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車輪税は、米国の一部の市や郡で一般的に 8,000 ポンド未満の自動車に課せられる車両登録料です。車輪税が解決しようとしている問題は、多くの人が外部から仕事のためにコミュニティにやって来て、その結果、コミュニティの道路、水道、下水道などを使用するものの、自治体外に住んでいるためコミュニティに税金を支払っていないことです。[1]これは、フリーライダー問題と呼ばれることもあるガバナンスの問題の一例です。この税金は車両の重量に基づいて運転者に課され、多くの場合、毎年の車両登録更新時に徴収されます。[2]オマハで提案された車輪税は年間 50 ドルでした。[3]
車輪税の支持者は、特定のコミュニティに税金を払わずにそのコミュニティに車を乗り入れる人は公共道路の損耗に寄与しており、したがって彼らが維持費を負担すべきであるため、車輪税は公平であると主張している。[3]車輪税の批判者は、課税される人々はコミュニティ内で政治的な代表権を持たないため、車輪税は代表なしの課税の例であり公平ではないと主張している。[3]
シカゴには自動車税があり、これは実際には市外者ではなく市の住民や企業に課せられる登録料である。 [4]エバンストン[2]などのシカゴ郊外の多くの都市[5] [ 6]でも、住民のみに車両登録料を課している（一部の自治体では自動車税とも呼ばれている）。登録料の徴収の執行は、カメラの使用によって迅速化されることもある。[6]当局は自動車登録記録を検索して、自動車の登録所有者がどの都市に住んでいるかを特定し、その情報に基づいて税金を課すことができる。[2]
参考文献
- ^ ウォルターズ、スティーブン（2014年8月25日）。「政治の現状：車輪税をめぐる戦い」。アーバンミルウォーキー。2014年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月31日閲覧。
- ^ abc Bob Seidenberg、、Chicago Sun-Times、エバンストンでは引き続き車輪税が必要、ただしステッカーは不要 Archived 2014-09-04 at the Wayback Machine、2014年9月3日取得、「イリノイ州務長官を通じてエバンストンの住所に登録されたすべての車両の所有者は、毎年の車輪税を支払う必要があった...」
- ^ abc Associated Press、2011 年 1 月 27 日、Boston Globe、ネブラスカ州上院議員がオマハの車輪税を目的とした法案を議論 Archived 2014-09-04 at the Wayback Machine、2014 年 9 月 3 日閲覧、「...昨年可決されたオマハの条例は、オマハ市内以外に住んでいるが市内で働く人々に 50 ドルの税金を課している...」
- ^ 2016年、シカゴ市、市書記官事務所、[1] 2016年3月23日にWayback Machineにアーカイブ、2016年3月27日閲覧、「シカゴのすべての住民...」
- ^ 1998 年 9 月 17 日、パット・クローソン、シカゴ・トリビューン、事業用車両に対する車輪税の導入を求める、2014 年 9 月 3 日閲覧、「車輪税は、車両のサイズに応じて年間 22 ドルから 160 ドルの範囲で、道路の修理資金に充てられます.....」
- ^ ab Chris Walker、2013年3月26日、シカゴ・トリビューン、新型カメラはソフトウェアを使用して自動車税を執行する。2014年9月4日にWayback Machineでアーカイブ。2014年9月3日閲覧。