ビーバーキル橋

ビーバーキル橋
ビーバーキル橋
	川の東側から見た橋、2008年
座標	北緯41°58′53.6″ 西経74°50′10.2″ / 北緯41.981556° 西経74.836167° / 41.981556; -74.836167
運ぶ	CR 30
十字架	ビーバーキル
ロケール	ビーバーキル、ニューヨーク州、アメリカ合衆国
その他の名前	コンクリン橋
管理人	ロックランドの町
遺産としての地位	NRHP # 07001038
ID番号	000000003357260
特徴
デザイン	屋根付き格子トラス橋
全長	98フィート（30メートル）
幅	13フィート（4.0メートル）
身長	11+1 ⁄ 2フィート（3.5メートル）
荷重制限	3トン（2.7トン）
上部クリアランス	6フィート6インチ（1.98メートル）
歴史
工事終了	1865
統計
毎日の交通量	80
	ビーバーキル屋根付き橋
	米国国家歴史登録財
	ニューヨーク州歴史登録財
NRHP参照番号	07001038
NYSRHP 番号	10513.000082
重要な日付
NRHPに追加されました	2007年10月3日
指定NYSRHP	2007年8月13日
位置

ビーバーキル橋はコンクリン橋としても知られ、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロックランド町ロスコー村落の北にあるビーバーキル川にかかる木製の屋根付き橋で、ビーバーキル州立キャンプ場を通ってコンクリン道路が通っています。1865年に建設され、当時はまだほとんど人が住んでいなかったキャッツキル山脈の地域に川にかかる最初の橋の1つでした。

この橋は、 19世紀初頭にイシエル・タウンによって完成された格子トラス設計に、珍しい改良を加えたものである。3人のうち誰が実際に建造者を名乗ったかについては論争があるが、おそらく全員が何らかの役割を果たしたと思われる。ニューヨーク州にある29の歴史的な屋根付き橋のうちの1つである。20世紀後半に何度か修復が行われた後、2007年に国家歴史登録財に登録された。サリバン郡で登録されている最も北に位置する資産であり、郡内にある4つの屋根付き橋のうち登録されている唯一のものである。修復と維持の努力は今も続いている。

構造

橋はキャンプサイト道路（郡道30号線）沿いにあり、川の両岸にはキャッツキル公園で最も古い公共キャンプ場がある。この橋は、この地点で海抜約1,800フィート（550メートル）の、一般的に東南東に流れるビーバーキル川の南流部分をほぼ真東西に横切っている。このエリア全体は深い森林に覆われ、開発は最小限に抑えられている。道路はクレイギークレア道路の交差点から南に曲がり、橋を渡ったベリーブルック道路で終わり、デラウェア郡境のすぐ南にある。^[3]

これは、両端がコンクリートで覆われた乾式野石の橋台で支えられた、98 フィート (30 m) のツガの格子トラス橋です。東側には、鋼鉄のI 形梁^[4]で支えられた 10 フィート (3 m) のアプローチランプが、木製のガイドレールとなる道路の両側の素朴な木製のフェンスを通り抜けて、ポータルまでわずかに上がれます。幅 13 フィート (4.0 m) の板張りのデッキは、8 x 14 インチ (20 x 36 cm) の木製板の上に不規則な間隔で置かれた 8 本の横木で支えられています。4 本の横梁は橋を越えて伸び、そこでスウェイブレースを介して上弦材に接続されます。両側の垂直の板張りサイディングは、下弦材の 1 フィート下から始まり、11インチの切妻の金属屋根まで上昇します。 +高さは1⁄2フィート（3.5メートル）で、横方向の金属棒と斜めのクロスブレースを備えたタイビーム垂木で支えられています。^{[4]内部のクリアランス}はわずか6+1 ⁄ 2フィート（2.0メートル）で、入口付近の金属製の高さ制限装置によって強制されている。^[3]

2組の3×12インチ（7.6×30.5 cm）の厚い木材の板が上弦材と下弦材として機能し、デッキレベルに2番目の下弦材があります。12インチ（30 cm）の対角線は、各交差点で2インチ（5 cm）の木釘で固定され、中央から両端に向かって放射状に伸びています。^[4]両端には追加の対角線があり、両側の外側に沿って4つの木製の支え棒があります。 ^[3]

歴史

この橋は、19 世紀に入ってもほとんど人が住んでいなかった辺境の地に文明をもたらすための最初の一歩でした。橋の周囲にできた小さな町が衰退した後も、この橋は長く残りました。20 世紀半ばに橋を架け替えるという提案が地域の反対を呼び、それ以来、大規模な修理が行われてきました。

1865～1880年代: 皮なめしの町の中心

19 世紀初頭の大半、サリバン郡北部は、ハーデンバーグ特許による土地所有権紛争が続いていたことや、険しく耕作地が少なかったことなどから、ほとんど人が住んでいなかった。1815年にできた道路を経由して、ウィローモッククリークとの合流地点より上流のビーバーキル川の人里離れた谷に足を踏み入れたのは、伐採業者、狩猟者、罠猟師だけだった。1832 年には橋の近くに皮なめし工場が設立され、この地域に豊富に生えているイースタンヘムロックの樹皮を皮革産業用のタンニンに加工した。ビーバーキルの小さな村落がその周囲に形成され、他の皮なめし工場もいくつか続いた。^[3]

しばらくの間、そこはこの地域の唯一の集落であった。1859年、ロックランドの町は依然として「荒々しく、荒々しい地域」と表現されていた。1865年に橋が建設されてから7年後、町にはおよそ100人の人口があり、学校と郵便局があった。^[3]橋はおそらく存在していたと思われるが、記録は見つかっていない。^[5]

この橋は、地元では長い間、スコットランド移民のジョン・デイビッドソンの作とされてきた。彼の父親は、羊を飼うために北のダウンズビルに家族を移住させた。デイビッドソンは結婚後、シン・クリーク（現在のルー・ビーチ）に移り、そこで農業、木材伐採、製材所の経営をしながら、14人の家族を育てた。末っ子の一人、JD・デイビッドソンは、晩年の1942年に書いた手紙の中で、父親がこの橋を、ウィローモック川にかかる町の他の2つの屋根付き橋とともに建設したと述べている。現存するのはそのうちの1つ（ヴァン・トラン・フラット）のみである。^[3]

1970年代、デイビッドソンの弟トーマスの子孫は、橋を建設したのは彼だと主張した。1895年のデラウェア郡の伝記レビューでは、ボビナのジェームズ・コールターがビーバーキル橋やその他の橋を建設したとされている。コールターの伝記によると、彼は橋の建設より前の1859年までに橋の建設から大工全般に転向していた。しかし、伝記レビューが出版された当時、彼はまだ存命であり、その情報源として役立つ可能性があった。^[3]

おそらく3人全員が橋の建設に携わったと思われる。コールターもこの地域に移住したスコットランド人の息子で、デイビッドソン一家と知り合いだったと思われる。大規模な公共事業には、必要な専門知識を持つ地元の人々が何人か、ある程度関わっていた可能性もある。^[3]^[5]

この橋の設計は、 1820年にイシエル・タウンが特許を取得した格子トラスである。その特徴は、下弦材にピンで接続された対角材で、これにより長い橋に垂直部材が必要なくなった。この構造は南北戦争の間も人気を保ち、ビーバーキル橋はこの種の橋としては最後のものとなった。^[3]

タウンの設計から大きく外れているのは、両端に斜めの梁を追加した点である。これにより、荷重が狭い範囲に分散され、長い支柱座のボルスタービームが不要になる。タウンの設計に似たバリエーションの特許は 1863 年に取得されているため、この技術はビーバーキル橋の建設者によって開発されたものではない可能性が高い。しかし、ニューヨーク州では珍しい。州内で建設されたことが知られているのは、デイビッドソンの 3 つの橋だけである。^[3]

1880年代～現在: 復元されたコミュニティの象徴

この橋は 1875 年に初めて地元の地図に載った。1880 年代以降、ツガの減少とタンニン製造の合成プロセスが重なり、ビーバーキル川上流沿いのこの産業は衰退した。その代わりに、この地域の美しい景観を鑑賞するために季節的に訪れる観光客がやって来た。この地域の土地所有地の一部は、州が最近創設した森林保護区の一部となり、「永遠に自然のまま」に保たれ、特にビーバーキル川上流でのマスのドライフライフィッシングなどのレクリエーションも楽しめるようになった。鉄道、そして後には自動車の登場により、この渓谷は以前の世代の釣り人にとってよりアクセスしやすくなり、一般の人がアクセスできる川の区間ではゴミやその他の過度の使用の問題が起こり始めた。 ^[3]

これに応えて、1920年代に州は釣り人がキャンプできる場所の建設を始めた。ビーバーキルの村落はほぼゴーストタウンにまで衰退していたが、釣り人に人気のマスの池があったため^[6]、橋の両側の地域はノースサウス湖に次ぐキャッツキル公園で2番目の公共キャンプ場となった。その施設は1930年代後半に民間保全部隊の労働者によってさらに改良され、キャッツキル山地内外の他の州営キャンプ場の原型となった^{[3] 。}

町は1948年に、より現代的な金属製の橋に架けることを提案した。しかし、地元住民が主導する保存活動を受けて、計画は断念された。町議会は橋を取り壊す代わりに、700ドル（2023年には9,000ドルに相当）^[7]を費やして修復したが、どのような作業が行われたかは不明である。保存の一環として、橋の所有権は郡に移管された。その後数十年にわたり、必要に応じて橋台をコンクリートで仕上げるなど、修理や交換が行われた。これは、建設以来、橋の外観に生じた唯一の大きな変化であった。^[3]

1990年代後半、この橋は歴史的アメリカ工学記録のために調査され、目録が作成されました。当時、郡は国家登録簿への登録に反対しました。郡の公共事業局は、安全性を確保する取り組みを妨げる可能性があると感じたからです。地元の橋梁委員会も、歴史的建造物に指定すると、橋の維持費が増加し、利用可能な助成金では補えないのではないかと懸念していました。高さ制限と荷重制限は20世紀末に課されました。^[8]

ビーバーキル橋は、近くにある100年前の鉄橋とともに、川の北側の住民にとって町と郡の他の地域に渡る唯一の橋である。どちらも現代のニーズには構造的に不十分であると考えられており^[2]、荷重制限が緩和されているため、大型のサービス車両や緊急車両が通行できない可能性がある。^[9] 2000年に州はこの問題に対処するために何ができるかを検討した。^[10] 8年後、橋は修理のために閉鎖され、クレイギークレアロードを経由して3マイル（5km）迂回する必要があった。^[11]翌年、2009年に72,000ドルの連邦補助金がさらなる修理のために支給された。^[12]

参照

参考文献

^ 「国家歴史登録財リスト 2007年10月12日」国立公園局2007年10月12日2010年2月9日閲覧。
^ abc 「Bridge #000000003357260」National Bridge Inventory at nationalbridges.com。2010年。 2010年2月9日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
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^ abc Bennett, Lola (2003 年 2 月)。「Beaverkill Bridge, Spanning Beaver Kill, TR 30 (Craigie Claire Road), Roscoe nearby, Sullivan County, NY」。Historic American Engineering Record。米国議会図書館。3 ページ。2010 年2 月 10 日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ ab ベネット、4。
^ ベネット、5.
^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
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^ ボッシュ、アダム (2000 年 4 月 25 日)。「州が橋梁保存に動く」。タイムズ・ヘラルド・レコード。オタウェイ・コミュニティ・ニュースペーパー。2010年2 月 9 日閲覧。
^ 「ビーバーキル屋根付き橋は現在修理のため閉鎖中」。Times-Herald Record。オタウェイコミュニティ新聞。2008年4月21日。 2010年2月9日閲覧。
^ Bosch, Adam (2009 年 1 月 9 日)。「Sullivan County の橋が 72,000 ドルかけて改修」。Times -Herald Record。Ottaway Community Newspapers。2010年2 月 9 日閲覧。

外部リンク

歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NY-329、「ビーバーキル橋」、写真 10 枚、データページ 11 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
ニューヨーク州屋根付き橋協会のビーバーキル / コンクリン橋
ビーバーキル橋またはコンクリン橋、アメリカ北東部の屋根付き橋

[NRHP_listings_for_2007-10-12-1] 「国家歴史登録財リスト 2007年10月12日」国立公園局2007年10月12日2010年2月9日閲覧。

[NBI_page-2] 「Bridge #000000003357260」National Bridge Inventory at nationalbridges.com。2010年。 2010年2月9日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[NRHP_nom-3] LaFrank, Kathleen (2007年1月)。「国家歴史登録財の推薦、ビーバーキル橋」ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局。 2010年2月8日閲覧。

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[HAER_page_4-5] ベネット、4。

[HAER_page_5-6] ベネット、5.

[inflation-US-7] 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。

[HAER_page_2_and_5-8] ベネット、2および5。

[2001_THR_story-9] スコット、ブレンダン (2001 年 4 月 29 日)。「現代は、歴史の浅いビーバーキル橋に破滅をもたらすかもしれない」。タイムズ・ヘラルド・レコード。オタウェイ・コミュニティ・ニュースペーパー。2010年2 月 9 日閲覧。

[2000_THR_story-10] ボッシュ、アダム (2000 年 4 月 25 日)。「州が橋梁保存に動く」。タイムズ・ヘラルド・レコード。オタウェイ・コミュニティ・ニュースペーパー。2010年2 月 9 日閲覧。

[2008_closing-11] 「ビーバーキル屋根付き橋は現在修理のため閉鎖中」。Times-Herald Record。オタウェイコミュニティ新聞。2008年4月21日。 2010年2月9日閲覧。

[2009_THR_story-12] Bosch, Adam (2009 年 1 月 9 日)。「Sullivan County の橋が 72,000 ドルかけて改修」。Times -Herald Record。Ottaway Community Newspapers。2010年2 月 9 日閲覧。