ブリトンモーターカンパニー

ブリトンモーター カンパニーは、 1909 年から 1919 年、そして 1922 年から 1929 年にかけて自動車を製造していた、ウルヴァーハンプトンを拠点とする自動車メーカーでした。同社は 7 馬力から 16馬力までの数多くのモデルを製造し、ウルヴァーハンプトンの自動車産業で重要な役割を果たしました。

ブリトン・モーター・カンパニーは、スター・エンジニアリング・カンパニーがスター・サイクル・カンパニーを買収し、「スターリング」と「スチュアート」の自動車の製造が終了した1909年に設立されました。これらの自動車は、スターの創立者の息子であるエドワード・ライル・ジュニアが経営するブリトン・カー・カンパニーが製造したブリトン車に置き換えられました。^[1]ブリトンは、以前と同じ労働力を使用して、スターのスチュワート・ストリート工場で引き続き生産されました。最初に製造されたモデルは、2気筒、7馬力の「リトル・ブリトン」で、175ギニーで販売され、10馬力と12馬力に増加しました。これに続いて、12馬力から16馬力までの4気筒モデルが続きました。^[2]

1912年にブリトン・モーター・カンパニー（1912）リミテッドが設立され、1913年にシュラバリー・アイアン・ワークスが以前使用していたウォルソール通りの下の新しい場所に移転しました。同社は1912年から1913年にかけて多くのトライアルに参加し、ブルックランズ、ソルトバーン、マンチェスターでのトライアルで金メダルと銀メダルを獲得しました。^[1]

戦時中も自動車生産は続けられたが、イギリスは砲弾ケースの製造で戦争に貢献した。同社はまた、アメリカのスクリップス・ブース自動車の英国代理店となったが、この事業は失敗した。1914年と1915年には、新しいデラックスシャーシを備えた新しい2人乗りおよび4人乗りモデルが導入された。^[3]

1917年と18年には小型商用車と救急車のみが生産された。しかし、同社は契約上の義務を果たせなかったため政府とトラブルになった。政府は賠償を要求し、5万ポンドの株式の要求に至った。^[1]

1919年に生産が再開され、4気筒エンジンを搭載した10/12馬力の車が420ギニーで販売された。このモデルは106台、14/16馬力の車は549台が生産された。同社は株式の売却で5万ポンドを調達し、1920年にはシャピュイ・ドルニエエンジン搭載のスポーツカーを含む3つの新しいモデルが設計されたが、いずれも生産には至らなかった。^[1]

ブリトンは1920年に170台の自動車を生産した。10/12馬力モデルが163台、10馬力モデルが7台だった。しかし、自動車業界は変化し、オースティンやモリスなどの企業が大量生産技術を採用し、ブリトンが追いつけないコストで自動車を生産・販売できるようになり、同社は深刻な財政難に陥った。^[4]

1920年12月、ミッドランド銀行は負債の返済としてブリトンの株式5万ポンド相当を差し押さえ、同社は1921年にわずか65台の自動車を生産した。1921年12月、銀行は同社の管財人を任命し、1か月後に同社は清算に入り、時価総額は3万500ポンドと評価された。ブリトンの工場は1923年10月にウルヴァーハンプトンの同業会社AJSに7,000ポンドで売却された。 ^[2]

ブリトン モーター カンパニーの名は、チャールズ A. ウェイトに引き継がれ、彼は会社の残余部分を引き継ぎました。ウェイトは、残された機械工場と部品をチリントン フィールドの新しい場所に移し、ブリトンの古い従業員の多くも引き継ぎました。自動車の生産は 1929 年までこの場所で続けられましたが、生産コストが高すぎるため、合計で約 600 台の自動車が製造されました。ブリトン モーター カンパニーは存続し、1940 年にトラクター スペアズ リミテッドとなり、現在も存続しています。

2022年12月5日月曜日、ウォルバーハンプトンのホースリー・フィールズにある工場敷地内で火災が発生した。現場はウォルバーハンプトン駅の線路に隣接しており、駅にも近いため、消防士100人、ヘリコプター2機、多数の警察官が現場に向かった。また、加圧ガスをシリンダーに貯蔵しているブリティッシュ・オキシジェン・カンパニー（BOC）に近接しているため、さらなる被害や爆発の恐れもあった。そのため、この事件は重大事故と宣言された。現場裏のホースリー・フィールズのウィレンホール・ロードはウォルバーハンプトンからM6モーターのJ10に通じる主要道路だが、線路下の橋壁が損傷したため閉鎖された。火災の原因は調査中である。^[1]

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