ブロックハム鉄道博物館

ブロックハム鉄道博物館

概要
運行日	1962–1982
テクニカル
軌道ゲージ	2 フィート( 610 mm )
他の

ブロックハム鉄道博物館は、サリー州ドーキング近郊のブロックハム石灰工場跡地に拠点を置く2 フィート( 610 mm )狭軌鉄道でした。1982 年に閉館すると、コレクションの大部分はアンバーリー博物館 & 文化遺産センターに移され、アンバーリー博物館鉄道の中核となりました。

1960年、サリー州ベッチワースのドーキング・グレイストーン・ライム社は鉄道車両を処分していた。同社のゼネラルマネージャー、テイラーソン少佐は機関車の保存に熱心だった。狭軌鉄道協会（NGRS）のロンドン地区グループは、 3フィート 2インチの2両のうち1両を購入した。+1 ⁄ 4 インチ(972 mm) ゲージのフレッチャー・ジェニングス社製タンク機関車、タウンゼント・フック初期のブルーベル鉄道シェフィールド・パークに展示された。^[1]しかし、これは特に満足のいく配置ではなかったため、別の場所を見つける努力がなされた。

1961年10月、NGRSのメンバーは、ブロックハム石灰・ハースストーン社の廃坑となった白亜採掘場を訪れた。その場所は適切であると判断され、ドーキング・グレイストーン石灰会社の敷地から西に1マイル足らずの場所に博物館を設立する手配がなされた。その敷地は1962年初頭に整地された。 ^[2] タウンゼント・フックは1962年5月にそこに移動し、その1週間後にはベッチワースから2台のオレンスタイン・アンド・コッペルのディーゼル機関車、No. 6 MontyとNo. 7が続き、テイラーソン少佐に敬意を表して「ザ・メジャー」と名付けられた。 ^[1]ブロックハム博物館トラストは、博物館を運営するためにNGRSとは別の団体として設立された。

ペケットの機関車スカルドウェルはステイブリー・ミネラルズ社から購入され^[2]、1964年3月20日に博物館に移されました。 ^[3]機関車は次の週末に蒸気で運転され、新しく改装された車庫に運び込まれました。これが保存運転された最初で最後の機会でした。^[4]

1965年、クリフ・ヒル・グラナイト社は、 1917年製造のバグナル0-4-0 ST機関車ピーターを寄贈したが、動作確認をするという条件付きであった。ピーターは当初リンカンシャー・コースト・ライト鉄道に送られたが^[5]、8月21日にブロックハムに移転した。^[2]バグナルは1967年にもう1台到着し、2-4-0 Tのポーラー・ベアがグラウドル・グレン鉄道から移管された。ブロックハムは当初、ポーラー・ベアとその姉妹車シー・ライオン（老朽化していた）に加え、多くの客車がひどく破壊されていたすべての客車を含む鉄道全体を「丸ごと」50ポンドで提供された。計画では、レールと余剰機器をスクラップとして売却し、それを移転資金に充てるというものだったが、島内でこれを手配するのは困難であることが判明した。契約が完了する前に申し出は取り下げられ、次に機関車と客車のいずれかが提供された。結局、彼らはポーラーベア号と客車2台（小屋に保管されていて破壊されていなかった）、そして1939年以来使われていなかったシーライオン号の多くの予備品を購入し、ポーラーベア号の運行を維持した。^[6]博物館は拡大を続け、アンバーリーの現在のコレクションの多くの品々を収蔵するようになった。

1973年、博物館はハンプトン・アンド・ケンプトン水道鉄道からポータブル「ジュビリー」線路60本と貨車8両を購入した。12月には、ベッドフォードのJ&Cハワード社が製造した最後の狭軌機関車（1981年工場番号982）を含む数台の機関車がケイドビー軽便鉄道の倉庫から到着した。 ^[7]

1972 年から 1978 年まで、この博物館には多くの個人所有の機関車や車両が収蔵されていました。その多くはピーター ニコルソン、リッチ モリス、マイケル ジェイコブの所有物で、彼らはナロー ゲージ エンタープライズを設立し、北ウェールズのグロッドファ ガノールに博物館を建設する計画を立てました。彼らは 1978 年 7 月 18 日に 5 台のトラックに機関車を乗せてブロックハムから運び出しました。

ブロックハム博物館協会は 1972 年に教育信託を結成し、協会はサポーターズ クラブになりました。これは、ブロックハムの最終的な一般公開に向けた一歩でした。しかし、ゲートのない踏切を経由しての敷地へのアクセスは常に問題でした。その後 1976 年には、1978 年にブロックハム石灰工場の敷地のリースが更新されそうにないことが判明しました。これにより新しい敷地が探され、しばらくの間、マートンのレイヴンズベリー パークへの移転が解決策であると期待されましたが、概要計画の承認は得られませんでした。その後、1977 年初頭にサリー州議会がブロックハム石灰工場を含む広大な土地を購入し、話し合いにより新しいリースが実現する可能性が示されました。しかし、1978 年にナロー ゲージ エンタープライズが、民間所有の機関車と車両の大規模なコレクションを敷地から北ウェールズの新しいグロッファ ガノル博物館に移しました。

1979 年に理事会は、博物館の開発計画である「ブロックハム博物館開発ハンドブック」を作成しました。このハンドブックは、土地所有者、計画当局、潜在的なスポンサー、博物館の役員やボランティアに情報を提供するものでした。ハンドブックには、相当長い敷地リース期間 (最低 21 年) の必要性、駐車場の手配に関するサリー州議会の約束の必要性、公共博物館への用途変更に関する適切な計画承認の必要性などが含まれていましたが、この最後の問題が問題となりました。

1981年、公立博物館の建設計画の承認が再び地方自治体に求められたが、今度は断固として拒否された。唯一の道路アクセスは、ドーキングからライゲートまでのイギリス国鉄線をまたぐゲートのない踏切を渡るだけだったためである。^[8]チョークピット博物館は2年目だった。ブロックハムコレクションをアンバリーに移転し、ブロックハム博物館トラストと南部産業歴史センタートラストの目的を統合することについて真剣に議論が始まった。博物館は1982年に閉館し、残りのほとんどの品々は夏の間にアンバリー^{[9]に移された。 [10]}

1982 年、ブロックカムの現場にある機関車。^[11]

下の表は、ブロックハム博物館にかつてあった他の機関車の一覧です。そのほとんどは博物館の会員が個人所有していました。博物館が活動していた時代、イギリスにはまだ産業用の狭軌鉄道があり、少数の人々が将来のためにいくつかの珍しい機関車を保存していました。これらの個人所有の機関車は、所有者が変わったり、所有者によって作業や保管のために別の場所に移動されたりして、さまざまな場所の間で何度も移動されました。