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| 電気計算機 RES 1870 kW | |
|---|---|
 Electroputere Craiova 近くに放棄された TEA-080 | |
| 使用中 | 1975年～1996年 |
| 製造業者 | エレクトロプテレ クライオバ、ヴァゴアン アラドのアントレプリンデレア (IVA) |
| デザイナー | 輸送技術研究設計研究所（ICPTT）ブカレスト |
| 組み立て | イントレプリンデレア デ ヴァゴアン アラド |
| 建設済み | 1974年（第1試作機）1984年～1986年（量産型）1991年（第2試作機） |
| 入隊しました | 1975年、1984～1986年、1992年 |
| 廃棄 | 1997年～2003年 |
| 建設された数 | 8 |
| 保存された番号 | 不明 |
| 後継 | ソフトロニック・ハイペリオン（2013年～2018年） |
| 形成 | 中央に電動車4両と付随車2両 |
| 容量 | 座席数336席 |
| オペレーター | ルーマニア鉄道 |
| 倉庫 | ブクレシュティ カラトリ、クルージ ナポカ、クライオヴァ |
| 対応可能な回線 | クルージュ テイウシュ、ブクレシュティ ノルド プレディール、ブクレシュティ ノルド カリラシ、ブクレシュティ ノルド クライオヴァ、クライオヴァ モトル、クラヨヴァ トゥルグ ジウ、クルージュ デイ |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 98 メートル（321 フィート6 インチ）（試作車両は客車4両のみ） |
| 幅 | 2,800 mm (9 フィート 2 インチ) |
| 身長 | 4,630 mm (15 フィート 2 インチ) (パンタグラフを下げた状態) |
| ホイール直径 | 1,250 mm (49 インチ) |
| 最高速度 | 時速120km （ 75mph） |
| 重さ | 224 トン（220ロングトン、247ショートトン）（空車時）276 トン（272ロングトン、304ショートトン）（満載時） |
| 牽引モーター | 電動車の両方の台車に |
| 出力 | 1870kW（最終編成では2870kWに増加） |
| 加速度 | 20.7m/s |
| 電気システム | 25kV交流 |
| 現在のコレクション | 屋根に取り付けられたパンタグラフ |
| UIC分類 | ボボ（全車両に搭載） |
| 台車 | ミンデン・ドゥーツ製台車 |
| 最小旋回半径 | 90メートル（295 フィート3 インチ） |
| ブレーキシステム | 電気と空気 |
| 安全システム | インダシ |
| カップリングシステム | 連鎖結合 |
| 線路の軌間 | 1435 mm |
CFRクラスTEA （クラス55/56/57とも呼ばれる）は、1974年から1986年にかけてルーマニアでCăile Ferate Române向けに製造された小型の電車シリーズである。希少なため、この列車セットについてはあまり知られていないが、輸出用に設計された技術シートがオンラインで存在する。[ 1 ] [ 2 ]
これらは、ブカレストの輸送技術研究設計研究所（ICPTT）の協力を得て、Electroputere Craiova（電気機器）とÎntreprinderea de Vagoane Arad（IVA） （鉄道車両）によって製造されました。
1970年代前半から中頃にかけて、ルーマニア鉄道は、従来の機関車牽引式ローカル列車編成に代わる電車（EMU）の設計を模索するとともに、ブカレスト周辺の地域鉄道網構想にも役立つ車両を求めていた。この構想は1972年から1973年頃に具体化し、1974年に建設が開始された。
プロトタイプは、旅行者の間で「ボナンザ」と呼ばれていたIVA工場製の地域旅客車両をベースに開発された。列車全体にはミンデン・ドゥーツ製の台車、特にモーター台車が装備され、電気機器はシュコダとエレクトロピュテレが共同で製造し、サイリスタが使用された。[ 3 ]
運転室には行き先表示板があり、運転席から開閉でき、そこに列車のルートを示す段ボール製の銘板が置かれていた。また、トイレやカーテンも備えられていた。運転室には自動ドア制御装置が設置されており、ドアの開閉は車掌と運転士が分担していたため、この列車は2人乗務で運行するように設計されていた。さらに、運転士が拡声器を使って乗客に話しかけるための通信装置も備えられていた。
10年間の試験期間中、この列車は主に電気系統を中心に大幅に改造された。試作車両はブカレストからブラショフへの運行にはほとんど使用されなかった（ただし、ブラショフに向かう急勾配が大きすぎたためか、プレデアルまでのみ）。また、ブカレストからクライオヴァやカララシへの列車にも使用された。1990年代後半に廃車となった。旧CFR分類では、080-TEA-001/002という番号が与えられた。[ 4 ]
量産は1984年に開始されたが、このような複数編成は8編成しか製造されなかった。[ 5 ]これらは主にクルージュ地方支社がクルージュ＝ナポカとテイウシュまたはデジ間の運行に使用したが、クライオヴァ地方支社がクライオヴァとモトルまたはタルグ・ジウ間の列車に、ブカレスト地方支社がカララシ行きの列車にも使用した。新しい分類では、これらは次のように呼ばれた。
公式には、これらはエレクトロプテレ社によってRES 1870 kWとして知られており、RESは「郊外型電気複数ユニット」（Ramă Electrică Suburbană）の略でした。
1991年には別の試作機が製作され、総出力2870kWのより強力な牽引モーター が搭載された。[ 6 ]しかし、これらの車両はすべてブレーキや電気機器の問題に悩まされていたため、1990年代以降はCFRクラスEA牽引のローカル列車に取って代わられ、すぐに廃車となった。現在残っているのは1991年の試作機のみだが、量産型列車の数両は数年前にグリヴィツァ車両工場で生き残っていたことが知られており、その他はラズボイエニとテイウシュに保管された後、解体された。
ウィキメディア・コモンズにあるCFRクラス55/56/57に関連するメディア