セパス

CEPAS （非接触型電子財布アプリケーション仕様）は、電子マネースマートカードのシンガポール仕様です。この仕様は、シンガポールIT標準委員会（ITSCS）の管轄下にあるカードおよび個人識別技術委員会（CPITC）によって作成されました。これは、エンタープライズシンガポールによってシンガポール標準SS 518として公示されました。^{[1] CEPASは、2009年10月1日より、以前のオリジナルの}EZ-Linkカードに代わってシンガポール全土で導入されています。 ^[2]

CEPAS は、非接触型電子財布アプリケーションに使用できるコマンド セットとデータ バイトを提供し、デビットとクレジットの領域に重点を置いています。この標準の最新バージョンは CEPAS 3.0 で、CEPAS カードに保持されたトークンを使用したアカウント ベースの発券のサポートが追加されています。この標準により、さまざまなカード発行会社やシステム オペレーターの多目的ストアド バリュー (MPSV) カード支払いスキームの相互運用が可能になります。

CEPASはシンガポール情報通信開発庁（IDA）が先頭に立って推進しており、IDAが主導するシンガポールのiN2015情報通信マスタープランにおける次世代電子決済の主要イニシアチブの1つです。^[3] CEPASのビジョンは、シンガポール国民がシンガポール全土でマイクロペイメントに使用できる単一のMPSVカードを持つことです。これには、公共交通機関（バス、MRT、LRT）、タクシー、自動車（ERP、駐車場）、小売、その他のサービスが含まれます。

CEPAS は、IDA とさまざまな業界関係者および陸運局(LTA)との緊密な協力の結果です。その他の主要な協力者は、シンガポール IT 標準委員会 (ITSC) 傘下のカードおよび個人識別技術委員会 (CPITC)、電子送金ネットワーク(NETS)、EZ-Link Pte Ltd (EZ-Link) です。CEPAS は SPRING Singapore によって SS 518 として発行され、2006 年 6 月 27 日にサンテック シンガポール国際会議展示センターで開催された CEPAS 開始および次世代電子決済セミナーで正式に開始されました。^[3]

シンガポールの現在のマイクロペイメントの状況は、NETS と EZ-Link という 2 つの主要プレーヤーによって異なる標準で断片化されています。EZ-Link は交通機関の領域を、NETS は自動車 (ERP、駐車場) の領域をコントロールしています。NETS は小売りの領域でも優位に立っており、EZ-Link の存在感は限られています。現在、両方のプロバイダーのカードとリーダーは相互運用できず、消費者はさまざまなサービスや商品の支払いに異なるカードを持っています。

CEPAS は、マイクロペイメントの競争の場を開放し、平等にすることを目指しています。たとえば、NETS およびクレジット/デビット カードの所有者は、カードを使用して交通機関の料金を支払うことができ、EZ-Link カードの所有者は小売および自動車の支払いにカードを使用できます。^{[引用が必要]}

2008年12月29日から発売されたCEPASカードベースのEZ-LinkカードとNETS FlashPayカード^[4]は、オフラインカードとして機能し、交通機関の運賃カードや小売店での小額決済に使用されます。取引はオフラインで処理されるため、処理のために銀行とのアクティブなネットワーク接続を維持する必要がなく、デビットカードやクレジットカードに比べて取引手数料が低く抑えられます。

2017年、陸運局は、電子決済オプションの範囲を拡大し、交通機関でのトップアップの必要性をなくすために、アカウントベースの発券試験を開始しました。2019年に、このシステムはSimplyGoとして正式に開始されました。これにより、既存のCEPAS EZ-LinkカードとNETS FlashPayカードに加えて、クレジットカード（Visa、Mastercard）とモバイルウォレット（Apple Pay、Fitbit Pay、Garmin Pay、Google Pay、Samsung Pay）を交通システムで使用できるようになりました。^{[9] [10]}

2020年9月、LTAは、従来はカードベースの発券システムに基づいていたCEPASカードにアカウントベースの発券システムを拡大する試験を開始しました。アカ​​ウントベースの発券システムを推進する理由は、チャージ機に物理的に行く必要がなくなるためです。アカウントベースの発券ではカード情報が中央サーバーに保存されるため、カードを物理的に手元に置かなくても、モバイルアプリを通じて移動履歴やカードのチャージにリモートでアクセスできます。^{[11] [12]}

アカウントベースのEZ-Linkカードは2021年1月に発売され、^[13]アカウントベースのNETSプリペイドカードは2022年11月に発売されました。^[14]これらのアカウントベースのカードは、カードベースのチケット発行をサポートしていた以前のEZ-LinkカードとNETS FlashPayカードに代わるものです。アカウントベースのカードを使用した取引はバックエンドで処理されるため、乗客はMRTの改札口やバスのリーダーで運賃の控除やカード残高を確認できません。

2024年1月10日、LTAは、従来のカードベースの発券システムの段階的廃止により、まだSimplyGoおよびNETS FlashPayカードにアップグレードされていないEZ-Link大人用カードは、2024年6月1日から公共交通機関の運賃の支払いに利用できなくなると発表しました。EZ-Link大人用カードを持っている通勤者は、どの発券機でもSimplyGoシステムにアップグレードでき、現在のカードを保持できます。一方、NETS FlashPayカードを持っている通勤者は、SimplyGoチケットオフィスまたは発券サービスセンターで現在のカードを無料のNETSプリペイドカードと交換できます。^{[15] [16]}

GIROによる新しいCEPASカードの自動トップアップサービスでは、各トップアップだけでなくアクティベーションにも手数料がかかると、一般の人々から批判されている。対照的に、オリジナルのEZ-Linkカードの自動トップアップは無料だった。また、一般の人々からは、オリジナルバージョンの比較的簡単な手続きとは対照的に、このサービスの申し込みが面倒になったと不満が寄せられている。^[18]

2024年1月10日、LTAはカードベースのチケット発行であるEZ-Link & NETS FlashPayカードの廃止と、アカウントベースのチケット発行であるSimplyGo EZ-Link & NETSプリペイドカードへの強制移行を発表したが、これは世間から否定的な反応を招いた。提起された懸念には、ゲートで運賃やカード残高を確認できないことなどが含まれる。世間は、SimplyGoのプリペイドカードのユーザーエクスペリエンスは不必要に複雑で、モバイルアプリに過度に依存しており、高齢者、子供、技術にあまり詳しくない人口層に不便をもたらしていると感じていた。^{[19] [20] [21]}この決定は2024年1月22日に当局によって覆され、既存のEZ-Link & NETS FlashPayカードは2024年6月1日以降も引き続き使用できる。^[22]

• 決済カード/ロゴ
• 
  CEPAS NETS FlashPay カードの裏面

• EZリンク
• NETSフラッシュペイ

• 非接触型電子財布アプリケーション (CEPAS) の仕様