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| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | ロチン マリン インターナショナル Ltd.、ライ、イースト サセックス |
| オペレーター | |
| 先行 | ロザー |
| 後継者 | アルン |
| 構築済み | 1981–1985 |
| 使用中 | 1982年～ |
| 完了 | 10 |
| アクティブ | 3 |
| 引退 | 7 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | モーター救命ボート |
| 変位 | 8.5ロングトン（8.6t） |
| 長さ | 33フィート（10メートル） |
| ビーム | 12フィート（3.7メートル） |
| 下書き | 4フィート3インチ（1.30メートル） |
| スピード | 18.6ノット（21.4 mph） |
| 範囲 | 140海里（260 km） |
| 容量 | 8人＋担架1台 |
| クルー | 4 |
ブレード級救命艇は、 1982年から2002年まで英国沿岸の基地から王立救命艇協会（RNLI）によって運用され、当時は同協会の艦隊で最速の全天候型救命艇であった。11隻が就役し、より大きな艇に置き換えられたため、7隻は主に南アフリカで救命艇としてさらに使用するために売却された。
このクラスの名前は、サセックス州ライでロザー川と合流してイギリス海峡に注ぐブリード川に由来しています。
歴史
1960年代から1970年代にかけて、RNLIは多数の高速救命艇を就役させた。これらのほとんどは44フィート（13メートル）のウェイヴニー級救命艇であったが、アトランティック21沿岸救命艇よりも大きく、より小型で機動性の高い艇が必要とされていた。アトランティック21の建造方法を使用して大型艇が建造されたが、このメディナ級救命艇は採用されなかった。[1]プロトタイプのブリードは1981年に建造され、翌年には最初の量産型ブリード級2艇が建造された。[2]これらはプロトタイプよりも大きな操舵室を持ち、 10月にフォーウィとオーバンの救命艇ステーションに配備された。[3]さらに10艇が量産されたが、1985年に生産が中止された。退役した最初のブリードは、わずか5年間の就役だったRNLBアン・リッチー（ON 1080）であった。救援船団に3隻、プールとカルショットに1隻ずつ配備された。[2]船は過酷な天候下では小さすぎて航行できず、調査の結果、構造強度に潜在的な問題があることが判明した。[1]
艦隊のほとんどは他の救助サービスで新たな用途が見出された。1993年に1隻がニュージーランドに移送された。1994年から2002年の間に南アフリカの国立海上救助研究所が6隻を購入し[2] 、 2012年には改修待ちで火災により焼失したサンラム救助艇（RNLI ON 1102）の代替として7隻目の艇が個人的に購入された。2016年9月、NSRIは老朽化したブレード救命艇艦隊の交換プロジェクトに着手すると発表し、ダーバンに拠点を置くエイコス救助艇II（RNLI ON 1104）を最初に開始し、さらに2年ごとに交換する予定である。ブレード救命艇は交換が進むにつれて艦隊から売却される予定である。[4] 2023年11月現在、3隻がまだ運用されている。
説明
ブレードはガラス強化プラスチック（GRP）船体で建造された。これはサセックス州ライのロチン・マリン社による商用設計の強化版である。2基の203馬力ディーゼルエンジンを搭載し、最高速度20ノット（時速37km）を実現した。これは1991年にセヴァーン級とトレント級が導入されるまで、艦隊の他のどの全天候型救命艇よりも高速であった。航続距離は140海里（260km）であった。[5]
船体は5つの防水区画に分かれており、空間には浮力材が充填されており、防水GRP操舵室と組み合わせることで自立復原能力が備わっていた。操舵室の前方には8席の生存者室があり、4人の乗組員が座る操舵室には担架を運ぶことができた。[5]
RNLI艦隊
すべてライのロチン・マリン社が建造
- ^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
- ^ Op. No. は船体に搭載されたボートの RNLI 運用番号です。
その他の艦隊
ニュージーランド
ニュージーランド沿岸救助隊（ネルソン）が運営
南アフリカ
南アフリカ国立海上救助研究所が運用する旧 RNLI ブレデ級救命艇。2019 年から、NSRI は老朽化したブレデ級救命艇を新しいクラスの救命艇に置き換えるプロジェクトに着手しました。
参考文献
- ^ ab キプリング、レイ; キプリング、スザンナ (2006)。『Never Turn Back』ストラウド：サットン出版。ISBN 0-7509-4307-6。
- ^ abcdef デントン、トニー（2009）。ハンドブック2009。シュルーズベリー：救命ボート愛好家協会。pp.28–31。
- ^ ab リーチ、ニコラス (2002)。フォウィ救命ボート：イラスト付き歴史。ストラウド：テンパス出版。pp. 63–69。ISBN 0-7524-2378-9。
- ^ 「ダーバン向けの新しい捜索救助船」2016年9月19日。
- ^ ab ウェイクウォーカー、エドワード; ディーン、ヘザー; パーチェス、ジョーゼット (1989)。救命ボート! 王立救命ボート協会。シェパートン: イアン・アラン。p. 41。ISBN 0-7110-1835-9。
- ^ abc レナード、リッチー; デントン、トニー (2023)。救命ボート愛好家ハンドブック2023。救命ボート愛好家協会。
- ^ ab 「元RNLI深海救助艇が到着」。国立海上救助研究所。2012年2月2日。 2012年12月3日閲覧。
- ^ サルズベリー、アラン（2010）。エクスマス救命艇の歴史。ウェリントン、サマセット：ハルズグローブ。pp. 107–120。ISBN 978-0-85704-073-2。
- ^ 「海上交通」。
- ^ 「Rescue 15、Mossel Bayへの出航準備完了」国立海上救助協会。2012年11月27日。 2012年12月3日閲覧。
- ^ “Brede's at Treetops”. 2012 年 10 月 26 日。
- ^ 「サウススター再奉納」NRSI 2011年10月31日閲覧。
- ^ 「ハウトベイ救助艇、改修のため出航」2012年3月28日。
- ^ 「ハウトベイ救助艇の改修が完了」2013年2月20日。
- ^ 「スピリット・オブ・サフマリンIIIが帰投」NSRI 2014年8月11日閲覧。
外部リンク
- 英国王立救命艇協会
- 南アフリカ国立海上救助協会
ウィキメディア・コモンズには、ブレーデ級救命ボートに関連するメディアがあります。