バーリー炭鉱

バーリー炭鉱は、イングランド、サウス・ヨークシャー州シェフィールド南東部のシャイア・ブルック渓谷にあった炭鉱群である。これらの炭鉱は、ウッドハウス駅の東約 800 ヤードにあるウッドハウス イースト ジャンクションで、マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道からの支線によって鉄道網に接続されていた。

1877年から1926年に亡くなるまで、ウィリアム・ダン・ゲインズフォードはバーリー炭鉱の所有者であり、従兄弟のアルフレッド・ジョン・ゲインズフォードが取締役を務めていた。^[1]

バーリー炭鉱はシェフィールド炭鉱会社が所有しており、同社は近くのブルックハウス炭鉱とノース ステイブリー炭鉱も所有していました。これらの炭鉱は、MS&LR 線の両側、ウッドハウス イースト ジャンクションの東 1 マイル足らずのところにありました。

1866年、1805年に設立されたシェフィールド石炭会社は、当時のシェフィールドの境界線のすぐ外側にあるフレッシュヴィル、ウッドハウス、ハッケンソープ地域のマンバース伯爵の土地の下で採掘する契約を締結しました。その後10年間で、同社はウッドハウスとハッケンソープ の間のシャーブルック渓谷の敷地にバーリーウェスト炭鉱を掘削し、開発しました。

さらに 10 年計画が続き、さらに土地が取得され、新しい立坑が掘られましたが、この新しい掘削工事が開始されたのは 1887 年の春になってからでした。翌年、部分的に完成した炭鉱はバーリー イースト炭鉱と名付けられました。少量の石炭が新しい炭鉱から切り出され、バーリー ウェストで地表に運ばれましたが、完全に稼働したのは 1890 年に新しい巻き上げエンジンが設置されてからでした。その後、ハンズワース コモンの下の採掘権をノーフォーク公から取得して拡張されました。

1856年、ジョン・ウォーカー（16歳）はバーリー・ヴェイルで大量の石炭が崩れて打撲傷を負い、家に運ばれる前に亡くなり、未亡人の母親を残して亡くなった。^[2]

シェフィールド・フリー・プレス 1857年9月26日。アンソニー・マイコック61歳、バーリー・ヴェール・プランテーション・ピットで火災による湿気で重度の火傷を負う。1857年10月7日に負傷により死亡。グリードレス・クライスト教会に埋葬される。^[3]

1858年1月19日土曜日、ジョージ・ドルーリーの頭上に大量の土砂が降り注ぎ、彼はその場で死亡した。^[4]

1863年9月17日木曜日、ジロットという名の若い男性が転落死した。^[5]

1866年9月13日木曜日、ノーマントン・スプリングのトーマス・ダウンズ（14歳）がプランティング・ピット・バーリー・ヴェイルで死亡し、2人が負傷した。^[6]

1866年10月9日火曜日、バードフィールドのウィリアム・ターナーが転落により死亡し、救出されて自宅に搬送されたが、2時間後に妻と3人の子供を残して死亡した。^[7]

1869年2月18日木曜日、大量の石炭がウィリアム・ハーストの上に落下し、彼はその場で死亡した。彼は30歳で、未亡人と3人の子供が残された。^[8]

1869年、ヘンリー・リヴァーセージは荷物を積んだ荷馬車にひかれ、右足を押しつぶされた。^[9]

1869年9月18日土曜日、ホリンセンドの12歳のジェームズ・エリスが入り江に捕まり、かなりの距離を引きずられました。^[10]

1871年5月、ジョセフ・パンケスマン（38歳）は、6週間前にバーリー・ヴェール炭鉱で起きた事故により死亡した。^[11]

1872年8月、馬飼いのサミュエル・ウォーレンが「コルヴ」に轢かれ、シェフィールド病院に搬送されたが、後に死亡した。^[12]

1872年10月19日。バーリー・ヴェール炭鉱での死亡事故。土曜日の朝10時頃、数人の男性が上記の炭鉱の作業場でポンプの取り外し作業に従事していた。ポンプは上部のエンジンとつながるエンドレスチェーンで動くが、エンジンマンに与えられた信号の誤りにより機械が動き出し、グリードレスに住むウィリス・マープルズという名の若者がチェーンに引っかかって狭い隙間に引き込まれ、即死した。^[13]

1873年3月、バーリー・ヴェール炭鉱で、ハンズワース・ウッドハウスの熟練した炭鉱夫ウィリアム・ウィーラー（40）が、傾斜路で満載の荷馬車にひかれ、3台の荷馬車が彼の上を通過し、10分以内に死亡した。^[14]検死審問の陪審員は「炭鉱の荷馬車に偶然ひかれた」と判定した。^[15]

1874年6月12日金曜日、ベンジャミン・ハッチンソン（36）は屋根から落ちてきた大量の土砂によって死亡した。^[16]

1876年6月、バーリー・プランテン炭鉱で起きた爆発で6人の鉱夫が死亡した。ノーマントン・スプリングスのエリス・クーパー（未亡人と5人の子供）、リッジウェイ・ムーアのジェームズ・ウッドワード（未亡人）、独身のトーマス・マープルズ・セン・ホリンセンド（未亡人と2人の子供）、上記グリードレスの甥のトーマス・マープルズ（未亡人と2人の子供）、バーリーのエドワード・サヴィル（未亡人と8人の子供）、そしてホリンセンドのジョセフ・ケリー（未亡人）であった。^[17]

検死陪審は火災検査官ウィリアム・クレイトンに対して過失致死の評決を下し、管理者と副検査官のずさんで非効率的な管理を非難した。 ^[18]

1876年、バーリーの鉱夫ジョナサン・ハリソン（50）は大量の「ビンド」が彼の上に落ちて足首の関節を骨折し、シェフィールドの診療所に運ばれた。^[19]

1877年、ノーマントン・スプリングスのトーマス・オクスプリングという男性が屋根から大量の木片が落ちてきて重傷を負ったが、ル・タール博士に付き添われて荷車で自宅まで運ばれた。^[20]

1877年12月14日金曜日、レンガ職人のトーマス・グレイディがバーリー炭鉱の鉄道の側線で作業中、荷物を積んだトラックの前で線路を踏み、即死した。^[21]

1879年7月17日金曜日、バーリー炭鉱でノーマントン・スプリングスの鉱夫ジョン・ウェステンエイジが、空の炭鉱に気づかず倒され、1879年7月19日土曜日に死亡した。^[22]検死官の審問は1879年7月24日にノーマントン・スプリングス・ホテル・ウッドハウスで行われた。^[23]

1880年5月、バーリー炭鉱で2件の事故が発生し、ウッドハウスの石炭採掘作業員ジェームズ・フィールディングが大量の石炭に倒れ、頭と顔を切りました。同時に別の坑道の屋根がサミュエル・ホブソンの上に落ち、彼はインテイクの自宅に避難しましたが、背骨を折ったのではないかと心配されました。^[24]

1880年5月25日火曜日、ホワイトレーンのハンス・ウォードは、檻の中で竪坑を登り、ほぼ頂上に到達したところで、発作を起こし、竪坑を110ヤード下って檻から落ちた。落下の衝撃で、竪坑の底にある排水口の扉が壊れた。遺体の頭蓋骨は完全に砕け、背骨も折れ、即死だった。遺体は30歳前後で、父親と2人暮らしだった。^[25]

1880年12月、ウッドハウスのジョセフ・クレイトン氏とウィリアム・ウェルズ・ジュニア氏が職場の土砂を片付けていたところ、屋根が崩れ落ちた。ウェルズ氏が掘り出され、重体のまま自宅に搬送されるまで30分を要した。クレイトン氏は1時間後に掘り出されず、死亡しているのが発見された。^[26]

1月7日、ラベリー・グレンジャー（40）がバーリー・ヴェール炭鉱で2台の石炭車に挟まれて死亡した。1881年1月10日、インテイクの舞踏会で死因審問が行われた。^[27]

1881年6月13日、ウォルター・ハースト（14）という運転手が、荷物を積んだ荷馬車にひかれて死亡した。彼は内臓を圧迫され、即死だった。彼の遺体はリッジウェイの自宅に運ばれた。^[28]

1882年4月22日、トーマス・ロジャースは10cwtの石炭が落下して死亡した。検死の結果、バーリー・ヴェール炭鉱で石炭が落下して事故死したと判定された。^[29]

1883年9月、インテイクのジョシュア・ウートラムという夜警が道具箱に寄りかかっているのが発見され、持ち上げてみると死亡していた。彼には未亡人と5人の子供が残された。^[30]

1885年5月28日、ホリンセンドのフランク・ショー（48）はバーリー・ウェスト・ピットの鉱夫で、落下してきた岩にぶつかりました。^[31]

1885年6月午前3時、ポンドレーンのジョン・グロソップが軽犯罪者に轢かれた。彼は診療所に運ばれたが、容態が悪化し、午後7時に死亡した。^[32]

1886年12月31日、サミュエル・シェパード・デュラハム（19）が暴走した牛に襲われて死亡した。検死審問では「事故死」の判決が下された^[33]。

1886年1月5日、ウィリアム・ラドクリフはバーリー炭鉱のムーア坑道の竪坑で他の3人とともに檻の中に落ちて重傷を負い、翌日の1886年1月6日に自宅で死亡した。転落はロープの切れが原因であった。検死官の記録では事故死とされている。^[34]

1886年、ジョン・ウィリアム・ブラウン（19歳）はグリーン・ダーナルで3年間鉱山労働者として働き始めた初日に屋根が落ちてきて、救出されたときには背骨を折って死亡しているのが発見された。^[35]

1886年3月13日、ベンジャミン・マリオット（55）は、バーリー・ヴェール・ウェスト・ピットの屋根から落ちたビンドによって事故死した。ボール・イン受付で行われた検死審問で、遺体は死亡した息子のウィリアム・マリオットによって身元が確認され、陪審は事故死の評決を下した。グリードレス・クライスト教会に埋葬された。^[36]

1886年5月13日、セントジョンズロードパークのバーリー炭鉱で、フランク・パーキン（30）が大量の石炭が落下して重傷を負った。彼は足を骨折し、頭皮に傷を負い、腕を切られていた。彼は重体だった。^[37]

1888年4月11日水曜日、バーリー炭鉱でアルバート・サイクスが屋根の一部が落下して亡くなり、未亡人と2人の子供が残されました。^[38]

1888年4月17日火曜日、ジョン・ヘンリー・ピアソンは屋根から落ちた大量の破片に当たった。彼の太ももは重傷を負っていた。彼は坑道の救急車で診療所に運ばれた。^[39]

1888年12月12日、ハンズワース・ウッドハウスのヘンリー・ホワイト（48）が転落死した。妻のエマ・ホワイトは、水曜日の12時頃、夫が30年間働いていた炭鉱から自宅に運ばれ、死亡したと証言した。彼女には2人の息子がおり、彼らも炭鉱で働いていた。事故死の判決が下された。^[40]

1889年3月14日水曜日、ジェイコック氏とH・ウォルターズ氏（マネージャー）による検査中に、南の坑道にいたところ、屋根の一部がウォルターズ氏の上に落ちてきた。ウォルターズはウッドハウスの自宅に搬送され、足の骨の破片が折れ、肋骨が数本外れているのが発見された。^[41]

1889年11月5日火曜日、ホリンセンドのジョージ・レーンは屋根から落ちて背中と首を負傷した。彼は炭鉱の救急車で自宅まで運ばれ、炭鉱の外科医の手当を受けた。^[42]

1890年4月、バーリー炭鉱で、ノーマントン・スプリングスのコークス洗浄工ロバート・ピアソン（15）が亡くなった。朝は行方不明となり、午前11時にコークス製造の原料となるスラックを洗浄するタンクで遺体が発見されるまで、彼の姿は見られなかった。^[43]

1890年6月14日、ウィリアム・ヘンリー・ホームズは屋根の崩落により死亡した。壁面の作業中に屋根が彼の上に崩落したのだ。彼は28歳で、未亡人と2人の子供を残してこの世を去った。^[44]

1890年12月、バーリー炭鉱でモスバラ出身のターナーという名の若い既婚男性が重傷を負った。^[45]

1891年6月、ウッドハウスのジョージ・カムデンという少年が、群れをなして襲われ、肋骨の一本を折り、頭と顔に切り傷を負った。少年は家に連れ戻され、スコット医師の手当を受けた。^[46]

1892年7月5日、刃物職人で労働者として働いていたアルフレッド・ユール（またはトゥール^[47]）60歳が土砂降りの事故で負傷し、翌日死亡した。検死審問では事故死と判定された^{[48] 。}

1892年10月5日、ジョージ・トールはバーリー・ウェスト・ピットの屋根の落下により死亡し、救出されて診療所に運ばれ、そこで死亡した。検死の結果、事故死と判定された。^[49]

1896年5月、ジェームズ・ニューショルムはバーリー炭鉱で7フィートの高さからスクリードに転落して死亡した。検死の結果、事故死と判定された。^[50]

1896年10月、ジョセフ・ヒルドン（26）はバーリー炭鉱のゲート付近の斜面から3トンの石炭が落下し死亡した。検死の結果、事故死と判定された。^[51]

1898 年、バーリー イースト炭鉱で 16 歳の少年が、レールから落ちてきた石炭の入った桶に押しつぶされて死亡した。少年は死亡時に 11 時間から 12 時間働いていた。ミッドランド地区の鉱山主任検査官だった A.H. ストークス氏は、報告書の中で少年の残業を批判した。

1899年7月8日、インテイクロード120番地に住むジョージ・ジョーンズ（43）がバーリー・ウェスト炭鉱の屋根から16トンの石炭が落下して死亡した。検死の結果、事故死と判定された。^[52]

1900年7月、リバプール出身のルイス・オズボーンという青年が、タルボット・ストリート・ウッドハウスに住んでいた。彼が南側の平地でポニーを運転していたとき、屋根が崩れ落ち、彼と馬は完全に埋もれてしまった。彼が救出されたとき、彼は死亡しているのが発見された。^[53]

1901年1月 バーリー植林炭鉱、シェフィールド。600人の男性と少年が炭鉱の洪水で仕事から追い出された。これはストライキではなく、親方にも男性にも責任はない。彼らは水を排出している間、妻や家族を助けてやるために世間の同情を期待している。私たちはすぐに仕事に戻る。トム・スミス、秘書。^[54]

1901年2月4日、シティロード120番地の労働者ダニエル・ブロイ（53）がバーリー炭鉱で牛にひかれて死亡した。検死の結果、事故死と判定された。^[55]

1904 年、バーリー イースト炭鉱の機関室で火災が発生し、坑口に燃え広がりました。坑口には 600 ～ 700 人の男性と少年がおり、隣接する坑道を使用して全員を安全に避難させるのに 2 時間かかりました。タムワース ヘラルド紙の報道によると、坑口の作業場はほぼ完全に破壊されました。

1905年10月、ウィリアム・ベイツの息子で9歳のウォルター・ベイツは、父親が働いている間、炭鉱で遊んでいた。ウォルターは2台の荷馬車の間で遊んでいたところ、2台の緩衝材の間に頭を挟まれ、即死した。^[56]

1905年12月、バーリー炭鉱のインテイクでマーク・ブロックルハーストという名の男性が屋根の崩落により埋もれ、救出されたときには死亡していた。亡くなった男性は健康上の理由で数ヶ月間仕事を休んでおり、ようやく仕事に復帰したばかりだった。^[57]

1906 年 8 月 23 日木曜日、ノーマントン スプリングスのウィリアム ハーバーツがバーリー炭鉱の「ドリフト」坑道で死亡した。牛が屋根を支える支柱の 1 つに衝突し、その結果、数トンの土砂が落下して死者を埋めた。解放されたとき、彼は首を折られて死亡していた。残されたのは未亡人と 4 人の幼い子供だった。^[58]

1906年10月1日月曜日、バーリー・イースト炭鉱で、ロイヤル・ホテル・ウッドハウスのチャールズ・デイビス氏の息子、チャールズ・ウィリアム・デイビッド（17）がイースト炭鉱の平坑で作業中に炭鉱の塊に絡まって死亡した。彼は難なく救出されたが、死亡しているのが発見された。遺体は自宅に搬送された。^[59]

1908年5月12日月曜日、バーリー・イースト・ピットでウッドハウスのジョン・アングルが屋根の崩落により肋骨を数本骨折した。^[60]

1908年5月13日水曜日、ジョン・フォレスト（29）はウッドハウスのタルボット・ロードに住んでいた。死者は突然「ポキッ」と音を立てたが、壁と屋根が崩れ落ち、完全に埋もれてしまった。救出されたときには生きていたが、地上に引き上げられる途中で死亡した。遺族には未亡人と6人の子供が残された。^[61]

1911年11月27日火曜日、ノーマントン・スプリングスの炭鉱管理人ジョン・トーマス・ブロックルハーストとホリンセンドの炭鉱整備士ジェームズ・モズレーがバーリー炭鉱で死亡した。負傷者は3トンの重傷だった。検死審問では両者とも「事故死」の判決が下された。^[62]

1913年5月5日月曜日、ジョージ・ウェスリーは降りてきた檻に左足首を挟まれ、複雑骨折を負った。彼は1913年5月30日にシェフィールド王立病院で敗血症で死亡した。死因審問は1913年6月2日に行われた。^[63]

1913年5月9日金曜日、バーリー炭鉱の東坑道で、ワークハウスヤードウッドハウスのウィリアム・ノーマンが死亡し、カルバートロードウッドハウスのグランビル・ハウトンは両足の腿骨と鎖骨を骨折した。屋根から数トンの岩が落ちてきて、ノーマンは完全に埋もれ、未亡人と3人の子供が残された。^[64]検死審問では、ノーマンは「事故死」と判定された。^[65]

1913年11月17日、ハリー・マリンソン（59）は岩の破片で頭を打った。彼は仕事に戻ったが、11月21日以降は寝込んでしまい、12月4日に敗血症で死亡した。検死審問の陪審員は「バーリー・イースト・ピットでの岩の落下事故による敗血症で死去」という評決を下した^[66]。

1916年5月11日木曜日、バックレーンウッドハウスのジョージ・ジョン・リーニング氏がパークゲート層で作業中、屋根が落ちてきて埋もれてしまった。救出されたとき、彼は死亡していたことがわかった。^[67]検死審問では「事故死」の評決が下された。^[68]

1917年8月24日木曜日、バーリー・イースト・ピットの「付き人」ジョン・ヴィンセント・ホルロイドが、パークゲートからシルクストーン層まで30ヤードの距離をシャットから転落して死亡した。検死の結果、「事故死」という判決が下された。^[69]

1922年10月11日、シェフィールドのホブソン通り8番地1番地に住む道路敷設工のアーネスト・パント（33）がバーリー・イースト・ピットで死亡した。検死の結果、「事故死」という判決が下された。^[70]

1924年2月23日、バーリー・イースト炭鉱で爆発があり、4人が死亡、4人が負傷した。5人が王立病院に搬送され、ノーマントン・スプリングスのウィリアム・バーカー、レインボー・フォージ・ハッケンソープのアーネスト・ローパーとシティ・ロード・インテイク153番地のヒューバート・ケネディ夫婦、メイン・ロード・インテイク70番地のフレッド・ポーター夫婦、バグショー・ロード・インテイク29番地のレナード・マトラムの4人が死亡したと報告された。 ^[71]検死 審問では、メイン・ロード・インテイクのフレデリック・ポーター（70）、シティ・ロード・インテイク153番地のヒューバート・ケネディ（23）、レインボー・フォージ・ハッケンソープ1番地のアーネスト・ローパー（20）、

1928年10月1日、ウッドハウスのヴィカー・レーン7番地に住むデイビッド・エリス（53）は、立っていた桁と桶の間に押しつぶされた。検死の結果、「事故死」という判決が下された。^[73]

1929年12月12日、ジョン・リンドレー（71）は、夜勤明けに同僚のジョージ・ヘインズがコートを取りに戻るのを待っていたところ、バーリー・イースト・ピットの屋根が崩落して押しつぶされ死亡した。^[74]

1934年12月13日、バーリー・イースト炭鉱で起きた濡れた屋根の崩落により、炭鉱夫3名、ハッケンソープ・メインストリート12番地のハロルド・リーニー（27）、ブリンズワース・ロザラムのエリスストリート90番地のアーネスト・レッドファーン（27）、ノーマントン・スプリングスのリンドリー・レーンの石炭積み込み作業員アルバート・ピアソン（33）が命を落とした。^[75]

1936年12月18日、トーマス・ウィリアム・リンリー（31）がバーリー・イースト炭鉱で命を落とした。

1943 年 10 月 23 日、バーリー イースト炭鉱が正式に閉鎖される前の石炭生産最終日に、衝撃波によって石炭の上層が崩れ落ち、ジョン プレストが閉じ込められて死亡しました。

バーリー・ウェスト炭鉱は 1908 年に最後の石炭を採掘し、その後はイースト炭鉱での生産に集中しました。

1943 年 10 月 15 日、バーリー イーストで最後の石炭が採掘されたが、炭鉱の寿命が完全に尽きたわけではなかった。1943 年 12 月、労働大臣アーネスト ベヴィンは庶民院で、国民奉仕登録証の末尾に選ばれた番号を持つ男性を炭鉱に異動させる投票を随時実施すると発表した。これにより、ベヴィン ボーイと呼ばれるようになった。多くの炭鉱労働者は生産ユニットの横に新人研修生を抱えていたが、バーリーでは、彼らは最近閉鎖された施設を使用することができた。宿泊施設はベイトン ロードのニッセン小屋に提供され、最初の入居者は 1944 年の初めに到着した。

第二次世界大戦の終結とベヴィン・ボーイズの復員後、今度はイギリスに定住したいヨーロッパの同盟国からの男性たち、特にポーランドからの大規模な派遣団が新しい訓練生としてやって来ました。最後の訓練生が移動した後も、終着点はまだ見えていませんでした。ブルックハウスの地下水位問題を解決するために、その場所に新しいボーリングホールとその上にポンプ室が建設されました。これは 1986 年にブルックハウス炭鉱が閉鎖され、最終的に電源が切られるまで稼働しました。バーリーにとっての終焉が訪れたのです。

1851 年、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は、鉄道の石炭輸送量を増やす目的で、一連の短い支線を建設することを提案しました。これらの支線は 1852 年の MS&LR (石炭支線) 法に基づいて議会から許可されましたが、建設されたのはウッドハウス イースト ジャンクションからバーリー (西) 炭鉱までの 1 本の支線だけでした。

バーリー炭鉱支線は全長 2.75 マイルで、トーマス ワーリング アンド カンパニーが 9,989 ポンドを投じて建設し、1855 年 6 月に使用を開始しました。この路線は単線で、「蒸気機関車 1 台」の原則に基づいて運行されていました。この路線は、1943 年に炭鉱会社が運営を引き継ぐまで、MS&LR (後のグレート セントラル鉄道およびロンドン & ノース イースタン鉄道) によって運営されていました。このとき、炭鉱は生産ユニットからトレーニング センターに変わりました。

この事故はウッドハウスとバーリー ウェスト炭鉱の間の区間で発生しました。パディ メール号は炭鉱の機関車が先頭と最後尾を連結しており、先頭はバーリー 3 号、最後尾はオリエントでした。先頭の機関車の運転手、A. ブラマー氏はこの区間の単線係員を所持しているはずでしたが、所持しておらず、列車は反対方向から来た軽機関車と正面衝突しました。2 両の客車はひどく損傷したため、グレートノーザン鉄道から中古で購入した客車で交換されました。

パディ メールは、この支線を利用した唯一の旅客列車ではありませんでした。1890 年代半ばから第一次世界大戦勃発まで、毎年この支線は「炭鉱夫の家族旅行」に利用されていました。これは、労働者が海辺のリゾート地の中から目的地を投票で選ぶ旅行です。労働者は 1 週間に 2 ペンス (1 ペンス未満) を「旅行資金」に寄付しました。列車は土曜日に運行され、午前 3 時に炭鉱操車場を出発し、乗客は梯子で客車に乗り込みます。客車は「基本的な」車両としか言いようがなく、トイレのないコンパートメント車両でした。帰りの列車は、行き先によっては、日曜日の早朝に到着することもありました。

1907 年 6 月 15 日、運行時刻表では 3 本の列車が運行され、15 番列車は午前 5 時にベイトンを出発、14 番列車と 16 番列車は午前 4 時 35 分と午前 5 時 10 分にバーリー炭鉱ヤードを出発してブリドリントンとスカーバラへ向かった。すべての列車はウッドハウスにも停車した。列車は真夜中過ぎに戻ってきた。

これらの列車には合計で50人の委員、2,500人の大人、350人の子供が乗っていたとされている。

1913 年、この遠足はブラックプールまで運行され、炭鉱の操車場を午前 3 時頃に出発し、日曜日の午前 5 時に帰着しました。

表示されているものを除くすべての機関車は、国有化の際に国立石炭委員会に引き渡されました。機関車は必要に応じてバーリー炭鉱またはブルックハウス炭鉱で稼働していましたが、一部の機関車は特定の作業に割り当てられていました。

略語: シリンダー:

• IC:フレーム内
• OC:外側フレーム。

ビルダー:

• AB:アンドリュー・バークレー＆サンズ社
• HC:ハズウェル・クラーク＆カンパニー
• MW:マニング・ウォードル＆カンパニー
• P :ペケット＆サンズ、ブリストル

• 「シェフィールドの東」、ロジャー・ミルンズ著、フォワード- グレート・セントラル鉄道協会誌、第 16 号、1978 年 3 月。ISSN 0141-4488。
• グレート・セントラル鉄道 – オリジナルの運行時刻表。
• 「バーリー・ヴェール炭鉱爆発」シェフィールド・デイリー・テレグラフ、1876年6月28日
• 「ヨークシャー炭鉱の火災」タムワース・ヘラルド、1904年1月30日。
• 「1924 年 2 月 23 日、ヨークシャー州ベイトンのバーリー炭鉱東坑で発生した爆発の原因と状況に関する報告書」、ヘンリー ウォーカー (CBE、HM 鉱山主任検査官) 著。
• 「シェフィールド鉱山の屋根が落ちて3人の鉱夫が死亡」。タイムズ、1934年12月15日土曜日、4ページ、46938号、C欄

• アラン・ロウルズ著『Winding Up – the History of Birley East Colliery』。ロザラム・メトロポリタン自治区図書館の協力を得て著者が出版。1992年。ISBN 0903666-61-8 
• ビクトリア朝時代 – シリルとウォルター・ヘア。BBCラジオ・シェフィールド/サウス・ヨークシャー・サウンド・アーカイブ。

53°21′10″N 1°22′00″W / 53.35281°N 1.36655°W / 53.35281; -1.36655