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カリフォルニア沿岸トレイル（CCT ）は、 2001年に沿岸資源を強化し、海岸へのアクセスを促進するために設立された組織であるカリフォルニア沿岸保全協会による環境プロジェクトです。 [ 1 ]
このトレイルは、広範囲にわたる多目的トレイルを形成することで、カリフォルニアの海岸線全体をつなぐように設計されています。完成すると、トレイルはオレゴン州からメキシコまで1,200マイル（1,900km ）の長さになります。[ 2 ] 2017年1月現在 トレイルは標識が設置されて約30％完成しており[ 3 ]（60％は標識が混在または全くない）、完成時には費用が6億6800万ドルに達すると予測されている[ 4 ] 。
「カリフォルニア沿岸トレイルは、海岸線全体をつなぐ一本の道ではありません。さまざまな訪問者のニーズに対応するため、ほぼ平行に走る複数の異なるトレイルで構成されます。トレイルの一部はビーチを歩く人向け、他の部分は自転車や乗馬用となります。また、季節的な営巣地やその他の環境的に敏感な場所を迂回するための道も設けられます。すべての道が物理的に接続されているとは限りませんが、可能な限りすべてのトレイルは「海の視界、音、または少なくとも海の香りが感じられる」ように設計されます。」[ 5 ]
カリフォルニア沿岸トレイルに関する2巻のトレイルガイドが「カリフォルニア沿岸トレイルをハイキングする」というタイトルで出版されている。[ 6 ]
ヨーロッパ人によるカリフォルニア沿岸の一部探検は1769年に始まった。[ 7 ]ポルトラ探検隊は南カリフォルニアの海岸を探検した最初のヨーロッパ人グループであり、デ・アンサ探検隊はポルトラ探検隊に続いてすぐに探検を行った。探検隊が辿った道は現在、フアン・バウティスタ・デ・アンサ国立歴史トレイルで記念されている。フアン・バウティスタ・トレイルは、沿岸トレイルとルートの一部を共有している。
「海岸沿いまたはその近くにハイキング、自転車、乗馬用のトレイルシステムを設置する」こと、そして「理想的にはトレイルシステムは連続しており、海岸線の近くに位置しているべきである」ことを明記した沿岸イニシアチブは、1972年に55%の一般投票で可決されました。[ 7 ]政策立案者と沿岸管理者は、何世代にもわたってカリフォルニアに連続した沿岸トレイルを構想してきました。グレイ・デイビス知事とホワイトハウス・ミレニアム・トレイル評議会は、 1999年にカリフォルニア沿岸トレイルをカリフォルニアのミレニアム・レガシー・トレイルに指定しました。この新たな認識により、連邦機関がトレイルの開発を支援し始めました。2001年、州議会はトレイルの完成を承認し、州のトレイルとして指定されました。2001年、州沿岸保全委員会は沿岸トレイルを完成させるために必要な仕様を提供するよう指示され、その報告書は2003年に発表されました。2003年以降のプロジェクトの活動は、カリフォルニア沿岸トレイルのウェブサイトの「最新情報」セクションに記載されています。[ 8 ]
カリフォルニア沿岸保全協会は、カリフォルニア沿岸トレイルに関して以下の6つの目標を掲げています。
自然保護団体は、この遊歩道が経済を活性化させると期待している。遊歩道は観光客を呼び込み、雇用を創出し、周辺不動産の売買を容易にするだろう。また、環境保護にも役立つと期待している。遊歩道から外れなければ、自然を楽しむ人々はデリケートな地域を傷つけることなく自然を満喫できる。もう一つの目標は、人々が運動のために遊歩道を利用することを奨励することで、レクリエーションを通じて生活の質を向上させることである。最後に、自然保護団体は、人々が遊歩道を交通手段として捉えることを望んでいる（SB 908 レポート 9）。これらの目標を達成するために、遊歩道は次の4つの要件を満たさなければならない。
カリフォルニア沿岸トレイルを完成させるには、環境保護、海岸線沿いの土地の私有地および準公有地の問題、そして多くの機関や個人間の協力といった課題を解決する必要がある。
沿岸環境は脆弱であり、遊歩道は自然の生息地を脅かしてはなりません。海岸にはカリフォルニアコアジサシなどの絶滅危惧種が生息しており、脆弱な潮だまり、ゾウアザラシが出産と子育てのために訪れるビーチ、そして繊細な植生地域があります。 [ 7 ]この遊歩道は、人々が繊細な場所に立ち入るのを防ぎつつ、海岸線の生態系について教育するために他の見どころを訪問者に見せることを目的としています。遊歩道の開発者は、人々に情報を提供することで、環境を尊重し保護するという考え方が広まると考えています。
長年にわたり、人々は海岸線に近すぎる場所に多くの建造物を建ててきました。その結果、それらは海の力によって脅かされるようになり、所有者は防御のために護岸を築きました。しかし、この護岸工事によって一部の砂浜は著しく狭くなってしまいました。また、開発が海岸線に沿って途切れることなく続いている地域では、砂浜への公共のアクセスも制限されています。建物は海岸への立ち入りを阻む障壁として機能し、垂直方向のアクセスも制限され、海岸線に通じる公共道路が遮断されています。
沿岸部の土地所有権は、多くの個人、企業、団体に分散している。カリフォルニア沿岸トレイルの整備を進めるには、開発者はすべての所有者に協力を求める必要がある。州、地域、連邦政府といった複数の機関に加え、準公有地の所有者も連携を取り、海岸線へのアクセスを向上させる方法を模索しなければならない。
デルノルテ、フンボルト、メンドシノ、ソノマ、マリン、サンフランシスコ、サンマテオ、サンタクルーズ、モントレー、サンルイスオビスポ、サンタバーバラ、ベンチュラ、ロサンゼルス、オレンジ郡、サンディエゴの各郡で、カリフォルニア沿岸沿いに15のプロジェクトが進行中です。保護団体はまた、州に対して5つの州全体の政策を実施するよう働きかけています。1つ目は、トレイルの完成後も維持管理と修理のために資金提供を継続することを約束することで、トレイルの完成に正式にコミットすることです。2つ目は、カリフォルニア沿岸トレイルを現在の交通改善プログラムに組み込むことで、州の交通に組み込むことです。保護団体はまた、州が非動力交通エリアの安全性の向上に重点を置くよう提案しています。3つ目は、州がトレイルを州の屋外レクリエーション計画に採用し、子供、高齢者、障害者にとってのアクセス性を評価することです。4つ目は、すべての州のプログラムがプロジェクトの完成を支援すべきだと保護団体は考えています。最後に、州は、海岸線への一般市民のアクセスを妨げる人工物をすべて撤去または再設計すべきである。[ 10 ]
沿岸トレイルの計画のために、沿岸保全協会は 2000 年に Coastwalk に 60 万ドルの助成金を授与しました。[ 11 ]州は、提案 12の残りの資金から約 100 万ドルをカリフォルニア州立公園に提供し、保全隊を雇用しています。計画担当者は、トレイルを完成させるためにさらに 3 億 5000 万ドルを集めるよう議員と一般市民に呼びかけています。[ 12 ]ミレニアム レガシー トレイルとして、カリフォルニア沿岸トレイルはアメリカン エキスプレス社から 1 万ドルの助成金を受けました。[ 13 ]