バークス駅

バークス
バークス
	バークス駅のプラットホーム
一般情報
位置	1900ノースフロントストリート; フィラデルフィア、ペンシルバニア州
座標	北緯39°58′43″ 西経75°08′01″ / 北緯39.9787° 西経75.1335° / 39.9787; -75.1335
所有者	フィラデルフィア市
運営者	南東ペンシルベニア交通局
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	SEPTA市バス：3
工事
構造タイプ	高められた
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1922年11月5日
再建	1997年
サービス
今後のサービス（2024年）
位置
位置

バークス駅は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのケンジントン地区のフロント通りとバークス通りの角にある、SEPTA マーケット・フランクフォード線の高架高速輸送駅です。この駅には、 SEPTAバス路線3も停車します。

歴史

バークス駅は、1922年11月5日に運行を開始したフランクフォード高架区間の一部である。^[1]^[3]^[4]^[5]

1988年から2003年にかけて、SEPTAは5.5マイル（8.9 km）のフランクフォード高架鉄道の再建に4億9,330万ドルを費やした。^[5]バークス駅は元の駅の跡地に完全に再建され、新しいプラットホーム、エレベーター、風防ガラス、高架が建設され、駅は現在ADAのアクセシビリティ要件を満たしている。^[5]路線はもともとバラストで建設されていたが、プレキャストのスラブ軌道に置き換えられ、駅（および路線全体）はプロジェクト期間中も営業を継続できた。^[6]

マーケット・フランクフォード間のラッシュアワー時のスキップストップサービスパターン中、バークスには「A」列車のみが運行されていました。この慣行は2020年2月24日に廃止されました。^[7]^[8]

駅のレイアウト

駅には2本の線路と2つの側線があります。駅への出入りは、バークス通りとフロント通りの南西の角から行います。また、東行きのホームからフロント通りの東側には出口専用の階段があります。

大衆文化では

映画『マキシマム・リスク』では、この駅はニューヨーク市地下鉄ブライトン・ビーチ駅の代わりとして登場した。^[9]

参考文献

^ ab “Market-Frankford Subway–Elevated Line” SEPTA . 2008年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月4日閲覧。
^ 「Frankford Elevated Rapid Rail Line」。Wiss 、Janney、Elstner Associates、Inc. 2020年6月8日閲覧。
^ コックス、ハロルド E. (1967)。メイ、ジャック (編)。アッパーダービーからの道。マーケットストリート地下鉄高架化の物語。ニューヨーク、NY: 電気鉄道協会。p. 17。OCLC 54770701 。
^ ヘップ、ジョン（2013年）。「地下鉄と高架路線」。グレーターフィラデルフィア百科事典。 2020年6月4日閲覧。
^ abc Edward L. Woods, Jr.; Thomas A. Nuxoll (1999). 「フランクフォード高架再建プロジェクト」(PDF)。アメリカ鉄道技術・線路保守協会。 2020年6月4日閲覧。
^ アメリカ公共交通協会(1996)。「Success Under Fire--A Discussion of the SEPTA-Frankford Elevated Reconstruction Project (FERP)」。全米科学・工学・医学アカデミー。 2020年6月8日閲覧。
^ Ralph, Pat (2020年2月24日). 「SEPTAのサービス変更により、マーケット・フランクフォード線のスキップストップサービスが終了」. PhillyVoice . 2020年6月2日閲覧。
^ 「SEPTA、マーケット・フランクフォード線のサービスレベルを向上」（プレスリリース）。SEPTA 。 2020年2月13日。 2020年6月2日閲覧。
^ トリビア (マキシマム・リスク)、IMDB

外部リンク

SEPTA – バークス駅
NYCSubway.org の画像
Googleマップストリートビューから見た駅入口

[mfse-1] “Market-Frankford Subway–Elevated Line” SEPTA . 2008年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月4日閲覧。

[2] 「Frankford Elevated Rapid Rail Line」。Wiss 、Janney、Elstner Associates、Inc. 2020年6月8日閲覧。

[cox-3] コックス、ハロルド E. (1967)。メイ、ジャック (編)。アッパーダービーからの道。マーケットストリート地下鉄高架化の物語。ニューヨーク、NY: 電気鉄道協会。p. 17。OCLC 54770701 。

[encyc-4] ヘップ、ジョン（2013年）。「地下鉄と高架路線」。グレーターフィラデルフィア百科事典。 2020年6月4日閲覧。

[recon-5] Edward L. Woods, Jr.; Thomas A. Nuxoll (1999). 「フランクフォード高架再建プロジェクト」(PDF)。アメリカ鉄道技術・線路保守協会。 2020年6月4日閲覧。

[6] アメリカ公共交通協会(1996)。「Success Under Fire--A Discussion of the SEPTA-Frankford Elevated Reconstruction Project (FERP)」。全米科学・工学・医学アカデミー。 2020年6月8日閲覧。

[7] Ralph, Pat (2020年2月24日). 「SEPTAのサービス変更により、マーケット・フランクフォード線のスキップストップサービスが終了」. PhillyVoice . 2020年6月2日閲覧。

[8] 「SEPTA、マーケット・フランクフォード線のサービスレベルを向上」（プレスリリース）。SEPTA 。 2020年2月13日。 2020年6月2日閲覧。

[9] トリビア (マキシマム・リスク)、IMDB