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ブリングラス | |
|---|---|
| 歴史ある鉄道の駅 | |
 ブリングラス駅、西方向 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ブリンクルーグ、グウィネズ 、ウェールズ |
| 座標 | 北緯52°36′30″ 西経4°01′37″ / 北緯52.608389° 西経4.027047° / 52.608389; -4.027047 |
| グリッド参照 | SH628030 |
| 運営者 | タリリン鉄道保存協会 |
| プラットフォーム | 1 |
| 歴史 | |
| 元の会社 | タリリン鉄道会社 |
| 重要な日付 | |
| 1872年7月 | オープン |
| 1951 | 運営はタリリン鉄道保存協会が引き継いだ |
ブリングラス駅（ブリングラス駅とも呼ばれる）は、タリーリン鉄道の停車駅で、中部ウェールズのグウィネズにあるブリンクラグ近くのパンディ村落に停車する。[1] [2]タイウィン埠頭からは3.17マイル（5.10 km）離れている。駅舎とプラットホームは線路の北側に設けられており、[2]安全上の理由から鉄道の客車はドアがこの側にのみ設置されるように改造されている。[3]駅舎はグレードIIの指定建造物である。[4]
「ブリングラス」という名前は地元の農場から取られ、「青い丘」を意味します。[5]
駅の両側には踏切があり、東側には農道があり、西側にはパンディへの公道があります。[2]道路の踏切はもともとレンガ造りのアーチ橋でしたが、現在は牛の通路として使われています。[6]クーム・パンディ川に架かる橋もあります。
駅はもともと 2 つの橋の間にありましたが、その後プラットホームが両方向に拡張され、現在は両方の踏切の間に伸びています。川橋は拡張されたプラットホームを運ぶために再建されました。
歴史
保存前
駅前
1865年にタリリン鉄道が建設されたとき、ブリングラスには駅がなかった。駅の場所は滑らかなカーブ上にあり、パンディへの道路とアフォン・クーム・パンディ川を渡る2つのレンガ 造りのアーチ橋があった。 [6]道路橋の天井高はわずか6フィート (1.8 m) で、1866年2月に地元住民からの要望[7]を受けて、1866年半ばに踏切に置き換えられた。[8]ほぼ同じ時期に、鉄道の線形が南に傾けられた。これは、踏切に通じる道路の勾配を緩めるためであり、また、レンガ造りのアーチがあったため、おそらく下層の土壌の不均一な圧縮によって沈下が生じた。道路/牛の這い上がりの上に新しい桁橋が建設され、レンガの橋台の上に鋳鉄製のI型梁の桁が置かれ[6]、川の橋も交換された。
工事
駅は1872年7月に開業し（ブラッドショーのガイドブックに初めて登場した時）、[9] 2つの橋の間にある。駅へは公道からアクセスでき、[2]使われなくなった北側のアーチは牛用の通路（かつての道路橋）を渡るのに使われている。駅舎とプラットホームはどちらもスレートブロックで造られており、待つ乗客のために用意されている。[2]プラットホームの表面はスレートの破片で、縁はスレートの板で覆われている。
スレート採石
西側の踏切の西側には短い貨物側線が敷設されていた[1] 。これは、52°36′26.0″N 4°01′27.9″W / 52.607222°N 4.024417°W / 52.607222; -4.024417にある小さなスレート採石場[10]であるクムパンディスレート採石場へのものである。[要出典]この採石場は短命で、1877年に開設され、1880年頃に閉鎖された。[10]
採石場が閉鎖されたにもかかわらず、採石場のために建設された側線は撤去されることはなく、地元の農場への物資輸送に使用されました。[2]
保存後
1953年、貨物側線は待避線に改造され、1961年に西に延長された。[2] 1975年には貨車保管のため、ループの南側にさらに側線が敷設された。[2]ループと側線の分岐器は踏切脇の6レバー式地上フレームで制御されており、1960年代に閉塞作業員の便宜を図るために覆われた。 [2]キャビンには、鉄道の閉塞作業システムに従って、列車がここを通過できるようにする電気キートークン装置も備わっている。[11]
1993年6月10日午後6時頃、ブリングラス南部の山岳地帯で、局地的ではあるものの激しい雷雨が発生し、クム・パンディ渓谷で洪水が発生し、パンディ村落と駅に大量の瓦礫が堆積した。駅西側の通過ループでは、生垣が洪水で流され、土手がひどく浸食された。線路の瓦礫撤去作業が完了するまで、列車の運行は6月14日の午後まで中止された。土手は7月3日まで完全に修復されなかった。[12]
1990年代にプラットホームが拡張され[2] 、プラットホームを運ぶために川の橋を再建する必要がありました（牛用の通路は既存のレンガ造りのアーチで渡されていました）。
駅の西側にあるブロックキャビンは、南側（線路に面した側）の壁を北側に移動させることで、2010年頃に改修されました。
2007年11月、駅の西側（パンディへの公道上）の踏切が交換され、木製の表面が敷かれた。[13]
2010年2月、駅の東側にある農場横断歩道が取り替えられ、新しい横断歩道はコンクリートで建設されました。[13]
駅の西側の道路横断橋は、隣接する牛舎のデッキと同時に、2019年11月に再度交換された。これは、鋳鉄製の牛舎の主桁がひどく錆びていることが判明したためである。鋼鉄桁を使用したコンクリート製の新しい橋と、コンクリート製の新しい道路横断橋の両方が提供された。[13]
フィクションでは
ウィルバート・オードリー牧師の『鉄道シリーズ』では、スカーロイ鉄道のグレノック駅は部分的にこの駅をモデルにしています。
ギャラリー
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ブリングラス駅、東を望む。1951 年 8 月 3 日。 -
ブリングラス駅、東を望む。1962 年 6 月 2 日。 -
ブリングラス駅、西を望む。2009 年 7 月 18 日。 -
ブリングラスの通過ループの現代的眺め、西を向く。2006 年 8 月 3 日 -
ブリングラスの西側踏切、北を向く。2006 年 8 月 3 日
参考文献
- ^ ab Rolt, LTC (1971). 「第1章」. Railway Adventure (第2版). ロンドン: Pan Books. p. 14. ISBN 0-330-02783-2. 2020年6月30日閲覧。
- ^ abcdefghij タリリンハンドブック。タリリン鉄道保存協会。1983年。14ページ。
- ^ Rolt, LTC (1971) 「第1章」 鉄道冒険 (第2版) ロンドン: Pan Books、p. 9。ISBN 0-330-02783-2. 2020年6月30日閲覧。
- ^ “ブリングラス駅、グウィネズ、ブリンクルーグ”. britishlistedbuildings.co.uk 。2020 年6 月 30 日に取得。
- ^ ボイド、ジェームズIC （ 1988）。タル・イ・リン鉄道。ワイルド・スワン・パブリケーションズ社。p.110。ISBN 0-906867-46-0。
- ^ abc Phillips, Owen (2020年3月). 「ブリングラスクロッシングの新橋の設計」. Talyllyn News ( Talyllyn Railway Preservation Societyの季刊ニュースレター). 第265号. pp. 24–27.
- ^ ドラモンド、イアン（2018年6月）。「重要な発見：パート2」。タリリンニュース（タリリン鉄道保存協会の季刊ニュースレター）。第258号。31、32ページ。
- ^ ドラモンド、イアン（2020年6月）。「ブリングラスの歴史を書き直す」。タリリンニュース（タリリン鉄道保存協会の季刊ニュースレター）。第258号。38、39ページ。
- ^ Quick, Michael E. (2019年4月). 「英国の鉄道旅客駅：年表」.鉄道運河歴史協会. pp. 95, 477. 2020年6月30日閲覧。
- ^ ab Castellan, Eddie (2018年12月)。「影の中の石板: タリリンの失われた採石場」。タリリンニュース(タリリン鉄道保存協会の季刊ニュースレター)。第260号。39～42ページ。
- ^ タリリンハンドブック。タリリン鉄道保存協会。 1983.p. 51.
- ^ Mitchell, David (2020年6月). 「表紙」. Talyllyn News ( Talyllyn Railway Preservation Societyの季刊ニュースレター). 第266号. p. 2.
- ^ abc Garvey, Lawrence (2019年12月)。「2019年秋のアウトドアウィーク：ブリングラス橋の架け替え」。Talyllyn News （ Talyllyn Railway Preservation Societyの季刊ニュースレター）。第258号。23、24、25ページ。
- タリリン鉄道ガイドブック
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリングラス駅に関連するメディアがあります。
- タリリン鉄道のウェブサイトのブリングラス
- britishlistedbuildings.co.uk の駅舎のエントリ
- Cadwのデータベースにある駅舎のエントリ