Loading article…
ハイパーカーは、ロッキーマウンテン研究所のエネルギーアナリスト、アモリー・ロビンスが開発したデザインコンセプトカーです。この車両は、先進的な複合材料を使用した空力ボディ、低抗力設計、ハイブリッドドライブを備えた超軽量構造になります。[1]ハイパーカーの設計者は、今日の自動車と比較して、燃費が 3～5倍向上し、同等以上の性能、安全性、快適性、手頃な価格が実現されると主張しています。[2]
歴史
1994 年、ロッキー マウンテン インスティテュート (RMI) は、その技術的実現可能性と商業的実現可能性を証明するためにハイパーカー センターを設立しました。このコンセプトは、市場と製造の優位性を獲得するための競争を最大限に高めるためにパブリック ドメインに置かれました。「ハイパーカー」は、「部品が少なく、軽量のカーボン製ですが鋼鉄よりも強く、既存の技術を使用し、そのサイズの通常の車の半分の重量で、1 ガロンあたり 300 マイル相当の走行が可能な、電気と水素燃料のハイブリッド ファミリー ビークルです。排出ガスがほとんど出ないように設計されており、バッテリーを使用して駐車時に車輪付きの発電所になり、原子力発電所や石炭発電所の必要性を排除します」。[3]
1999年、RMIはこのプロセスをさらに進め、営利目的のベンチャー企業であるHypercar Inc.を設立しました。RMIが少数株主となっているこの独立企業は、現在[更新が必要]、 Hypercarの研究開発の主要分野の推進を主導しています。[4]
2004年、ハイパーカー社は、同社の創設者の一人であるデビッド・F・タガートの特許を活用して、高度な複合構造の大量生産のコストを下げるという同社の新たな目標をよりよく反映するために、社名をファイバーフォージに変更しました。[4]
ロビンズ氏によると、ハイパーカーの商業化は2014年に始まり、オールカーボン電気自動車のBMW i3ファミリーと1ガロンあたり313マイルの燃費を誇るフォルクスワーゲンXL1が生産されたという。[3]
参照
参考文献
- ^ ハイパーカー、水素、そして自動車産業の変遷 Archived 2013-07-04 at the Wayback Machine International Journal of Vehicle Design、Vol. 35、Nos. 1/2、2004年。
- ^ Diesendorf, Mark (2007).持続可能なエネルギーによる温室効果ガス対策、UNSW Press、pp. 191–192。
- ^ ab John Vidal (2014年2月18日). 「エイモリー・ロビンズ: エネルギーの先見者、再生可能エネルギー革命の本格化を予測」The Guardian。
- ^ ab ハイパーカーとは何か？ 2002-11-29 にLibrary of Congress Web Archives にアーカイブされました（Hypercar.com より）
外部リンク
- ハイパーカー
- デビッド・F・タガート
- 「エネルギー風車への挑戦」ウォール・ストリート・ジャーナル、2005 年 7 月 25 日。
- ハイパーカー トップ10