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ぶんじ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯35°43′47″ 東経74°37′24″ / 北緯35.729781° 東経74.623359° / 35.729781; 74.623359 |
| 運ぶ | 車両 |
| 十字架 | インダス川 |
| その他の名前 | パルタブ・プル |
| 名前の由来 | マハラジャ・プラタップ・シン |
| 特徴 | |
| デザイン | 片持ちトラス |
| 材料 | 鉄 - 鋼 |
| 全長 | 330フィート（100メートル） |
| 歴史 | |
| 工事終了 | 1893 |
| 再建 | 2012 |
| 位置 | |
 | |
ブンジ橋（またはパルタブ・プル）は、パキスタンのギルギット・バルティスタン州アストール県のブンジの近くにあるインダス川に架かる吊り橋である。この橋は19世紀にジャンムー・カシミール藩王国のマハラジャ・プラタップ・シンの政府によって最初に建設された。1947年のギルギット反乱で木製の桁が焼失し、その後修復された。この橋はここ数十年使用されなくなり放置されていた。2010年のインダス川の洪水でその価値が明らかになった後、2012年に最近設立されたギルギット・バルティスタン政府によって修復された。この橋はギルギットの町とアストール県の各地を結ぶ重要なリンクとして機能していると言われている。[1]
歴史
工事
アストール地区の一部であるブンジは、南に流れるインダス川の左岸に位置します。ギルギット地区は、インダス川の右岸に位置しています。
1891年以前は、インダス川を渡るフェリーサービスはブンジとジャグロット（当時はサイと呼ばれていた）の間を運行しているものしかなかった。その年、フンザ・ナガル作戦に備えて、ベンガル工兵隊のアイルマー大尉がワイヤーロープを使った飛行橋を敷設した。アイルマー大尉はまた、作戦のために何百トンもの穀物や軍需品を運ぶワイヤーロープフェリーも設立した。 [2] [3]
1893 年 5 月から 6 月にかけて、マハラジャプラタップ シンの政府によって、アストア川にかかる隣接するラムガット橋とともに、インダス川に新しい吊り橋が建設されました。吊り橋用の鋼線ロープはイギリスから輸入されました (ロジャー ブリバント製[4] )。ロープは木製の桁に巻き付けられ、石造りの橋台に取り付けられ、1 フィートあたり 500 ポンドの張力に耐えられるよう設計されていました。[5] この橋は、バンジから数マイル上流、ギルギット川とインダス川の合流点である大きな「膝曲がり」のすぐ下に位置していました。[6] [7]この橋は、マハラジャ プラタップ シンに敬意を表して「パルタブ橋」と呼ばれました。建設は、王立工兵隊の J.E. キャッパー大尉によって行われました。[8]
この橋は、夏の間はインダス川の水量が多くなり渡し船が安全でなくなるため、ギルギットと連絡を取る唯一の手段であった。[6]
1947年ギルギット反乱
プラタブ橋は1947年のギルギット反乱の最中、1947年11月2日の夜、チラス・スカウトの第7小隊によって、ブンジに駐留していた州軍の通行を阻止するために焼き払われた。[9] [10]学者のアフマド・ハサン・ダニは、地元のラジャであるムザファルッディンがこの行動（並行する渡し船ルートの破壊とともに）を命じたと考えており、これが最終的にギルギット反乱の年代記における重要な出来事となった。[11]
橋を焼き払ったスカウト隊の兵士ナキブッラーは、反乱軍のリーダーであるミルザ・ハッサン・カーン大尉から勇敢な行動に対して与えられた証明書を見せている。[9] しかし事件の直後、カーンはギルギット・スカウトのウィリアム・ブラウン少佐が、自身の反乱軍がブンジに到達するのを阻止するために橋を焼き払うよう命じたと信じた。[ 12 ]ハッサン・カーンは自らを「ギルギット共和国」の最高司令官に任命し、ギルギット・ワザラート全体を征服しようとしたが、ブラウンはギルギット地区の解放だけで満足したようだった。しかしカーンはいかだに乗ってインダス川を渡り、ブンジに進軍し、そこに駐留していた州軍は11月5日までに無力化された。[13]
1947年11月6日、地元の技術者に橋の修理要請が出された。[14]橋が修理されたのは1948年2月下旬になってからであり、[15]その後ギルギット・スカウトはスカルドゥの包囲を開始した。
2000年代
2000年頃から、この橋は放置され使われなくなっていった。その代わりに、新しい幅の広い橋が建設され、ジャグロットとブンジを新しい線路沿いに結んだ（座標35°39′57″N 74°37′41″E / 35.665866°N 74.627944°E / 35.665866; 74.627944）。[16] [17] [1]
新しい橋は2010年のインダス川の洪水で破壊されました。[1]地元住民の要望により、パルタブ橋は2012年初頭に修復されました。[1]流された橋も約1800万ルピーの費用で修復されたと報告されています。ギルギット・バルティスタン州の初代首相、サイード・メディ・シャーは2012年11月に橋を再開しました。[18] [19]
参照
- ジャンムー・シアルコート線、マハラジャ・プラタップ・シンの治世中に建設された
参考文献
- ^ abcd Shabbir, Mir (2012年1月31日). 「インフラ開発：歴史的なプラタブ橋が修復され、重要な道路網が回復」. Express Tribune .
- ^ サンデス、EWC (1935)。インドの軍事技術者。王立工兵協会。pp.435-436。
- ^ チョハン、アマール・シン（1997）、ギルギット・エージェンシー1877-1935、アトランティック・パブリッシャーズ＆ディストリクト、pp. 104–105、ISBN 978-81-7156-146-9– archive.orgより
- ^ ラルヴァニ、カルタール（2016年）。『インドの形成：英国企業の知られざる物語』ブルームズベリー出版。426ページ。ISBN 978-1-4729-2483-4。
- ^ チョハン、アマル・シン（1994）、ドグラ支配下のジャンムー・カシミール辺境地域の経済状況、アトランティック出版社および流通業者、53ページ、ISBN 978-81-7156-388-3
- ^ ab Gunn, JP (1930)、「The Shyok Flood, 1929」、ヒマラヤジャーナル、2 、 2019年10月29日閲覧。
- ^ ダニ『パキスタン北部地域の歴史』（2001年）、359ページ。
- ^ サンデス、EWC (1948)。インドの工兵と鉱山労働者。王立工兵協会。368 ページ。
- ^ 115歳の自由の闘士は今も祖国を守ることに熱心、エクスプレス・トリビューン、2019年8月17日。
- ^ ダニ『パキスタン北部地域の歴史』（2001年）、328、353、359-60頁。
- ^ ダニ『パキスタン北部地域の歴史』（2001年）、328、353、360ページ。
- ^ ダニ著『パキスタン北部地域の歴史』（2001年）、355ページ：「ハサンはブラウン少佐がこれらの橋を焼き払ったため、ブンジにたどり着く方法がなくなったと非難している。彼は11月4日の一日中、川を渡ってブンジにたどり着く方法について考えていたと書いている。」
- ^ ダニ『パキスタン北部地域の歴史』（2001年）、351ページ。
- ^ ダニ『パキスタン北部地域の歴史』（2001年）、356ページ。
- ^ ダニ『パキスタン北部地域の歴史』（2001年）、374ページ。
- ^ ダニ『パキスタン北部地域の歴史』（2001年）、33ページ。
- ^ カリム・アフシル（2009）「トランスヒマラヤ国境の戦略的側面」、ワリクー、K.（編）『インドのヒマラヤ国境：歴史的、地政学的、戦略的視点』、ラウトレッジ、62ページ、ISBN 978-1-134-03294-5
- ^ 「ブンジ橋は2012年末に開通」。チトラル・トゥデイ。2012年11月18日。 2019年10月26日閲覧。
- ^ 特派員（2012年11月18日）。「洪水被害を受けた橋が英国で再建」Dawn。
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文献
- ダニ、アフマド・ハサン(2001)、パキスタン北部地域の歴史: 西暦 2000 年まで、Sang-e-Meel Publications、ISBN 978-969-35-1231-1
外部リンク
- ブラウン、ウィリアム（2014年11月30日）「ギルギットの反乱：インド分割をめぐって反乱を起こした少佐」ペン・アンド・ソード、ISBN 9781473841123