蒸気船検査局のフラーとエドワード両士官によって廃棄処分になったと報告されている。 [10]計画では、エンジンを回収し、船体を蒸気船の墓場に送る予定だった。 [10]エクリプス の元船長スキッベ船長がタグボートクルーザーに再配属されるかもしれないという話があった。 [10] クルーザーは当時シンプソン製材会社が所有していた。 [11] 検査官は船体の状態が悪いという理由で蒸気船の証明書の更新を拒否した。 [11] クルーザーは購入されたが、1906年6月にポートランド・シアトル鉄道会社にすぐに売却された。 [12]
- ジョーダン（1901年、1901年不明）、客船、総トン数91トン、純トン数60トン、全長70.4フィート（21.5メートル）、全幅17.3フィート（5.3メートル）、船倉深6.2フィート（1.9メートル）、乗組員3名、1901年オレゴン州ポートランドで建造、登録番号77501。 [8] ジョーダンはもともと客船として建造されたが、すぐに曳船に改造された。 [13]
- メルヴィル（1903年、1903年～1922年）、客船、総トン数93トン、純トン数64トン、全長79.5フィート（24.2メートル）、全幅19.7フィート（6.0メートル）、船倉深6.9フィート（2.1メートル）、乗組員3名、1903年ワシントン州ナップトン建造、登録番号93390。 [8] カレンダー社は後にメルヴィルを蒸気タグボートとして運航した。 [14] ナップトン曳航会社はカレンダー航行会社との合併によりメルヴィルを買収し、最終的にディーゼル動力に改造した。 [14]
- ノーススター（1899年、1902年 - 1903年）、1902年12月から1903年4月までリースされた蒸気船。総トン数121トン、純トン数82トン、全長73フィート（22.3メートル）、全幅19フィート（5.8メートル）、船倉深8.2フィート（2.5メートル）、乗組員1名、1899年にワシントン州シアトルで曳航船として建造、登録番号130814。乗組員12名として登録されている。 [8]
- クイーン（1903年、1903年 - 1909年）、ガソリンランチ、総トン数14トン、純トン数10トン、全長49.5フィート（15.1メートル）、全幅11.5フィート（3.5メートル）、船倉深3.6フィート（1.1メートル）、乗組員1名、1903年オレゴン州アストリアで建造、登録番号20640。 [8] 1909年、カレンダー社はクイーンをベテランのコロンビア川フェリー運航者、ジャック・リード船長（1929年没）に売却し、リード船長はワシントン州カラマとオレゴン州ゴーブルの間でこのランチの運航を開始した。 [15]
- ヴァンガード（1901年、1902年不明）、曳航船、総トン数75トン、純トン数51トン、全長64.5フィート（19.7メートル）、全幅18.1フィート（5.5メートル）、船倉深4.8フィート（1.5メートル）、乗組員4名、1901年オレゴン州アストリア建造、登録番号161873。 [8] ヴァンガードは、主にカレンダーナビゲーション社のために、コロンビア川下流で曳航業を長く行っていた。 [16]
- ウェノナ（1904年、1904年不明）、客船、総トン数74トン、純トン数51トン、全長60.7フィート（18.5メートル）、全幅16.0フィート（4.9メートル）、船倉深4.8フィート（1.5メートル）、乗組員3名、1904年オレゴン州ノースベンド建造、登録番号201565。 [8]
オペレーション
リースの北極星
1902年12月、カレンダー・トランスポーテーション社はアラスカ漁師梱包会社から蒸気船ノーススター号をリースし、コロンビア川河口で丸太の曳航と雑用業務を行った。[17] [18] 1903年4月1日、カレンダー社はノーススター号をアラスカ漁師梱包会社に返却し、同社はアラスカ州ブリストル湾で缶詰工場の補給船として運用できる ように船を整備する予定であった。 [18]
の取得メルヴィル
メルヴィルは1903年3月31日にナップトンで進水した。[19] エンジンとボイラーはまだ設置されていなかったが、米国東部からすぐに到着する予定であった。[19] 1907年1月、メルヴィルは1906年後半か1907年初頭に石油燃焼式に改造された。 [20]石油燃焼式への改造後のメルヴィルの最初の仕事の1つは、座礁した船アリス・マクドナルド号の引き揚げを支援するために、引き揚げ機材を積んだはしけを曳航することだった。 [ 20]当時、メルヴィルの指揮を執っていたのはピーター・ジョーダン船長（1858-1916）[21]であった。[ 20 ]
ドック建設
1904年、同社はアストリアにドックを建設するためにL.レバックを雇った。[22] 1904年12月、レバックはドックに必要な400本の杭打ちを終え、建設の次の段階はドックに板を敷き、倉庫を建てることだった。[22]
同社はアストリアのウォーターフロントに長さ250フィート、幅65フィートのドックを持っていた。[1] ピーター・ジョーダン船長は会社設立当初から副社長でもあった。[23] ドックはアストリアの14番街の麓にあった。[3] 桟橋は後にブリックス桟橋として知られるようになった。ナップトン・タウボート社の創設者ピーター・ジョン・ブリックスにちなんで名付けられた。ナップトン・タウボート社は1922年に合併によりカレンダー・ナビゲーション社を買収した。[3]
艦隊構成
1908年、カレンダー航行会社は曳航、貨物輸送、遠出を営んでいた。[24] 1908年2月、カレンダーの船団はメルヴィル、ジョーダン、ウェノナ、ヴァンガード、エクリプス、ガソリン・ランチのクイーンの4隻で構成されていた。 [24] 同社はまた、6隻のはしけを所有しており、これを「伐採エンジン、木材などの運搬に適している」と宣伝していた。[24]はしけの大きさは50トンから700トンで、総積載量は2,000トンだった。[1] 1907年初頭、アストリアでは非常に多くのはしけが建造されていたため、同社の副社長マックス・スキッベは、同社が使用する大型のはしけを数隻建造する手配をするため、蒸気船でクース・ベイまで行かなければならなかった。[25]
1905年12月下旬、カレンダー・ナビゲーション社が近い将来に全船を石油燃料ボイラーに転換することを検討しており、その最初の船が蒸気船ジョーダン号であると報じられた。 [26]
船会社代理店
1906年、カレンダー・ナビゲーション社は高速外輪船テレグラフのアストリア代理店だった。[27] 1908年までに、同社はノース・パシフィック・スチームシップ社、カリフォルニア・アンド・オレゴン・コースト・スチームシップ社、EAドッジ・アンド・カンパニーの代理店となった。[24]これらの会社は、アストリアからカリフォルニア州サンペドロ までの米国西海岸のすべての港に旅客および貨物蒸気船を運航していた。[24]
の取得ウェノナ
ウェノナはオレゴン州ポーターで造船工エミール・H・ホイケンドルフ（1849-1908）によって建造された。[28] [29] ウェノナは1904年11月初旬に蒸気船アライアンス号によってクーズベイから曳航された。[30] 途中、曳航索は3回切断されたと伝えられており、2回は海上で、1回はコロンビア・バーを渡っているときだった。[31] 到着後、ウェノナはジョン・R・ピッカーネル船長（1840-1913） [32] [33]によって引き取られ、アストリア鉄工所で艤装が行われた。[34] 1905年5月、ウェノナはグレイ川航路に投入された。[35]
1908年2月、ウェノナはグレイ川運輸会社に9,000ドルで売却され、船長はW・E・ハルだった。[36] グレイ川運輸会社は、ウィリアム・E・ハル、ジョン・ジョンソン、オスカー・オルソンで構成されていた。[36] ハルは、その数年前に100トン未満の船舶を扱う政府の試験に合格したばかりだった。[37] ウェノナは、アストリアのカレンダードックを使用し続けた。[36] ウェノナは、1908年3月12日にグレイ川への初航行を予定していた。 [38] 1890年には、ウィノナと呼ばれる以前の船もあり、コロンビア川下流のディープ川ルートで運航していた。[39] 1908年、ウェノナはアストリアとグレイ川の間を毎日運航し、ジョーダンはアストリア・ディープ川ルートで運航した。[1] 他の蒸気船はアストリアとその周辺で丸太のいかだを曳航するのに使われました。[1]
Knappton Towboat Co.と合併
1922年7月1日、カレンダー・ナビゲーション社はライバルのナップトン・タウボート社と合併し、合併後の会社の曳航事業はナップトンの名称で運営されることになった。[40] マックス・スキッブ船長の息子ヘンリー・M・スキッブと、コロンビア川の有名な水先案内人ジョージ・フラベル船長の孫ハリー・フラベルが合併後の会社の責任者となり、本社はアストリアのカレンダー・ドックに置かれることとなった。[40] カレンダー・ナビゲーション社は、引き続き自社の名称で埠頭および倉庫事業を運営することになった。[40]
ナップトン・トーイングは、ナップトン、コキール、エレクトロ、ディフェンダー、マートルの6隻の蒸気船と2隻の石油運搬船を使用して丸太の曳航に従事していた。 [40] 合併当時、カレンダー・ナビゲーション社はメルヴィル、マートル、ジョーダン、アイダW、デリック運搬船、石油運搬船、4隻の艀を運航していた。[40]
ナップトン・タウボート社は1990年にブリックス・マリタイムに社名が変更されるまで存続した。1993年にブリックス・マリタイムはフォス・マリンの一部となった。[3] [4]
注記
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- ^ ab Newell, Gordon R. 編 (1966)。「1903 年の海事事件」。HW McCurdy 著『太平洋岸北西部の海洋史』 。シアトル、ワシントン州: Superior Pub. Co.、p. 91。LCCN 66025424 。
- ^ Newell, Gordon R. 編 (1966)。「1929-30 年の海事事件」。HW McCurdy 著『太平洋岸北西部の海洋史』 。シアトル、ワシントン州: Superior Pub. Co.、p. 406。LCCN 66025424。
- ^ Newell, Gordon R. 編 (1966)。「1901 年の海事事件」。HW McCurdy 著『太平洋岸北西部の海洋史』 。シアトル、ワシントン州: Superior Pub. Co. p. 70。LCCN 66025424 。
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- ^ ab スコット、ハーベイ W. 編 (1903 年 4 月 2 日)、「メヴィルが進水」、モーニング オレゴニアン(日付: オレゴン州アストリア、4 月 1 日 (特別版))、第 43 巻、第 13 号、オレゴン州ポートランド: ヘンリー L. ピトック、6 ページ、3 列
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