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 リチャード・ホーウッドの1790年代のロンドン地図に描かれた岩 | |
| 地理 | |
|---|---|
| 位置 | ブラックウォール、テムズ川 |
| 座標 | 51°30′23″N 0°0′07.1″W / 51.50639°N 0.001972°W / 51.50639; -0.001972 |
| OSグリッドリファレンス | TQ385802 |
| エリア | 4,181 m 2 (45,000 平方フィート) |
ブラックウォール・ロックは、イースト・ロンドンのテムズ川にある岩礁[1]でした。この岩は係留された船舶の便利な避難場所[2]を提供しましたが、河川航行の危険な障害でもありました[3] 。19世紀初頭、隣接する西インド・ドックの開設に伴い撤去されました。
説明
ブラックウォール・ロックは、ポプラー・ハイ・ストリートから広大な湿地帯を横切る土手道の南端、ブラックウォール・ステアーズの少し上流、西インド・ドックと東インド・ドックの入口の間に位置していた。[4]この岩は、干潮時には水面下3フィート（1メートル）未満に沈むこともあり、常に河川交通にとって危険であった。[1 ]岩のちょうど南西にある西インド・ドックの入口は、1802年のドック開設時に岩礁によって大幅に遮られた。[6] 1803年、ロバート・エディントンは著書「テムズ川のブラックウォール・ロックの驚くべき進展に関する批判」の中で、ロンドン市自治体の港湾長ジョン・レイモンド・スノー船長の指示の下で岩を調査したと記している。 [7]調査前、エディントンは岩の大きさが40フィート×30フィート（12.2メートル×9.1メートル）であると認識していた。 [8]エディントンの調査の直前に出版されたエイブラハム・リースの百科事典には、これらの測定値が記載されていた。 [9]リースは、トーマス・ボディントンの西インド諸島船の一隻が岩礁で難破したという新聞報道は誤りであり、比較的最近設置された杭とブームによって船が岩礁に近づくのを防いだと主張した。[9]
エディントンがその後測定した結果、大まかな寸法は 600 x 150 フィート (183 m x 46 m) であった。[8]彼は、たとえ囚人労働を使ったとしても、岩石の撤去費用は50,000 ポンドかかるだろうと推測し、[10]入札者が 1,000 ポンド強の料金を提示したことに驚いた。[10]彼は岩石の標本を集め、それが「天然石」ではないと述べた。彼は、この岩石が最初に発見されたのは 18 世紀初頭、インド船が難破した時だったと聞いたと述べた。おそらく、1802 年にリースが反論した話を言い直したのだろう。[11]エディントンは、この岩石の組成を「川に常に浮遊している非常に多くの金属粒子に、岩石質または土質の基盤が選択的に引き寄せることで形成された、強固に固まった鉄の石」と説明した。[11]
ほとんどの資料では、この岩の大きさは300×150フィート（91m×46m）とされており、[2] [5] 1846年の潮汐港湾委員会の報告書では、この岩はプラムプディング石の露頭であると説明されている。[12]
除去
1802年と1803年にそれぞれ西インドドックと東インドドックが開通したため、入口までの安全な航行を妨げていた岩を取り除く必要が生じた。[13]エディントンは囚人労働の使用を提案した。彼は「200人の囚人を乗せた船を岩の近くに係留し、そこで囚人たちを働かせ、適切な道具を使って岩を掘削し、爆破する」ことを推奨した。[14]次に彼は兵器の使用を推奨した。彼の提案では、乾燥した作業場を作るために鉄製のケーソンを使用し、24インチ (61 cm) の穴に爆薬を打ち込む。このシステムにより、爆薬が掘削された穴から逆流するのではなく、爆発によって岩を貫通して破壊する力が確保される。彼は、爆発によってケーソンが「粉々に吹き飛ばされ、おそらく何人かの貧しい人々が死ぬ」可能性があることを認めた。[14]
爆薬で岩を砕く初期の試みは、ほとんど成功しなかった。ウィリアム・ジェソップはトリニティ・ハウスに雇われ、岩の除去を行った。[15]彼はラルフ・ウォーカーをコンサルタントとして下請けに出し、 [16]ジェームズ・スペディングをエンジニアとして雇った。[17]トリニティ・ハウスの労働者が実際の作業を行った。リチャード・トレビシックがこのプロジェクトに携わった可能性もある。 [13]
ジェソップの提案では、杭打ちのようにはしけからノミを使って作業した。この方法で岩盤の高さを15フィート（4.6メートル）下げることに成功し、その後、円筒形の仮囲い（潜水鐘のような形とも言われる）を設置して作業員が瓦礫を除去できるようにした。[5]工事は1804年から1808年まで続き、費用は4万2千ポンドだった。[5]このうち、スペッディングの契約は2万6千ポンドだった。[17]
岩の除去により、近くの砂洲は消滅した。[12] 1847年に出版された ジョン・ウィリアム・ノリーの『テムズ川航行指示書』には、以前の岩のあった地域の航行上の危険については何も触れられていない。[18]
参考文献
- ^ ab スティーブン・ポーター (1994)。ポプラ、ブラックウォール、そして犬の島：オールセインツ教区。アスローン・プレス。p. 548。ISBN 978-0-485-48244-7。
- ^ ab ホブハウス、ハーマイオニー編 (1994)。オールドブラックウェル; ロンドン調査: 第43巻および第44巻、ポプラ、ブラックウォール、ドッグス島。ロンドン: ロンドン州議会。pp. 548–552 。 2020年1月3日閲覧。
- ^ AW Skempton (2002).英国およびアイルランドの土木技術者の伝記辞典. Thomas Telford. p. 757. ISBN 978-0-7277-2939-2。
- ^ スケンプトン、AW (1996)。「XI: ロンドン港の工学、1789-1808」。英国の土木技術者と工学、1600-1830 (第 1 版)。アルダーショット、ハンプシャー: Variorum。p. 98。ISBN 0-86078-578-5。
- ^ abcd AW Skempton (2002).英国およびアイルランドの土木技術者の伝記辞典。トーマス・テルフォード。p. 370。ISBN 978-0-7277-2939-2。
- ^ フランクリン研究所ジャーナル。フランクリン研究所。1867年。336ページ。
- ^ ハーバーマリンボランティア組織（ロンドン港）（1805年）。ハーバーマリンボランティア組織とロンドン港での武装スクーナー船の設立、活動、任務に関する記録、26ページ。
- ^ ロバート・エディントン（1803年）。囚人雇用のための刑務所建設の詳細な計画。これに、陛下の造船所、公共事業、倉庫などに関する詐欺や窃盗の防止計画も追加されている。50ページ。
- ^ ab Abraham Rees (1819)。The Cyclopedia: Or, Universal Dictionary of Arts, Sciences, and Literature。Longman, Hurst, Rees, Orme & Brown ... および 26 社。p. 13。
- ^ ロバート・エディントン（1803年）。囚人雇用のための刑務所建設の詳細な計画。これに、陛下の造船所、公共事業、倉庫などに関する詐欺や盗難の防止計画も追加。51ページ。
- ^ ロバート・エディントン（1803年）。囚人雇用のための刑務所建設の詳細な計画。これに、陛下の造船所、公共事業、倉庫などに関する詐欺や盗難の防止計画も追加されている。52ページ。
- ^ ab イギリス。潮汐港湾委員会（1846年）。委員の第1回[および第2回]報告書。W.クロウズと息子たち。pp.1–。
- ^ ab Arthur Titley. Richard Trevithick. CUP アーカイブ。p. 83. GGKEY:17KF04FW2NR.
- ^ ロバート・エディントン（1803年）。囚人雇用のための刑務所建設の詳細な計画。これに、陛下の造船所、公共事業、倉庫などに関する詐欺や盗難の防止計画も追加。55ページ。
- ^ ジョン・ウィール (1844)。ウィールの工学に関する季刊論文。J.ウィール。34 ページ。
- ^ AW Skempton (2002).英国およびアイルランドの土木技術者の伝記辞典. Thomas Telford. p. 758. ISBN 978-0-7277-2939-2。
- ^ ab AW Skempton (2002).英国およびアイルランドの土木技術者の伝記辞典. Thomas Telford. p. 646. ISBN 978-0-7277-2939-2。
- ^ ジョン・ウィリアム・ノリー（1847年）。ロンドンからノア、シアネス、そしてロチェスターまでのテムズ川航路案内。また、ノアからハリッジ、ホレスリー湾、オーフォードネス、ヤーマス、そしてクイーンズ、サウス、プリンスチャンネルを通ってマーゲート、ラムズゲート、ダウンズ、ドーバーなどへ。pp. 7–8。