10 イーストブロード / ウェストブロード

10 イーストブロード / ウェストブロード
2020年にウェストブロードストリートに新しいフライヤーXN40が登場
概要
オペレーター	セントラルオハイオ交通局
車両	Gillig Low FloorとNew Flyer XN40、CNG燃料の40フィートバス
状態	使用中
ルート
ルートタイプ	頻繁なローカルサービス
ロケール	オハイオ州コロンバス
サービス提供地域	プレーリー タウンシップ、ザ ヒルトップ、フランクリントン、コロンバス ダウンタウン、ニア イースト サイド、ウルフ パーク、ベクスリー、イースト コロンバス、ホワイトホール、レイノルズバーグ
始める	ウェストウッズ ブルバード (プレーリー タウンシップ)
経由	ブロードストリート
終わり	リミテッド パークウェイ (レイノルズバーグ)
長さ	20.2マイル（32.5 km）
サービス
頻度	15分以上
運営	週7日
時刻表	10 Eブロード/Wブロード時刻表
地図	10 E Broad/W Broad ルートマップ

10 E Broad / W Broad は、オハイオ州コロンバスにあるセントラルオハイオ交通局(COTA) のバスサービスです。この路線は、市の東西の主要道路 であるブロードストリートを運行しています。

10番線は、1875年にグレンウッド・アンド・グリーン・ローン鉄道会社によって建設されたコロンバスの初期の路面電車路線であるウェスト・ブロード・ストリート路面電車路線に代わるものです。この路線は当初、ウェスト・ブロード・ストリートに馬車が運行され、馬に引かれた乗合バスも同様の経路をたどっていました。馬車は1890年に電気路面電車に、後にトロリーバスに置き換えられました。1965年に、トロリーバス路線は、現在の10番Eブロード/Wブロードに似たバス路線に置き換えられました。

ルート10はプレーリータウンシップ、ヒルトップ、フランクリントン、コロンバスダウンタウン、ニアイーストサイド、ウルフパーク、ベクスリー、イーストコロンバス、ホワイトホール、レイノルズバーグを横断する。これは頻繁なサービス（15分間隔またはそれ以下）のあるローカル線に分類されます。^{[1] [2]}

10番バスはウェストウッズ パーク アンド ライドから出発し、ウェストウッズ ブルバードを北に少し走ってウェスト ブロード ストリートに至ります。その後、ウェスト ブロード ストリートを東に走ってブロード アンド ハイに至り、深夜には深夜の列に並ぶスプリング ストリートまで北に走ります。バスはどの時間帯でもイースト ブロード ストリートを東に走り、コロンバス、ベクスリー、ホワイトホールを通ってレイノルズバーグに入り、L ブランズオフィスでリミテッド パークウェイに出ます。^{[2] [3]}

路線沿いのランドマークや公園には、COSI、国立退役軍人記念館・博物館、ディスカバリー橋、シオト・マイル（ドリアン・グリーン、ジェノア・パーク、バテル・リバーフロント・パーク、シオト・マイル・プロムナードを含む）、パレス・シアター、オハイオ州議会議事堂、ジュビリー博物館、フランクリン郡記念館、ワシントン・グラッデン社会正義公園、コロンバス美術館、中央図書館、トピアリー・パーク、フランクリン・パーク、フランクリン・パーク温室などがあります。^[3]

10番バスは、2番バスに次いで、交通システムで2番目に乗客が多い。^[4] 10ウェストブロードバスは、1987年には2番目に人気があり、10イーストブロードルートは6番目に人気があった。^{[5] 1992年、}アメリフローラ'92の年、このルートはシステムで最も混雑した。^[6]

^{ブロード・ストリート}には、1860年頃から公共交通機関が利用されており、WBホークス社^[7]が馬車によるオムニバスを運行していた。その後、この道路は馬車、路面電車、トロリーバスの運行に使用され、ウェスト・ブロード・ストリートでのみ運行された（イースト・ブロード・ストリートでは路面電車は運行されなかった^[8]）。

1875年、新設のグレンウッド・アンド・グリーン・ローン鉄道会社が、ハイ・ストリートからブロード通りを西に進み、市の西境まで馬車路線を建設し、グリーン・ローン墓地への支線も建設した。^{[7] : 231}この路線は、路面電車を利用した最初の電化路線であり、1890年8月に完成した。 ^{[7] : 232}この路線は後にトロリーバスを利用するように変更された。1965年1月4日、コロンバス交通会社が100%バスサービスに転換する中で、ウェスト・ブロード通りのトロリーバスはバスに置き換えられた。^[9]

1980年代には、アクセシビリティが問題となった。COTAは、すべてのバスに車椅子用リフトを取り付けることを義務付ける米国運輸省の規制の免除を要請し、免除によって経費が削減される可能性があると期待した。1981年の裁定でこの要件は削除され、交通当局はより柔軟に対応できるようになった。 ^[10]交通アクセシビリティ擁護団体は、COTAの動きに反対した。^[11] 1982年、身体障碍者の乗客が車椅子からバスのステップに移動し、抗議してバスの発進を阻止した。^[12] 1988年、身体障碍者の乗客が乗車できるように、ルート10と2に最初の車椅子用リフトを取り付けることが提案された。^[13]最初のバスは1991年に装備され、^[14]現在ではすべてのバスが車椅子対応となっている。

2019年、COTAの職員は、10番路線がCMAXに次ぐ市内の次のバス高速輸送（BRT）路線になる可能性があると述べた。ルート10の路線は、ウェストブロードストリートにバス専用レーンを設置する可能性があり、CMAXが提供する限られたBRT機能よりも改善されている。^[4] COTA-コロンバス-MORPCパートナーシップであるLinkUSは、この路線が運行する回廊を評価している。LinkUSは、交通サービスのアップグレードを調査する交通量の多いいくつかのルートの1つとして、2020年に評価を開始した。^[15]このルートは2020年に連邦政府から資金提供を受け、2024年頃にリリースされる予定。 ^[16] BRTは2021年7月に回廊の交通手段として決定された。このルートは直線的で幅が広いため、建設は比較的速く、10年末までに北西ルートとともに開始されることを目指している。^[17]

• COTAの路線とサービス一覧
• オハイオ州コロンバスの公共交通機関

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