ビルゲンエア

ビルゲンエア
設立	1988
営業停止	1996年10月
ハブ	イスタンブールアタテュルク空港
艦隊規模	1
本部	イスタンブール、トルコ
主要人物	メフメット・ビルゲン（創設者）

ビルゲンエアは1988年に設立され、トルコのイスタンブールに本社を置くトルコのチャーター航空会社でした。^[1]ビルゲンエア301便の墜落事故を受けて、1996年10月に運航を停止しました。

歴史

ビルゲネアは1988年に設立され、1989年8月にダグラスDC-8-61で運航を開始しました。^{[2]この航空機は当初、トルコ人}出稼ぎ労働者向けの特別チャーター便で使用されていました。^{[3]トルコで}大衆観光が増加すると、ドイツの旅行会社との緊密な協力によりÖger Toursが設立され、1990年代初頭に同社は拡大しました。1992年4月にはボーイング757-200が追加され、1993年3月にはボーイング737-300が追加されました。^{[4]航空機の利用率を向上させるため、需要の少ない冬季には、}バルバドスを拠点とするカリビアン航空など他の航空会社のためにボーイング757が一時的にウェットリースで運航されました。^[5]同社は1994年にDC-8をABXエアに売却し、その後イエメニアからボーイング727-200を2機、スカイジェットからマクドネル・ダグラスDC-10-30を1機リースした。

1995/96年の冬季も大西洋横断便を継続するため、Öger ToursとBirgenairは1995年に新しく設立されたドミニカ共和国の会社Alas Nacionalesと提携しました。プエルトプラタに本社を置くこの会社は航空運航証明書は持っていましたが、航空機を持っていませんでした。Alas Nacionalesは、Birgenairが運航するドイツ行きのフライトの路線権を申請しました。その見返りとして、ドミニカ共和国の会社の株主には、搭乗者1人あたり10ドイツマルクのボーナスが提供される見込みでした。飛行権を取得した後、Birgenairはボーイング767-200ERをドミニカ共和国に移管し、1995年10月25日にパートナー会社に登録番号HI-660CAが付けられました。Alas Nacionalesに正式にリースされた航空機は、文字が変更された以外はトルコ社会の色をまとい続けました。ドミニカ共和国とドイツ間のチャーター便は1週間後に開始されました。さらに、ビルゲネアは1995年11月にボーイング757-200をアルゼンチンの航空会社STAFに貸し出し、ドミニカ共和国とブエノスアイレス間の5便に使用しました。1996年1月にリースが終了した後、ボーイング757はプエルトプラタに駐機されました。^[6]

ビルゲンエア301便の墜落事故後、ドイツではビルゲンエアや他の格安航空券の運航会社に対する大きな否定的な報道が広がり、予約が急減した。その結果、ビルゲンエアは墜落直後にすべてのフライトを停止した。当初は翌年に運航を再開する予定だったが、その年の後半に同社は破産申請を行った。^[3]

艦隊

長年にわたり、ビルゲンエアは以下の機種を運航してきました。^[7]

事故と事件

1996年2月6日、ビルゲネア航空301便はドイツのフランクフルトに向かっていたが、ドミニカ共和国のプエルトプラタ空港を離陸した直後に海岸から26キロ離れた大西洋に墜落した。衝突により乗客176名と乗務員13名全員が死亡した。ボーイング757-200の速度計の1つがピトー管に巣を作った泥蜂のせいで正常に作動していなかったことが判明し、パイロットは飛行機の速度が速すぎるのか遅すぎるのか分からなかった。^[11]ブラックボックスのデータレコーダーは、機長が正常な速度計の1つで速度を測定する代わりに、故障した計器を使い続け、空港に戻らなかったため、機長のミスを指摘した。この航空機は、このフライトの予定機に問題があったためリースされた。^[12]

参照

トルコの廃業した航空会社のリスト

参考文献

^ 60 Flight International。1995年3月29日～4月4日世界航空会社ディレクトリ。
^ JP 航空会社・フリート国際版、第 90/91 版
^ ab ヨーロッパのレジャー航空会社、K. Vomhof、2001年
^ JP 航空会社・フリート国際版、93/94 版
^ JP 航空会社・フリート国際版、94/95 版
^ “ZEIT ONLINE | Lesen Sie zeit.de mit Werbung oder im PUR-Abo. Sie haben die Wahl” [TIME ONLINE |広告または PUR 購読を利用して zeit.de をお読みください。あなたには選択の余地があります。] Die Zeit (ドイツ語)。第 8 号。1996 年 2 月 16 日。 p. ５．2021年7月4日閲覧。
^ 「Birgenair Fleet Details and History」. Planespotters.net . 2021年2月28日閲覧。
^ 「YR-ABA TAROM Boeing 707-3K1C」. Planespotters.net . 2021年7月4日閲覧。
^ ダロット、レミ。「7O-ACX | ボーイング 727-2N8(Adv) | ビルゲンエア」。ジェットフォト。2021年7月4日閲覧。
^ “Yabancı Tescilli – OH-LHB – Birgen Air (Finnair)” [外国登録 – OH-LHB – Birgen Air (Finnair)]. Göklerdeyiz Havacılık Sitesi (トルコ語)。 2020年10月23日のオリジナルからアーカイブ。2021年7月4日閲覧。
^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故ボーイング757-225 TC-GEN プエルトプラタ、ドミニカ共和国」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2021年7月4日閲覧。
^ 「ボーイング 757 の操縦不能事故で誤った対気速度表示が指摘される」(PDF)。Flight Safety Foundation。1999 年 10 月。2 ページ。2014 年8 月 27 日閲覧。事故発生前の 20 日間は飛行していなかった...調査官は、エンジンの地上テストの前後にエンジン [カバー] とピトーカバーが取り付けられていなかったと考えている。

外部リンク

艦隊データ

ウィキメディア・コモンズのビルゲエアに関連するメディア

[1] 60 Flight International。1995年3月29日～4月4日世界航空会社ディレクトリ。

[2] JP 航空会社・フリート国際版、第 90/91 版

[vomhof-3] ヨーロッパのレジャー航空会社、K. Vomhof、2001年

[4] JP 航空会社・フリート国際版、93/94 版

[5] JP 航空会社・フリート国際版、94/95 版

[zeit-6] “ZEIT ONLINE | Lesen Sie zeit.de mit Werbung oder im PUR-Abo. Sie haben die Wahl” [TIME ONLINE |広告または PUR 購読を利用して zeit.de をお読みください。あなたには選択の余地があります。] Die Zeit (ドイツ語)。第 8 号。1996 年 2 月 16 日。 p. ５．2021年7月4日閲覧。

[7] 「Birgenair Fleet Details and History」. Planespotters.net . 2021年2月28日閲覧。

[8] 「YR-ABA TAROM Boeing 707-3K1C」. Planespotters.net . 2021年7月4日閲覧。

[9] ダロット、レミ。「7O-ACX | ボーイング 727-2N8(Adv) | ビルゲンエア」。ジェットフォト。2021年7月4日閲覧。

[10] “Yabancı Tescilli – OH-LHB – Birgen Air (Finnair)” [外国登録 – OH-LHB – Birgen Air (Finnair)]. Göklerdeyiz Havacılık Sitesi (トルコ語)。 2020年10月23日のオリジナルからアーカイブ。2021年7月4日閲覧。

[11] Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故ボーイング757-225 TC-GEN プエルトプラタ、ドミニカ共和国」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2021年7月4日閲覧。

[12] 「ボーイング 757 の操縦不能事故で誤った対気速度表示が指摘される」(PDF)。Flight Safety Foundation。1999 年 10 月。2 ページ。2014 年8 月 27 日閲覧。事故発生前の 20 日間は飛行していなかった...調査官は、エンジンの地上テストの前後にエンジン [カバー] とピトーカバーが取り付けられていなかったと考えている。