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 州道195号線 | ||||
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 1972年のSR195のルートは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 7.420 マイル[1] (11.941 km) | |||
| 存在した | 1963年[2] –2014年[3] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | オアシス近くのハリソンストリート | |||
| 東端 |  メッカのSR 111 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | リバーサイド | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道195号線（SR 195）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道であり、メッカの町とソルトン湖の近くで州道111号線から西に分岐して州道86号線に至る。このルートはかつては東にジョシュアツリー国立公園近くの州間高速道路10号線（I-10）まで延び、ブライスやさらに東の地点まで延びる長いルートであった。主要ルートが北に移動された後、古いルートはボックスキャニオンロードとして知られる代替ルートとして残った。このルートは1964年の州道の再番号付けで指定されたが、ボックスキャニオンロードの部分は1972年に州道から削除された。SR 86高速道路の建設に伴い、SR 195は2009年に短縮され、2014年に完全に削除された。
ルートの説明
2009年にルートの大部分が削除される前は、リバーサイド郡のSR 86の旧ルートであるハリソンストリートから始まっていた。その後、ピアスストリートとして北上し、66番街と交差し、SR 195が東に曲がった。高速道路はSR 86と交差し、メッカの町まで続き、 SR 111で北端と合流した。ルートはソルトン湖の北端と大まかに並行し、全長にわたって農地を通過していた。[4] [5]
2013年、SR 195の年間平均交通量（AADT）はブキャナンストリートで4,500台、SR 111の東端では6,000台で、後者は高速道路のAADTが最も高かった。[6]
歴史
メッカからブライスまでの幹線道路であるルート64は、1919年に州の高速道路システムに追加されました。[7] 1935年には、オアシス近くのルート26からアベニュー66までのピアスストリートと、ルート26からメッカまでのアベニュー66が州の高速道路システムに追加されました。[8] 2年後、ピアスストリートはルート203に指定され、アベニュー66はルート204に指定されました。[9] 1926年までに、この道路はメッカの東からブライスまで存在していましたが、舗装されていませんでした。[10] 1930年までに、この道路はメッカからソルトン湖の西側に沿ってインディオやさらに西の地点まで続く道路に接続されました。[11]
1932年から1934年の間に、メッカの東の道路は舗装されました。[12] [13]メッカからブライスまでの道路の西側はボックスキャニオンロードとして知られ、最終的にはインディオへのより直接的なルートが採用され、シェーバーズサミットで分岐するまで、US 60とUS 70の一部として機能していました。1934年から1936年の間に、US 60とUS 70はインディオに向かって北に移動し、 US 99とメッカの間の部分が舗装されました。当初の反対は、道路が嵐で流され、運転手が近くの丘陵地帯に避難することを余儀なくされた後に克服されました。[13] [14] [15] 1940年までに、SR 195の指定が署名されました。[16] 1940年代には、高速道路は南に曲がるのではなく、メッカの真西に進み、US99との交差点で終了しました。[17]
1953年、メッカからブライスからインディオへ向かう幹線道路を州の幹線道路網から外そうとする動きが、他の幹線道路の代替ルートとして機能していたため、地域の反対に遭った。[18]ネルソン・S・ディルワース州上院議員は、SR 195が削除された場合、バニングからアイディルワイルドを経由してマウンテンセンター（現在のSR 243 ）に至る道路を州の幹線道路網に追加することを義務付ける法案を提出した。この2つの道路はほぼ同じ長さだったが、後者はシステムに残っていたためである。[19]
SR 195は、1964年の州道再番号付けで正式に指定された。[2]当初の路線はSR 111とソルトン湖を通り過ぎ、後にジョシュアツリー国立公園の南端にあるI-10となるUS 60で終わっていた。[20] [21]州道局は1971年に州道のこの部分を削除することを提案したが、[22]同様の計画は1969年に復活した。[19]この部分は1972年に削除された。[23]
1988年、カリフォルニア州運輸委員会（CTC）は、SR 111を新しいSR 86高速道路の完成後にその上に移転し、SR 195を使用して接続することを承認しました。[3] SR 86高速道路が完全に建設されると、州法に従ってSR 195は州の高速道路システムから削除されることになりました。[23]その高速道路は2001年に完成しました。しかし、これによりSR 111の高速道路部分から、SR 111とSR 86の両方を北に運ぶ新しい高速道路への接続が州の高速道路システムから削除されました。Caltransは2009年にSR 195の大部分を正式に削除し、高速道路によって迂回されるようになった古いルートの削除に続いてSR 111にギャップを残しました。 2014年12月、リバーサイド郡とカリフォルニア州交通局の双方の支持を得て、CTCは州道195号線の残りの部分を新しい州道86号線高速道路から州道111号線に移管し、州道111号線の一部とした。[3]州道195号線は2014年の州道交通局の文書にまだ記載されている。[1] [24]
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1972年の経路に基づいてルートが確立された当時の道路で計測されており、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再調整、Mは2回目の再調整、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（を参照してください）。[1]未建設のままの区間や地元の管理に引き渡された区間は省略される場合があります。ルート全体はリバーサイド郡内でした。
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ abcd カリフォルニア州運輸省。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸省。2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ ab カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を追加し、第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を廃止する法律...」1963 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 385 章、1182 ページ。
- ^ abc Craggs, Timothy (2014年12月10日). 「ルート採用 - 州高速道路、08-RIV-111 PM R18.5/R19.4 決議 HRA-14-02」(PDF) 。 2015年6月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2015年6月20日閲覧。
「議事録」(PDF) 。カリフォルニア州運輸委員会。2014年12月10日。 2015年6月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年6月20日閲覧。 - ^ リバーサイド郡街路地図（地図）。トーマス・ブラザーズ。2009年。
- ^ 「カリフォルニア州道195号線」（地図）。Googleマップ。 2011年1月2日閲覧。
- ^ ab カリフォルニア州運輸局 (2013)。「CSHS のすべての交通量」サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ カリフォルニア州議会。「上院憲法修正第 27 号 - カリフォルニア州の住民に対し、同州憲法の修正案を提案する決議。同州憲法第 16 条に、次の事項を規定する新しいセクション 2 を追加する。」第 43 回州議会。カリフォルニア州法(決議)。カリフォルニア州。第 46 章。
- ^ カリフォルニア州議会。「州道に関する道路および高速道路法に第 641 条を追加し、第 493 条を改正する法律」。第 51 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 429 章。
- ^ カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 251、308、340、344、351、352、361、368、369、374、377、404、425 条を改正し、第 503、504、505、506 の 4 つの 2 条を追加し、第 603、611 条を廃止する法案」第52 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 841 章。
- ^ カリフォルニア州高速道路局 (1926)。カリフォルニア州の道路地図 (地図)。[1:1,341,120]。サクラメント: カリフォルニア州高速道路局。 2015年6月20日閲覧。
- ^ カリフォルニア州高速道路局 (1930)。カリフォルニア州の道路地図 (地図)。[1:1,463,040]。サクラメント: カリフォルニア州高速道路局。2015年6月20日閲覧。
- ^ カリフォルニア州高速道路局 (1932)。カリフォルニア州の道路地図 (地図)。[1:1,463,040]。サクラメント: カリフォルニア州高速道路局。 2015年6月20日閲覧。
- ^ ab カリフォルニア州道路局 (1934)。カリフォルニア州道路地図 (地図)。[1:1,463,040]。サクラメント: カリフォルニア州道路局。OCLC 26955146。2015年6月20日閲覧。
- ^ カリフォルニア州高速道路局（1936-1937年）。カリフォルニア州の道路地図（地図）。[1:1,463,040]。サクラメント：カリフォルニア州高速道路局。OCLC 26939810。 2015年6月20日閲覧。
- ^ Belden, L. Burr (1962 年 12 月 23 日)。「集中豪雨により道路に大きな変化が生じた」。The San Bernardino County Sun。p. 44。2015年6 月 20 日閲覧– Newspapers.com 経由。
- ^ カリフォルニア州高速道路局 (1940)。カリフォルニア州の道路地図 (地図)。[1:1,463,040]。サクラメント: カリフォルニア州高速道路局。2015年6月20日閲覧。
- ^ サンタアナ（地図）。1:250,000。米国地質調査所。1947年。
- ^ 「ボックスキャニオン道路法案に抗議」ロサンゼルスタイムズ、1953年2月4日、p. A2。
- ^ ab 「サンジャシント山脈の道路が州道になる可能性」。サンバーナーディーノ郡サン。1969年7月13日。18ページ。 2015年6月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^カリフォルニア州道路局 (1965) 。カリフォルニア州道路地図 (地図)。[1:1,411,705]。サクラメント: カリフォルニア州道路局。OCLC 381149522。
- ^ カリフォルニア州高速道路局 (1969)。州高速道路地図: カリフォルニア州 (地図)。[1:1,341,120]。サクラメント: カリフォルニア州高速道路局。
- ^ ロング、ケン（1971年9月17日）。「州当局が機能別に道路を分類する提案を発表」サンバーナーディーノ郡サン。16ページ。 2015年6月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab カリフォルニア州議会。「州道に関する道路および高速道路法の第 263.3 条、第 263.8 条、および第 415 条を改正し、第 486 条を追加する法律」。1972年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 1216 章、2351 ページ。
- ^ ab カリフォルニア州運輸局 (2018年10月)。「州間高速道路の橋梁ログ」サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 195
KMLはWikidataから取得されています
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- カリフォルニア @ AARoads.com - 州道 195
- カリフォルニア州高速道路: SR 195