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| SB2A バッカニア | |
|---|---|
 フロリダ州ベロビーチ海軍航空基地近くの SB2A-4、1942～43年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察爆撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ブリュースター航空株式会社 |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 771 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1941年6月17日 |
ブリュースター SB2A バッカニア(ブリュースター モデル 340) は、1942年から1944年にかけてブリュースター航空機社がアメリカ海軍向けに製造した単発中翼単葉 偵察爆撃機である。イギリス空軍(RAF)、アメリカ陸軍航空隊、アメリカ海兵隊にも供給された。バッカニアは重量過多で機動性に欠け、「典型的な失敗作」と評されている。偵察爆撃機として設計されたが、実戦投入された機体はないが、非戦闘任務で使用された機体もいくつかある。[1]
SB2Aはアメリカ海軍向けに開発されたが、オランダ、フランス、イギリス政府からも大量に発注された。オランダの発注は後にアメリカ海軍に引き継がれ、フランスの発注はイギリスに引き継がれた。オーストラリアの発注は、いずれの機種も納入される前にキャンセルされた。バッカニアは出力不足で造りも悪く、運用者全員が戦闘には不向きだと考えた。SB2Aはイギリス空軍とアメリカ海軍では標的曳航機として、アメリカ海兵隊では練習機として、アメリカ陸軍航空隊では「ハック」として使用された。完成した航空機の多くは就役することなく廃棄された。歴史家たちはこの機種を第二次世界大戦で最悪の機体の一つとみなしている。ブリュースター社自体は1946年に倒産した。[1]
設計と開発
1939年初頭、アメリカ海軍航空局は海軍の航空母艦から運用する大型偵察/爆撃機の開発計画を開始した。同年4月、ブリュースター航空機社がこの要件を満たすモデル340設計の試作機の製造に選定され、この航空機はXSB2A-1と命名された。[2]
海軍は1939年4月にモデル340/SB2Aの試作機を発注した。[1]
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XSB2A-1の設計は、以前のブリュースターSBA偵察爆撃機に大きく基づいていた。[2]以前の航空機と同じ単発中翼単葉機レイアウトであったが、より大きく、より強力なエンジンを搭載していた。[3] XSB2A-1は、3枚羽根のプロペラを駆動するライトR-2600エンジン1基で駆動していた。胴体に前方発射式の0.50インチ口径機関銃2挺、各翼に0.30口径機関銃2挺を装備していた。このタイプは当初、密閉式銃塔を備え、内部の爆弾倉に最大1,000ポンド (450 kg) の爆弾を搭載する予定であった。[1] [2]
最初のXSB2A-1試作機は1941年6月17日に飛行試験を開始した。この試験の結果と要求の変化により、設計に大きな変更が加えられた。機体は1フィート2インチ延長され、砲塔はコックピット後部のフレキシブルマウントに置き換えられ、0.30口径機関銃2丁が取り付けられ、装甲とセルフシール式燃料タンクが追加され、フィンとキャノピーの設計が変更された。これらの変更の複合的な影響により、機体の重量は3,000ポンド（1,400 kg）近く増加し、速度、武器の積載量、飛行距離が大幅に減少した。[2]
最終形態のSB2Aは、空虚重量が9,924ポンド（4,501kg）、最大離陸重量が14,289ポンド（6,481kg）であった。最高速度は時速274マイル（441km/h）、巡航速度は時速161マイル（259km/h）、最大航続距離は1,675マイル（2,696km）であった。[3]機体の設計が不十分で、簡単に損傷する可能性があった。[1] SB2Aの乗組員はパイロットと、観測員と砲手を兼任する航空兵の2名であった。[1]
生産
フランス政府は250機のSB2Aを発注した。フランス陥落後、この発注はイギリス政府に引き継がれ、1940年中にさらに500機を発注した。[1]イギリス軍ではこの機種はブリュースター・バミューダと命名された。[3] [4]オランダ政府も1940年5月のドイツ軍による征服前に162機のSB2Aを発注した。 [1] [5]オーストラリア政府は1940年半ばにオーストラリア空軍向けに243機のバミューダを発注した。 [6] 1940年12月、アメリカ海軍は140機のSB2Aを発注した。[2]
SB2Aの納入は大幅に遅れた。フランス政府が発注したとき、同型機の受領開始はブリュースター社がブリュースターF2Aバッファロー戦闘機の生産を完了した後の1941年4月からと予想していた。[4]しかし、ブリュースター社はバッファローの完成とSB2Aの作業開始に困難を経験した。1941年初頭に英国政府がSB2Aに大幅な改修を要請した後、ブリュースター社は当初計画していた同型の納入を開始することはできないと正式に通告した。[4]これらの遅れにより、オーストラリア政府は1941年10月にバミューダの発注を取り消し、代わりに297機のヴァルティー・ヴェンジェンスを購入した。[6] [7]真珠湾攻撃の後、米国政府は1942年1月に英国が発注した同機のうち192機を接収し、米国陸軍航空隊（USAAF）が運用することとなった。[8]
ブリュースター社内の深刻な問題も遅延の一因となった。同社の経営は悪く、従業員の訓練も不十分で、頻繁にストライキを起こしていた。ブリュースターが米海軍への航空機納入期限に間に合わなかったため、1942年4月に海軍に買収された。[1] [4]しかし、生産は引き続き低迷し、完成したSB2Aの多くに欠陥があった。[4]
運用履歴
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ブリュースター・バミューダのイギリス空軍への納入は1942年7月に始まった。イギリス空軍はこの機種が戦闘には不向きであると判断し、納入されたバミューダの大半は標的曳航機に改造された。[3] 5機は評価のためイギリス海軍の艦隊航空隊に移管され、4機が急降下爆撃機、1機が標的曳航機として使用された。[9]
USAAFは108機のバミューダを受け取り、A-34と命名した。この機種は訓練にも不向きとみなされ、「ハック」としてのみ使用された。機体が故障すると、放棄されるか、砲兵訓練の標的として使用された。[10] A-34は1944年に退役した。 [3]
アメリカ海軍への納入は1943年から1944年にかけて行われた。 [11]海軍は80機のSB2A-2と60機のSB2A-3を受領した。後者の派生型は折りたたみ式の主翼とアレスターフックを装備し、航空母艦からの運用を可能にした。[3]アメリカ海軍はSB2Aを戦闘や訓練には不向きと見なし、主に標的曳航機や地上整備訓練に使用した。[1]
オランダはKNILで使用するために162機を発注したが、1機も納入される前にオランダ領東インドは日本軍に制圧された。[12]これらの航空機は米海軍から米海兵隊に配属され、コックピットにオランダのマーキングが入った状態で納入された。SB2A-4と命名された海兵隊は、これらの航空機の一部を使用して初の夜間戦闘飛行隊VMF(N)-531を編成した。[3]
SB2Aの性能が悪かったため、完成した航空機の多くはイギリス空軍とアメリカ海軍によって運用されることなく廃棄された。[1]アメリカ海軍は1943年にこのタイプの残りの注文をキャンセルした。最終的に合計771機のSB2Aが完成した。[3]
トルーマン委員会はSB2Aが「悲惨な成果をあげた」と述べた。[13]
歴史家はSB2Aを失敗作とみなしている。デイビッド・ドナルドはこれを「第二次世界大戦で最悪の航空機の一つ」と評した。[3]同様に、ピマ航空宇宙博物館のウェブサイトでは、この機種は「おそらく第二次世界大戦で最も成功しなかった連合軍の航空機」であると述べている。[5]国立海軍航空博物館のウェブサイトでも、「重量過多、出力不足、機動性の欠如により、ブリュースターSB2Aバッカニアは典型的な失敗作であった」と述べている。[1]
バリエーション
- XSB2A-1 バッカニア
- プロトタイプ、1機製造 (Bu1632、01005)。
- SB2A-2
- 初期生産型、武装を改良し、主翼を折りたたみ不可とした。80機製造[3] (Bu00803/00882)。
- SB2A-3
- 空母運用用に折りたたみ式主翼とアレスターフックを装備。60機製造[3] (Bu00883/00942)。
- SB2A-4
- オランダ向けに製造され、アメリカ海軍に徴用された航空機。162機製造[3]（Bu29214/29375）。
- A-34 バミューダ
- イギリス向けレンドリース生産指定[14] [15]
- バミューダ Mk.1
- イギリス向けのモデル340-14生産。動力式砲架がフレキシブル砲架に変更された。注文された750門のうち468門のみが納入された。[14] [15]
オペレーター
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生き残った航空機
- RAF s/n FF860 –フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館。アメリカ海軍のSB2Aバッカニアとして展示されている。[16]
- シリアルナンバー不明 -アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に保管中。[5]
仕様（SB2A-4）
第二次世界大戦のアメリカ軍用機のデータ[3]
一般的な特徴
- 乗員:パイロットと観測員/砲手 2 名
- 長さ: 39 フィート 2 インチ (11.94 メートル)
- 翼幅: 47 フィート 0 インチ (14.33 メートル)
- 高さ: 15 フィート 5 インチ (4.70 m)
- 翼面積: 379平方フィート (35.2 m 2 )
- 自重: 9,924 ポンド (4,501 kg)
- 総重量: 12,239 ポンド (5,552 kg)
- 最大離陸重量: 14,289 ポンド (6,481 kg)
- 動力装置:ライト R-2600 -8星型エンジン1 基、1,700 hp (1,268 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 274 mph (441 km/h、238 kn)
- 範囲: 1,675 マイル (2,696 km、1,455 海里)
- 実用上昇限度: 24,900 フィート (7,590 メートル)
武装
- 銃:
- 胴体内に.50 インチ (12.7 mm) M2 ブローニング機関銃2 丁を装備
- 翼に2×.30インチ（7.62 mm）M1919ブローニング機関銃
- フレキシブルな後部マウントに 2 丁の .30 インチ (7.62 mm) 機関銃を装備
- 爆弾:内部爆弾倉に1,000ポンド（450kg）
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ブリュースター SB2A バッカニアに関連するメディアがあります。
注記
- ^ abcde ジョンソン2011、53ページ。
- ^ abcdefghijklm ドナルド 2000、37 ページ。
- ^ abcde ベイリー2013、147ページ。
- ^ abc 「バミューダ」。ピマ航空宇宙博物館。2017年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月18日閲覧。
- ^ ab スミス 1986、54ページ。
- ^ バトラー＆ハゲドルン 2004年、161ページ。
- ^ スミス2008、266ページ。
- ^ Drucker, Graham. 「Brewster Bermuda (Brewster SB2A Buccaneer)」。www.fleetairarmachive.net。2012年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月31日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ ノートン 2008、188ページ。
- ^ ジョンソン2011、54ページ。
- ^ アンドリーセン、ポール（2018年12月）。「東インドのブリュースター339/439」。ウォーバーズフォーラム。
- ^ ユナイテッド・プレス、「トルーマン上院委員会の調査結果、航空機を評価」、サンバーナーディーノ・デイリー・サン、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、1943年7月12日月曜日、第49巻、4ページ。
- ^ 1998年3月、38ページ。
- ^ ab ファクトシート: ブリュースター A-34 2008年1月23日アーカイブ、Wayback Machine。国立アメリカ空軍博物館。2008年7月24日閲覧。
- ^ 「A-34 バミューダ」。国立アメリカ空軍博物館。 2012年4月9日閲覧。
参考文献
- ベイリー、ギャビン・J.（2013年）。『民主主義の兵器庫：航空機の供給と英米同盟の進化、1938-1942年』エディンバラ：エディンバラ大学出版局。ISBN 978-0748649730。
- バトラー、フィル、ハゲドン、ダン（2004年）。『北米航空兵器廠：連合国向け航空機1938-1945：購入とレンドリース』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 1857801636。
- ドナルド、デイビッド編 (2000)。『第二次世界大戦のアメリカ軍用機』。フー、イギリス：グランジブックス。ISBN 1-84013-392-9。
- グレツィンジャー、ロバート（2014年）。『第二次世界大戦のポーランドのエース』オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 978-1472800589。
- ジョンソン、ER（2011）。『アメリカ海軍航空、1919-1941：戦間期の航空機、飛行船、船舶』ジェファーソン、ノースカロライナ：マクファーランド。ISBN 978-0786485857。
- マーチ、ダニエル J. 編 (1998)。第二次世界大戦のイギリス軍用機。ロンドン: エアロスペース。ISBN 1-874023-92-1。
- ノートン、ビル (2008)。米国の実験および試作航空機プロジェクト: 1939-1945 年の戦闘機。ミネソタ州フォレスト レイク: スペシャルティ プレス。ISBN 978-1580071093。
- スミス、ピーター C. (1986)。復讐! ヴァルティーの復讐急降下爆撃機。シュルーズベリー、イギリス: エアライフ。ISBN 0-906393-65-5。
- スミス、ピーター (2008)。『急降下爆撃機! 第二次世界大戦における航空機、技術、戦術』。スタックポール ブックス。ISBN 978-0811748421。
- スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウワーズ。1911年以降の米国海軍航空機。ロンドン：パトナム、第2版1976年。ISBN 0-370-10054-9。
- アンドラーデ、ジョン M.。1909年以降の米国軍用航空機の指定とシリアル。レスター：ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ、初版 1979 年。ISBN 0 904597 22 9。