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| eフライヤー2 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 電動練習機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | さようなら航空宇宙 |
| 初飛行 | 2018年4月10日 |
| 状態 | 開発中（2016年以降） |
| 建造数 | 1 |
| バリエーション | さようなら航空宇宙サンフライヤー4 |
バイ・エアロスペースeFlyer 2（旧称サン・フライヤー2）[1]は、コロラド州デンバーのバイ・エアロスペース社が設計・開発中の軽電気飛行機である。
この航空機は2016年5月11日に初めて公開され、2018年4月10日に 初飛行した。
この2人乗り機は、リチウムイオン電池で駆動する単一の牽引電動モーターを搭載し、飛行訓練市場向けに設計されています。
発達
この設計はもともとバイ・エアロスペースの子会社であるエアロ・エレクトリック・エアクラフト・コーポレーション（AEAC）によって開発された。[2] [3]テネシー州シェルビービル のアリオン・エアクラフト社が概念実証プロトタイプを製作し[4]、2016年3月に納品した。[5]
eFlyer 2は、2016年5月11日にコロラド州センテニアル空港で初めて公開されました。[3] プロトタイプの地上テストとタクシーテストは2016年11月に開始されました。[6]バイエアロスペースサンフライヤー4 と名付けられた4人乗りの派生モデルは、2017年7月に発表されました。これは、800ポンド（360 kg）のペイロード、150ノット（280 km / h）の最高巡航速度、4.2時間の耐久性を備えた昼夜IFR航空機になります。[7] [8]
eFlyer 2は2018年4月10日に初飛行しました。[9] [10] AEACとBye Aerospaceは2018年に合併し、Bye Aerospaceがプロジェクトを引き継ぎました。[11]
4人乗り機の開発は、より小型のeFlyer 2の完成後に行われる予定で、その認証には2,500万ドルの費用がかかると予想されている。Byeは2018年10月までに2つのモデルの注文を220件受けていた。 [12] 2019年1月までに、スバルとSBIインベストメントは、eFlyer 2の認証を進めるためにBye Aerospaceに投資した。[13] 2019年2月8日、eFlyer 2は、シーメンスSP70D電動モーターを含む、意図された量産構成で初飛行した。[14]
FAAパート23認証は2020年に予定されており[15]、シーメンスが積極的に参加している。[16]
2020年11月には、モーターサプライヤーがサフランに変更されることが発表されました。[17] AOPAへの電子メールで、ジョージ・バイは、バイ・エアロスペースがシーメンス/ロールス・ロイスと「…相互の商業提案に達することができなかった…」ことを変更の理由として示しました。[18]
2021年7月のエアベンチャーで、バイ・エアロスペースのジョージ・バイ氏は、eFlyer 2は2022年後半か2023年初頭に認証され、目標価格は489,000ドルになると述べた。[19]
2023年1月のBye Aerospaceのプレスリリースでは、eFlyer 2が「…G-2「認証のためのコンプライアンス手段」問題文書のFAA承認を取得した」と発表されました。[20]
2024年9月、コロラド州センテニアルのバイ・エアロスペース施設でeFlyer 2シリアル番号00001の製造を開始することがプレスリリースで正式に発表されました。参照：バイ・エアロスペース、最初のeFlyer 2の初期製造を開始
デザイン
この航空機はFAR 23の認証を受けることになっており、飛行可能な完全な航空機として供給される。[21] [2]この航空機は飛行訓練市場 向けに特別に設計されており、3.5時間の飛行時間が見込まれている。[2] [3] eFlyer 2は、片持ち低翼、バブルキャノピーの下にある2人掛けの並列構成の密閉式コックピット、固定式三輪式着陸装置、および最大6個のリチウムイオン電池パックで駆動するトラクター構成の単一電動モーターを特徴としている。 [2] [5] [3] [22]
この機体の総重量は1,900ポンド（860kg）[2]で、主に炭素繊維を主とする複合材料で作られています。コックピットには、モーター、バッテリー、機体システムを含むコックピット計器の表示に使用されるiPadが採用されています。機体は、飛行中にeFlyerのモーター、飛行時間、物理的な位置、姿勢をワイヤレスでリアルタイムに追跡するRedbird Flight SimulationsのSidekickシステムに接続します。 [2] [5]
以前使用されていた57ポンド（26キログラム）のシーメンスSP70Dは、離陸定格90kW（120馬力）、連続70kW（94馬力）でした。ユタ州に拠点を置くエレクトリック・パワー・システムズは、バッテリーモジュール、管理、配電を含む92kWhのエネルギー貯蔵を提供します。138ノット（256 km/h）の巡航機は、ピストン駆動のセスナ172の1/6の時間当たりの運航コストになると予想されています。[15]
2020年11月に発表されたサフランのモーターはENGINeUS 100シリーズのものとなる。[23]
運用履歴
2019年2月までに、そのプロトタイプが米国連邦航空局に登録されました。[24]
2018年12月までに同社は220件の預託金を抱え、eFlyer 2とeFlyer 4に均等に分割され、[21] 2019年4月までに298件に増加しました。 [16] 2020年12月、同社は711件の購入契約を締結したことを示しました。[25]
オペレーター
以下の組織がこの航空機を発注しました。
- スパルタン航空技術大学- 25 [3]
- OSM航空 - 60 [26] [16]
- エルフライ - 18 [16]
仕様（eFlyer 2）
AVwebのデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名
- 翼幅: 38 フィート (12 メートル)
- 翼面積: 129平方フィート (12.0 m 2 )
- 自重: 1,460 ポンド (662 kg)
- 総重量: 1,900 ポンド (862 kg)
- 動力源:最大 6 個のリチウムイオン電池パックを備えたサフラン 製電動モーター1 基、115 馬力 (90 kW)
- プロペラ: 3枚羽根複合材
パフォーマンス
- 最高速度: 135 ノット (155 mph、250 km/h)
- 耐久時間: 3.5時間
- 最大滑空比: 20.6:1
- 上昇率: 1,050 フィート/分 (5.3 m/秒)
参照
関連開発
- アリオンライトニング[27]
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ Bye Aerospace (2019年3月12日). 「Bye Aerospace、飛行テスト継続中、より大型の格納庫に移転」Bye Aerospace . 2019年4月2日閲覧。
- ^ abcdefg Mary Grady (2015年7月23日). 「Sun Flyer、3時間の飛行時間を約束」. AVweb . 2020年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月29日閲覧。
- ^ abcde Elaine Kauh (2016 年 5 月 11 日). 「Sun Flyer 概念実証モデルがロールアウト」. AVweb .
- ^ 「Sun Flyerのプロトタイプが組立ラインに」。AVweb。2015年7月20日。
- ^ abc 「サンフライヤーのプロトタイプが最終テストに向けて準備中」。AVweb。2016年3月4日。
- ^ Kauh, Elaine (2016年11月17日). 「Sun Flyer、地上・タクシーテストを開始」. AVweb . 2016年11月18日閲覧。
- ^ Huber, Mark (2017年7月26日). 「Electric Sun Flyer、秋の初飛行を計画」 AIN Online . 2017年10月26日閲覧。
- ^ Cobb, Alyssa J. (2017年7月24日). 「4人乗りサンフライヤーが製作中」 AOPA . 2017年10月26日閲覧。
- ^ 「Bye AerospaceがSun Flyer 2の初飛行を発表」（プレスリリース）Bye Aerospace 2018年4月11日。2020年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月19日閲覧。
- ^ Grady, Mary (2018年4月11日). 「Sun Flyer 2の初飛行」. AVweb . 2018年4月15日閲覧。
- ^ Bye AeroSpace (2017). 「プロジェクト」. byeaerospace.com . 2017年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月15日閲覧。
- ^ Mark Huber (2018年10月18日). 「Bye Pitches Electric Aircraft for Charter」AINオンライン。
- ^ Graham Warwick (2019年1月14日). 「The Week In Technology, Jan. 14-18, 2019」. Aviation Week & Space Technology .
- ^ Niles, Russ (2019年2月17日). 「Sun Flyer Flies With Siemens」. AVweb . 2019年2月18日閲覧。
- ^ ab Graham Warwick (2019年2月18日). 「The Week In Technology, Feb. 18-22, 2019」. Aviation Week & Space Technology .
- ^ abcd Dalløkken、Per Erlien (2019 年 4 月 12 日)。 「OSM アビエーション レガー イン タイドネス スターステ エルフ ベスティリング」。Tu.no (ノルウェー語)。テクニスク・ウケブラッド。
- ^ 「Bye AerospaceとSafran、eFlyer全電動航空機にENGINeUS電動スマートモーターを搭載する協力契約を発表」。Bye Aerospace。2020年11月16日。2020年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月16日閲覧。
- ^ “Bye Shifts to Safran”. AOPA.org . 2020年12月2日. 2021年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月4日閲覧。
- ^ Phelps, Mark (2021年7月30日). 「Bye Aerospaceが積極的な航空機開発計画を発表」. AVweb . 2022年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月15日閲覧。
- ^ Bye Aerospace (2023年1月24日). 「大きなマイルストーン達成: FAAがeFlyer2認証のコンプライアンス手段を承認」。2023年1月25日閲覧。
- ^ ab "Projects". Bye Aerospace. 2017年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月20日閲覧。
- ^ Grady, Mary (2018年5月29日). 「シーメンス電動モーターがサンフライヤー2の動力に」AVweb . 2018年5月30日閲覧。
- ^ 「サフランとバイ・エアロスペースが協力協定を発表」。サフラン・エレクトリカル・パワー。2020年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月16日閲覧。
- ^ 「Registry inquiry」.連邦航空局. 2019年2月19日. 2019年2月19日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ “Bye shifts to Safran”. AOPA.org . 2020年12月2日. 2021年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月4日閲覧。
- ^ 「OSM Aviation はグリーンな未来を目指します！」osmaviation.com 2019年4月11日2019年4月12日閲覧。
- ^ ダン・ジョンソン (2016年5月23日). 「Sun Catches Lightning – Sun Flyer Rollout」.
外部リンク
- 公式サイト