CGR 4級 4-4-2

CGR 4級 4-4-2 南アフリカ 04級 4-4-2
CGR 4 級 4-4-2 番号 297、1910 年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ボールドウィン機関車工場 ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 15338-15343 モデル 国鉄6600形 ビルド日 1897 総生産量 30
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-2 (アトランティック)  • インド工科大学 2'B1'n2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28インチ（711 mm） 結合径 56インチ（1,422 mm） 後続径。 33インチ（838 mm） テンダーホイール 32+1 ⁄ 2 インチ (826 mm) ホイールベース 45フィート11+1 ⁄ 2 インチ (14,008 mm)  • エンジン 22フィート6インチ（6,858 mm）  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 6フィート（1,829 mm）  • 入札 13 フィート 3 インチ (4,039 mm)  • テンダー台車 4 フィート 8 インチ (1,422 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 53フィート5+1 ⁄ 2 インチ (16,294 mm) 身長 12フィート3インチ（3,734 mm） フレームタイプ バー 車軸荷重 12 LT 3 cwt (12,340 kg) ​  • リード 10 LT 18 cwt (11,070 kg)  • 1番目にカップリング 11 LT 12 cwt (11,790 kg)  • 2番目に連結 12 LT 3 cwt (12,340 kg) 接着剤重量 23 LT 15 cwt (24,130 kg) 機関車の重量 44 LT 16 cwt (45,520 kg) 柔らかい重量 30 LT 2 cwt (30,580 kg) 総重量 74 LT 18 cwt (76,100 kg) 入札タイプ 2軸台車 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 LT 15 cwt (5.8 t) ウォーターキャップ。 2,400 英ガロン (10,900 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 30平方フィート（2.8m2） ボイラー： ​  • ピッチ 6 フィート 11 インチ (2,108 mm)  • 直径 4フィート8インチ+7 ⁄ 8 インチ (1,445 mm)  • チューブプレート 14フィート9インチ+3 ⁄ 8 インチ (4,505 mm)  • 小さなチューブ 189: 2インチ（51mm） ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 98.15平方フィート（9.118m 2）  • チューブ 1,461.7平方フィート（135.80 m 2）  • 総表面積 1,559.85平方フィート（144.915 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 16インチ（406 mm）ボア 22インチ（559 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン
パフォーマンス数値 牽引力 13,580 lbf (60.4 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 日本国有鉄道 ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス 国鉄6600形、CGR4形、SAR04形 クラス内の人数 6 数字 295-300 ニックネーム ハトラック 配達済み 1897 最初の実行 1897 撤回 1931

1897 年製ケープ政府鉄道第 4 クラス 4-4-2は、南アフリカ連邦成立以前の喜望峰で稼働していた蒸気機関車です。

1897年、ケープ政府鉄道は、4-4-2アトランティック型車輪配置の4級テンダー機関車6両をキンバリーから南の区間に配備した。^{[1] [2]}

1896年、ケープ政府鉄道（CGR）にキンバリーから南の西部鉄道区間用の機関車の追加調達の緊急要請が生じた当時、通常のイギリスの機関車供給業者による機関車生産はストライキにより中断しており、納期が不確実であった。同時に、蒸気船会社はケープまでの貨物運賃を突然2倍に値上げした。そのため、CGRはアメリカ合衆国の機関車製造業者にアプローチした。^{[1] [2] [3]}

結局、ボールドウィン機関車工場は、日本の国鉄向けに、3フィート6インチ（1,067ミリメートル）軌間用の6600クラス4-4-2アトランティック型テンダー機関車24台（6600から6623まで番号が付けられている）の注文を完了したばかりだった。ボールドウィンは、CGR向けに同じタイプをさらに6台製造することを提案した。日本の機関車はCGRの要件を満たしていたため、提案は受け入れられた。 ^{[1] [2] [3]}

6台の機関車の建造は注文確定後60日以内に完了した。蒸気船会社の新たな2倍の運賃は、機関車を帆船で輸送することで回避され、蒸気船会社は速やかに以前の運賃に戻すことを決意した。^[1]

この機関車はCGRのこのクラスの他の機関車とは全く異なっていたにもかかわらず、4級と指定され、295から300の範囲で番号が付けられました。これらは南アフリカで運行された唯一のアトランティック型でした。^[4]

当時の典型的なアメリカの設計で、バーフレーム、広々としたキャブ、高いランニングボードを備えていた。ボイラーは大きく、火格子も大きく、非常に質の悪い石炭を燃やすように設計されていた。実際に運用してみると、蒸気が自由に出ること、滑走性が非常に優れていること、メンテナンス費用が低いことがわかった。これらの特徴と広々としたキャブ、そして全般的な使い勝手の良さから、機関士の間で人気があり、彼らはこれをハトラックと呼んでいた。^{[1] [2]}

CGRの主任機関車監督HMビーティーも、これらの機関車の頑丈でシンプルな構造と優れた蒸気特性に感銘を受けた。バーフレームにより、火室をその上に設置することができ、ケープゲージのプレートフレームで可能だったものよりも2インチ（51ミリメートル）広くすることができた。ビーティーはバーフレームの信奉者となり、その後の機関車設計のほとんどすべてにバーフレームを採用した。プレートフレームは、既存の機関車タイプの再注文で入手された機関車にのみ再び使用された。^{[1] [2]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[5] [6]}

6台の機関車は、その全生涯をキンバリー地域で過ごした。1912年、ボールドウィン社製のアトランティックはSARによって時代遅れとみなされ、クラス04に指定され、既存の番号の前に数字「0」を付ける形で再番号付けされた。時代遅れとみなされていたにもかかわらず、1931年にようやく廃棄された。^{[1] [2] [3] [6]}

機関車には、製造者の工場番号の逆順に番号が付けられました。CGR 4th Class Atlanticの工場番号、元の番号、および再番号は表に記載されています。^{[1] [6]}

下の左側は、製造された CGR 機関車のボールドウィン工場の写真で、右側は日本の機関車のボールドウィン工場の写真です。ヘッドライト、スプリング バッファー、その他の細かい部分を除けば、機関車は実質的に同一です。

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  ボールドウィンの作品 CGR 4 級の写真
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  ボールドウィン工場のJNR6600-6623型の写真

CGR 時代の 297 号機のメイン写真と、それに続く SAR 時代の 0298 号機の写真には、どちらも炭水車が装備されており、運行開始後に拡大されました。

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  クラス 04 番号 0298、SAR サービス、1930 年頃

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